BMWの競技用ターボエンジンの進化

BMWは、競技用ターボエンジンの50年の歩みを祝います。1969年のBMW 2002 TIから、現在のMBW M4 DTMのエンジンまでです。

半世紀にわたる競技用ターボエンジン。BMWの中で、ターボエンジンを搭載した最も重要なレーシングカーの歴史を振り返ります。1969年の最初のBMW 2002 TIから、新しいDTMのM4まで、さらにF1にエンジンサプライヤーとして参戦したブランドの歩みも取り上げます。

1969年のBMW 2002 TI：M121エンジン

これは長い成功の歴史の最初の一台でした。オーストリア人ディーター・クエスターがヨーロッパツーリングカー選手権で勝利を収めたBMW 2002 TIには、2リッター4気筒ターボエンジンが搭載されており、6,500rpmで280 CVを発生しました。ターボチャージャーは約1.8バールの過給圧を供給できましたが、信頼性を確保するため0.98に制限されていました。

BMW 2002のエンジン

1976年のBMW 3.0 CSL：M49/4エンジン

BMW Motorsportのエンジニアたちは、シルバーストーンでデビューするマシンの組み立てに数週間を要しました。1976年には、3.2リッターのターボエンジンで9,000rpmにおいて750 CVを発生するBMW 3.0 CSLが、すでに1976年のル・マン24時間レースに出場していました。

1977年のBMW 320 グループ5：M12/12エンジン

BMWは、1977年にシュニッツァー・モータースポーツのBMW 320 グループ5に搭載されたM12/12により、4気筒エンジンで既に400 CVを達成していました。その後、パウル・ロッシュと彼のチームが開発したこのエンジンの進化版は、1979年には500 CVに到達しました。

1979年のBMW M1 グループ5：M88/2エンジン

迫力あるBMW M1は、1979年のグループ5仕様のレース車両で1,000 CVに達しました。実際には、このマシンの公認は1981年まで遅れ、その間、M1 Procar グループ4は自然吸気仕様のM88/1エンジンを使用していました。グループ5仕様になると、ハンス・シュトゥックが操るM1が1981年のノーリンクで優勝を飾りました。

BMW M1

ブラバム BMW（1981〜1987年）：M12/13エンジン
BMW 320 グループ5のエンジンをベースに、パウル・ロッシュはF1史上最も印象的なエンジンの一つを開発しました。1.5リッターのエンジンは、1981年のデビュー時にレースで560 CVを発生し、非常に短期間で出力がほぼ3倍になりました。1982年にはネルソン・ピケが乗って初のF1勝利を記録しました。その1年後、ブラバムBMW BT52はF1世界チャンピオンマシンとなりました。

このマシンでは、M12/13/1エンジンがレースで640 CVに達し、ターボの過給圧2.9バールでは、予選仕様では1,400 CVに達しました

。これによりこのエンジンは、それまでF1で使用された中で最もパワフルなエンジンとなりました。

MINI WRCとBMW 320 TC WTCC（2011〜2012年）：P14およびP13エンジン
BMWは2011年にF1での活動を終えました。その少し前、競技部門は、Mini Cooper Sの量産4気筒エンジンをベースにした新しいターボエンジンを開発しました。社内名称P14のこのエンジンはMini Countryman WRCに搭載され、BMW 320 TCにはP13として、世界ツーリングカー選手権WTCCで使用されました。わずか1.6リッターの排気量で、量産エンジンのブロックは出力増加に耐えるために必要な改良を受け、最大320 CVを発生しました。

2016年のBMW M6 GT3：P63エンジン
量産エンジンをベースにしたもう一つの競技用エンジンで、今回はP63です。BMW Motorsportが手がけた4.4リッターのツインターボV8エンジンは、585 CVの出力を発生しました。このエンジンをM6 GT2のボディに搭載した組み合わせは、スパ24時間レースでの勝利など、今も成功を収め続けています。

BMW M6 GT3

2018年のBMW M8 GTE：P63/1エンジン
IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のレギュレーションに対応するため、M6 GT3のエンジンは排気量を4リッターに縮小したP63/1へと進化しました。エンジンを構成する2,300点の部品のうち、181点は専用品で、770点はこのエンジンのために特別に開発されました。カテゴリーに応じて500〜600 CVを発生します。BMW Motorsportがこれまでに手がけた中で最も効率的な競技用エンジンです。大きな成功としては、2019年のデイトナ24時間レースでのGTLMクラス優勝があります。

BMW M8 GTE

2019年のBMW M4 DTM：P48エンジン
初の競技用ターボエンジンからちょうど50年後、DTMは今シーズン再び過給エンジンを採用しています。そしてBMWは、BMW M4 DTMで原点に立ち返り、強力な4気筒ターボエンジンを搭載しました。50年後の今、出力は600 CVを超え、ターボチャージャーの過給圧は最大2.5バールに達しています。このエンジンは、BMWがDTMで以前使用していたものよりパワフルであるだけでなく、はるかに軽量で、燃料消費も少なくなっています。