تطور محركات Turbo لشركة BMW في سباقات المنافسة

BMW تحتفل بمرور 50 عامًا على محركاتها المزودة بشاحن توربيني في سباقات المنافسة، منذ BMW 2002 TI عام 1969، وصولًا إلى المحرك الحالي لسيارة MBW M4 DTM.

خمسة عقود من محركات التوربو في سباقات المنافسة. نستعرض تاريخ أبرز سيارات السباق لدى BMW التي استخدمت محركات مزودة بالشاحن التوربيني، بدءًا من أول BMW 2002 TI عام 1969 وصولًا إلى M4 الجديدة في بطولة DTM، دون أن ننسى مشاركة العلامة كمزود للمحركات في بطولة الفورمولا 1.

BMW 2002 TI عام 1969: المحرك M121

كان أول إنجاز في تاريخ طويل من النجاحات. فقد زودت BMW 2002 TI التي فاز بها النمساوي Dieter Quester ببطولة أوروبا للسيارات السياحية بمحرك رباعي الأسطوانات بسعة لترين مزود بالتوربو، يصل إلى 280 حصانًا عند 6.500 دورة في الدقيقة. وكان الشاحن التوربيني قادرًا على توفير ضغط نفخ يقارب 1.8 بار، لكنه حُدّ عند 0.98 لضمان الموثوقية.

محرك BMW 2002

BMW 3.0 CSL عام 1976: المحرك M49/4

احتاج مهندسو BMW Motorsport إلى أسابيع لتجميع السيارة التي ستظهر لأول مرة في سيلفرستون. وفي عام 1976، شارك BMW 3.0 CSL بمحرك توربو سعته 3.2 لتر وقدرته 750 حصانًا عند 9.000 دورة في الدقيقة في سباق 24 ساعة لومان عام 1976.

BMW 320 Grupo 5 عام 1977: المحرك M12/12

حققت BMW بالفعل 400 حصان من محرك رباعي الأسطوانات بالمحرك M12/12، وهو المحرك الذي زود BMW 320 Grupo 5 التابعة لشركة Schnitzer Motorsport عام 1977. وبعد ذلك، وصل تطوير لهذا المحرك طورّه Paul Rosche وفريقه عام 1979 إلى 500 حصان.

BMW M1 Grupo 5 عام 1979: المحرك M88/2

وصلت القدرة الاستثنائية لسيارة BMW M1 إلى 1.000 حصان عام 1979 في نسخة السباق Grupo 5. وفي الواقع، تأخر اعتماد السيارة حتى عام 1981، وخلال تلك السنوات استخدمت M1 Procar من فئة Grupo 4 المحرك M88/1 بنسخته الجوية. ومع مواصفات Grupo 5، فاز M1 بقيادة Hans Stuck في Norisring عام 1981.

BMW M1

Brabham BMW (1981-1987): المحرك M12/13

استنادًا إلى أساس محرك BMW 320 Grupo 5، طور Paul Rosche واحدًا من أكثر المحركات إثارة للإعجاب في تاريخ الفورمولا 1. فقد بلغ محرك السعة 1.5 لتر، الذي أنتج 560 حصانًا في السباق عند ظهوره الأول عام 1981، قوته تقريبًا ثلاث مرات في وقت قصير جدًا. وفي عام 1982 حقق أول فوز له في الفورمولا 1 مع Nelson Piquet. وبعد عام، أصبحت سيارة Brabham BMW BT52 بطلة العالم في الفورمولا 1.

Brabham BT52

في هذه السيارة، وصل المحرك M12/13/1 إلى 640 حصانًا في السباق، ومع ضغط نفخ للتوربو يبلغ 2.9 بار، وصلت مواصفاته للتأهيل إلى 1.400 حصان، ليصبح أقوى محرك استُخدم حتى ذلك الوقت في الفورمولا 1.

MINI WRC وسيارة BMW 320 TC في WTCC (2011-2012): المحركان P14 وP13

أنهت BMW مرحلتها في الفورمولا 1 عام 2011. وقبل ذلك بقليل، طور قسم المنافسات محركًا توربينيًا جديدًا، استنادًا إلى محرك رباعي الأسطوانات للإنتاج في Mini Cooper S. وبالاسم الداخلي P14، استُخدم هذا المحرك في Mini Countryman WRC، وفي BMW 320 TC ببطولة العالم للسيارات السياحية WTCC باسم P13. وبسعة لا تتجاوز 1.6 لتر، خضعت كتلة المحرك الإنتاجي لتعديلات ضرورية لتحمل زيادة القدرة، التي وصلت إلى 320 حصانًا.

BMW M6 GT3 عام 2016: المحرك P63

محرك سباق آخر مستند إلى المحرك الإنتاجي، وفي هذه الحالة P63. أنتج محرك V8 بسعة 4.4 لتر مزود بتوربوين، من تطوير BMW Motorsport، قدرة 585 حصانًا. ولا يزال تركيب هذا المحرك في هيكل M6 GT2 يحقق النجاحات، مثل الفوز في سباق 24 ساعة سبا.

BMW M6 GT3

BMW M8 GTE عام 2018: المحرك P63/1

للامتثال للوائح بطولة IMSA Weather Tech SportsCar، تحول محرك M6 GT3 إلى النسخة P63/1 بتقليل السعة إلى 4 لترات. من إجمالي 2.300 قطعة تكوّن المحرك، 181 قطعة حصرية، و770 قطعة طُورت خصيصًا لهذا المحرك، الذي يوفر ما بين 500 و600 حصان حسب الفئة. وهو أكثر محركات السباق كفاءة من BMW Motorsport حتى الآن. ومن أبرز نجاحاته الفوز في فئة GTLM في سباق 24 ساعة دايتونا عام 2019.

BMW M8 GTE

BMW M4 DTM عام 2019: المحرك P48

بعد 50 عامًا بالضبط من أول محرك توربو لها في سباقات المنافسة، تعود بطولة DTM لاستخدام المحركات المزودة بالشاحن هذا الموسم. وتعود BMW إلى جذورها مع BMW M4 DTM، بمحرك توربو قوي رباعي الأسطوانات. والآن، بعد 5 عقود، تتجاوز القدرة 600 حصان، مع ضغوط نفخ للشاحن التوربيني تصل إلى 2.5 بار. محرك ليس أقوى فقط من المحرك الذي استخدمته BMW سابقًا في DTM، بل إنه أخف وزنًا بكثير، ويستهلك وقودًا أقل.

BMW M4 DTM