Mercedes GLC F-Cell, le premier Mercedes à pile à combustible qui arrivera fin octobre

Mercedes continue d’annoncer les voitures à faibles émissions qu’il prépare pour s’imposer sur ce marché si exigeant et qui va devenir très populaire très prochainement. Et si il y a peu nous avons vu la Mercedes C300d, qui fonctionnera avec un système hybride combinant un moteur diesel et un moteur électrique, il est maintenant temps de jeter un œil à la première voiture électrique alimentée par une pile à hydrogène. La Mercedes GLC F-Cell commencera à être livrée fin de ce mois-ci, mais uniquement en location.

Pour l’instant, elle ne sera disponible que dans les villes de Hambourg, Stuttgart, Francfort, Düsseldorf, Munich, Cologne et Berlin, qui sont les seules à disposer d’un service de recharge en hydrogène. Le service de location comprend l’entretien, les réparations et une garantie assez étendue.

Bien que, sur le plan esthétique, elle ne présente pas de grandes différences avec les modèles à moteur thermique, ses capacités sont assez différentes. La calandre avant est le principal changement, avec des touches de couleur bleue qui représentent la touche électrique du modèle. On lui a également ajouté des bas de caisse latéraux, un becquet arrière et des jantes en alliage pour se démarquer.

À l’intérieur, elle est également similaire aux autres versions, bien que les deux réservoirs de 4,4 litres d’hydrogène soient situés sous les sièges arrière, de sorte qu’ils ne réduisent pas le volume du coffre, tout en plaçant les passagers arrière dans une position légèrement plus haute. En matière de transmission, la Mercedes GLC F-Cell dispose de quatre modes de conduite, selon qu’elle utilise le moteur électrique alimenté par la batterie ou la pile à combustible.

La Mercedes GLC F-Cell peut fonctionner avec les deux énergies, en parcourant 247 kilomètres ; en utilisant uniquement le moteur électrique, son autonomie est de 52 kilomètres ; en utilisant la pile à hydrogène, qui est l’option recommandée pour les longs trajets, et en mode charge, qui favorise la recharge de la batterie. Cette batterie lithium-ion est de 13,5 kWh et alimente un moteur d’une puissance de 155 kW, soit 208 CV.

La recharge de la batterie s’effectue au moyen d’un chargeur de 7,4 kW pouvant être branché sur une prise domestique, une borne murale ou une borne publique. Quant à l’hydrogène, le réservoir peut se remplir en environ trois minutes, un temps très proche de celui d’une voiture traditionnelle. Mercedes veut faire de l’hydrogène une véritable alternative, c’est pourquoi elle a élaboré un plan avec ses partenaires de H2 Mobility, le projet de mobilité à hydrogène, pour doubler le nombre de stations de recharge, de 51 à 100.