Mercedes GLC F-Cell, il primo Mercedes a idrogeno che arriverà alla fine di ottobre

Mercedes continua ad annunciare auto a basse emissioni che sta preparando per conquistare una posizione importante in questo mercato così esigente e che diventerà molto popolare tra poco. E se poco fa abbiamo visto la Mercedes C300d, che funzionerà con un sistema ibrido con un motore diesel e uno elettrico, ora è il momento di dare un’occhiata alla prima auto elettrica alimentata da una cella a idrogeno. La Mercedes GLC F-Cell inizierà a essere consegnata alla fine di questo mese, ma solo in modalità di noleggio.

Per ora sarà disponibile solo nelle città di Amburgo, Stoccarda, Francoforte, Düsseldorf, Monaco, Colonia e Berlino, le uniche che dispongono di un servizio di rifornimento di idrogeno. Il servizio di noleggio include la manutenzione, le riparazioni e una garanzia piuttosto estesa.

Sebbene esteticamente non presenti grandi differenze rispetto ai modelli a motore a combustione, le sue capacità sono piuttosto diverse. La calandra anteriore è il cambiamento principale, dato che presenta dei dettagli di colore blu che rappresentano il tocco elettrico del modello. Sono stati aggiunti anche delle minigonne laterali, un listello posteriore e cerchi in lega per fare la differenza.

Anche l’interno è simile a quello delle altre versioni, anche se i due serbatoi da 4,4 litri di idrogeno sono collocati sotto i sedili posteriori, quindi non sottraggono spazio al bagagliaio, anche se portano i passeggeri posteriori in una posizione leggermente più elevata. Per quanto riguarda la trazione, la Mercedes GLC F-Cell dispone di quattro modalità di guida, a seconda che utilizzi il motore elettrico con la batteria o la cella a combustibile.

La Mercedes GLC F-Cell può funzionare con entrambi i carburanti percorrendo 247 chilometri; utilizzando solo il motore elettrico, che gli garantisce un’autonomia di 52 chilometri; utilizzando la cella a idrogeno, che è l’opzione consigliata per i viaggi lunghi, e in modalità di ricarica, che favorisce la ricarica della batteria. Questa batteria agli ioni di litio da 13,5 kWh alimenta un motore con una potenza di 155 kW, equivalenti a 208 CV.

La ricarica della batteria avviene tramite un caricatore da 7,4 kW che può essere collegato a una presa domestica, a una wallbox o a una colonnina pubblica. Per quanto riguarda l’idrogeno, il serbatoio può essere riempito in circa tre minuti, un tempo molto vicino a quello di un’auto tradizionale. Mercedes vuole fare dell’idrogeno un’alternativa concreta, quindi ha preparato un piano con i suoi partner di H2 Mobility, il progetto di mobilità a idrogeno, per raddoppiare le stazioni di ricarica, da 51 a 100.