Nous avons essayé la nouvelle Kia Ceed Tourer : le break logique

Nous avons essayé la nouvelle génération du KIA Ceed Tourer, un break qui convainc par son espace, ses qualités dynamiques, son équipement, son design… et son prix. Avec toutes les remises, il est disponible à partir de 14.900 euros.

La gamme Kia Ceed continue de s’étoffer. L’été dernier, nous vous avions proposé l’essai de la nouvelle gamme Kia Ceed 5p, à l’occasion de sa présentation internationale au Portugal, en détaillant toutes ses nouveautés et en vous guidant pour bien choisir le moteur ou l’équipement adapté.

Et en janvier, nous sommes allés à Barcelone prendre le volant de la nouvelle Kia ProCeed, une version intéressante, à mi-chemin entre une berline à trois volumes et une berline classique à hayon. Une voiture, cette « shooting brake », qui n’a pas de rivale directe parmi les compactes.

Maintenant, nous venons d’essayer l’une des versions les plus intéressantes de la nouvelle gamme Ceed : la nouvelle Kia Ceed Tourer. Et vous comprendrez vite pourquoi je dis cela. Dès le départ, une remarque : presque toutes les compactes qui figurent parmi les plus vendues du marché ont leur version break correspondante : la Seat León, la Renault Mégane, la Peugeot 308, la Opel Astra ou la Hyundai i30 CW, entre autres.

Autre donnée intéressante : en Kia Espagne, on prévoit que près de 30 % des ventes de la nouvelle Ceed concerneront cette version break. Les arguments ne manquent pas. Voyons cela.

Moins de monospace, plus de break

Alors que les monospaces reculent franchement face à la poussée des SUV, Kia veut que la nouvelle Ceed Tourer couvre aussi le vide laissé par la Kia Carens. La marque coréenne affrontera ainsi les compactes familiales classiques avec la nouvelle Ceed Tourer. Mais elle tentera aussi de profiter de la situation, sur un terrain où nagent encore à contre-courant des modèles comme les Renault Scénic ou la Citroën C4 Picasso, par exemple.

Et c’est que, sauf pour celui qui a besoin d’une plus grande hauteur sous plafond, qui se sent mieux au volant dans une position plus haute – sans vouloir pour autant un SUV – ou qui a besoin de la polyvalence propre aux monospaces avec des sièges individuels et démontables, la Kia Ceed reste un très bon break compact.

Esthétiquement, elle offre une ligne très réussie, plus sportive et aussi plus élégante que celle de la Ceed Tourer de la génération précédente. Elle mesure 4,60 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,45 mètre de haut, avec un empattement de 2,65 mètres. Et c’est là que réside la clé de sa silhouette plus sportive : elle est 20 mm plus large et 20 mm plus basse, avec 95 mm de longueur en plus.

Capacité du coffre : le meilleur

Nous abordons l’un des aspects clés d’une voiture familiale : son coffre. Et c’est là que la nouvelle Ceed Tourer se démarque de toute la concurrence. Elle offre pas moins de 97 litres de plus que le modèle qu’elle remplace, pour atteindre une capacité totale de 625 litres. Un chiffre plus typique des breaks de catégorie supérieure, et qu’aucun de ses rivaux n’atteint. Le plus proche est la Peugeot 308 SW, avec 610 litres. Une Seat León ST se contente de 587 litres.

La capacité ne fait pas tout. Kia a très bien résolu tout ce qui concerne la praticité et la facilité d’utilisation pour transporter des bagages. Par exemple, la hauteur de chargement a été abaissée. Les dossiers des sièges arrière se rabattent très facilement contre la banquette, en proportion 60:40, laissant un plancher de niveau avec celui du coffre.

Sous le plancher se trouve un compartiment pratique et séparé qui permet de ranger en lieu sûr de petits objets. Et il n’y manque pas de filets de séparation entre l’habitacle et le coffre, de filets de maintien pour la charge, ou d’un système de rails au sol avec anneaux coulissants, pour organiser le placement des bagages. Découvrez dans une vidéo tout ce qui peut tenir dans la Kia Ceed Tourer.

https://youtu.be/agnXEGfu3Jc

Certaines versions peuvent aussi monter en option le hayon automatique Smart Power Tailgate, qui permet d’ouvrir le coffre d’un geste du pied, sans avoir besoin d’utiliser les mains, à condition d’avoir la clé sur soi.

Sur la route : un break de long parcours

Tout ce que nous avons commenté lors de l’essai de la Kia Ceed 5 portes s’applique à la Tourer en matière de design intérieur, d’ergonomie, de qualité de finition ou de présentation. C’est une voiture confortable, à laquelle on s’habitue très vite, avec un tableau de bord qui combine des boutons physiques faciles à utiliser pour les commandes principales, et un écran tactile flottant pouvant avoir différentes tailles.

Comparée de nouveau à la 5 portes, il n’y a pas beaucoup de différences au volant de la Tourer… ni quand on parle de ses performances. Ici, la Ceed Tourer ne se distingue pas autant des meilleures que dans l’espace intérieur ou le rapport qualité/prix.

Et c’est ainsi parce qu’il existe des voitures comme la Seat León ST, la Ford Focus ou la Peugeot 308 SW qui offrent un meilleur équilibre entre confort de conduite et précision de direction. Mais la Ceed Tourer est une voiture confortable qui transmet une sensation de sécurité, surtout à l’occasion de longs trajets, pour lesquels elle est conçue.

Et c’est là qu’il faut bien choisir le moteur. Le trois-cylindres de 1 litre et 120 CV qui ouvre la gamme est un moteur qui en donne beaucoup plus qu’il ne paraît au départ… mais avec une consommation très sensible au rythme de conduite. Cela semble paradoxal, mais dans la plupart des conditions d’utilisation normales, il est possible que vous finissiez par consommer autant, voire moins, avec le 1.4 T-GDi de 140 CV, plus vigoureux à l’accélération sur les longs parcours.

Si pour la Ceed 5p nous n’hésiterions pas à recommander le 1.0, pour la Tourer, plus grande et en théorie destinée à rouler plus longtemps en profitant de son immense espace intérieur, il vaut la peine d’investir les 1.000 euros de plus que coûte le 1.4 de 140 CV à quatre cylindres. Vous aurez plus de performances et, comparativement, la consommation ne posera pas de problème.

Et si la consommation vous préoccupe, le nouveau 1.6 turbodiesel, de 115 ou 136 CV AdBlue–les deux avec – n’a pas la finesse du 1.4 essence, même s’il ne dénote pas en matière de douceur de marche et d’agrément d’utilisation. En utilisation réelle, avec l’un ou l’autre, vous consommerez en moyenne environ 2,5 l/100 km de moins qu’avec les essence.

Prix et équipement de la Kia Ceed Tourer

Si les finitions supérieures sont réservées à la ProCeed, la gamme Ceed Tourer est pratiquement équivalente à celle de la Ceed 5 portes, à la différence près que le 1.4 CVVT n’est pas proposé. Ainsi, on peut choisir entre le 1.0 T-GDi et le 1.4 T-GDi de 120 et 140 CV respectivement, et le 1.6 CRDi en versions de 115 et 136 CV, associés aux finitions Concept, Drive, Tech et GT-Line.

La surcote de la carrosserie Tourer par rapport à la 5 portes est d’environ 650 euros à motorisation et équipement égaux

En tenant compte des prix finaux avec toutes les remises possibles, le prix de la version Tourer par rapport à la 5 portes représente un surcoût qui tourne autour de 650 euros. Une somme qui, sauf considérations esthétiques ou logistiques (par exemple, la taille de la place de garage), vaut la peine d’être investie, compte tenu de tout ce que le break offre en plus en polyvalence et en espace. Par rapport à la ProCeed, la Tourer est environ 1.600 euros moins chère.

L’équipement est très complet dès les versions Concept. Mais comme pour la 5p, nous recommandons d’investir au minimum dans la Drive, qui ajoute la climatisation, le capteur de pluie, des jantes de 16″ et la caméra arrière, entre autres.

La GT Line se distingue, comme toujours chez Kia. Outre tout l’équipement de la généreuse dotation de série incluse dans la finition Tech, elle ajoute un toit panoramique, un frein de stationnement électrique, des feux LED, l’instrumentation Supervision, un système audio premium JBL, la clé intelligente, l’aide au stationnement et les éléments de design sportifs caractéristiques de cette variante.

Kia propose une remise directe d’environ 3.400 euros, auxquels on peut ajouter 2.100 euros supplémentaires pour un financement de l’achat, soit près de 5.500 euros de réduction sur le prix catalogue.

Les prix finaux de la Kia Ceed Tourer avec la remise directe (d’environ 3.400 euros) et la remise pour financement (2.100 euros) appliqués commencent à 14.900 euros pour la T-GDi Concept, jusqu’à 22.105 euros pour la version GT Line avec ce moteur. Le 1.4 T-GDi de 140 CV coûte environ 1.000 euros de plus à finition égale, et peut être associé à la boîte DCT à double embrayage dans les versions Tech et GT-Line, moyennant une surcote de 1.700 euros par rapport à la boîte manuelle.

Avec moteur diesel, la Ceed Tourer 1.6 CRDi Concept de 115 CV commence à 16.812 euros, et atteint 23.512 euros pour la GT-Line. Ici, passer au moteur de 136 CV ne coûte que 600 euros, bien que le diesel le plus puissant ne soit pas proposé avec les finitions Concept et Drive. Le 1.6 CRDi de 136 CV peut également monter la boîte DCT dans la version GT-Line.

Nos deux options recommandées, pour disposer d’un bon niveau de performances et d’un équipement remarquable, sont le 1.4 T-GDi Tech de 140 CV, à 19.605 euros, et le 1.6 CRDi Tech de 136 CV, à 20.612 euros.

Au sommet de la gamme, pour moins de 25.000 euros –exactement 24.805 euros– tu repars avec une Ceed Tourer 1.4 GDi de 140 CV toute équipée : finition GT Line et boîte DCT. Il sera difficile de trouver un break aussi complet, même si certains existent, comme celui que nous considérons comme son rival le plus direct : la Seat León ST.

Galerie d’images de la Kia Ceed Tourer