Testujemy nowy Kia Ceed Tourer: logiczny kombi

Testujemy nową generację Kia Ceed Tourer, kombi, które przekonuje przestrzenią, walorami dynamicznymi, wyposażeniem, wzornictwem… i ceną. Z wszystkimi rabatami kosztuje od 14.900 euro.

Gama Kia Ceed wciąż się rozrasta. Last summer zaprezentowaliśmy Wam test nowej gamy Kia Ceed 5p w związku z międzynarodową premierą w Portugalii, omawiając wszystkie nowości i podpowiadając, jak dobrać silnik i wyposażenie.

A w styczniu pojechaliśmy do Barcelony, by usiąść za kierownicą nowego Kia ProCeed, interesującej wersji pośredniej między sedanem a klasyczną limuzyną z klapą bagażnika. Ten „shooting brake” nie ma bezpośrednich rywali wśród kompaktów.

Właśnie przetestowaliśmy jedną z najciekawszych wersji nowej gamy Ceed: nowego Kia Ceed Tourer. I szybko zrozumiesz, dlaczego to mówię. Na początek uwaga: niemal wszystkie kompakty znajdujące się wśród najlepiej sprzedających się modeli mają swoją wersję kombi: Seat Leon, Renault Mégane, Peugeot 308, Opel Astra czy Hyundai i30 CW, między innymi.

I kolejna ciekawa informacja: w Kia Hiszpanii przewidują, że niemal 30% sprzedaży nowego Ceeda przypadnie na tę wersję kombi. Argumentów nie brakuje. Zobaczmy.

Mniej minivana, więcej kombi

Gdy minivany wyraźnie tracą na znaczeniu wobec ofensywy SUV-ów, Kia chce, by nowy Ceed Tourer zapełnił także lukę po Kia Carensie. Koreańska marka będzie więc rywalizować z nowym Ceedem Tourer z typowymi kompaktowymi kombi. Spróbuje też złowić klientów tam, gdzie wciąż pod prąd płyną na przykład Renault Scénic czy Citroën C4 Picasso.

Bo poza osobami potrzebującymi większej wysokości w kabinie, wolącymi siedzieć wyżej – i niechcącymi SUV-a – lub potrzebującymi wszechstronności minivanów z indywidualnymi, demontowanymi fotelami, Kia Ceed pozostaje bardzo dobrym kompaktowym kombi.

Pod względem stylistyki oferuje bardzo udaną linię, bardziej sportową i zarazem eleganckiejszą niż w Ceed Tourer poprzedniej generacji. Ma 4,60 m długości, 1,80 m szerokości i 1,45 m wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,65 m. I tu tkwi klucz do jego bardziej sportowej sylwetki: jest o 20 mm szerszy i o 20 mm niższy, przy 95 mm większej długości.

Pojemność bagażnika: lider

Wchodzimy w jeden z kluczowych aspektów rodzinnego auta: bagażnik. Tu nowy Ceed Tourer wyraźnie wyprzedza konkurencję. Ma aż 97 litrów więcej niż model, który zastępuje, osiągając łączną pojemność 625 litrów. To wartość typowa dla kombi wyższej klasy, której nie osiąga żaden z rywali. Najbliżej jest Peugeot 308 SW z 610 litrami. Seat Leon ST mieści 587 litrów.

Sama pojemność to nie wszystko. Kia bardzo dobrze rozwiązał kwestie praktyczności i łatwości użytkowania przy przewożeniu bagażu. Na przykład obniżono wysokość załadunku. Oparcia tylnych foteli składają się bardzo łatwo w proporcji 60:40, tworząc płaską podłogę wyrównaną z podłogą bagażnika.

Pod podłogą znajduje się praktyczny, podzielony schowek, pozwalający bezpiecznie przechowywać drobne przedmioty. Nie brakuje też siatek zabezpieczających, oddzielających kabinę od bagażnika, siatek mocujących ładunek czy systemu szyn w podłodze z przesuwnymi uchwytami, ułatwiających rozmieszczenie bagażu. Zobaczmy na filmie, co zmieści się w Kia Ceed Tourer.

https://youtu.be/agnXEGfu3Jc

Niektóre wersje mogą też mieć w opcji automatyczną klapę bagażnika Smart Power Tailgate, która pozwala ją otworzyć ruchem nogi, bez użycia rąk, pod warunkiem że mamy przy sobie kluczyk.

W drodze: kombi na długie dystanse

Wszystko, co pisaliśmy w teście Ceeda 5-drzwiowego, dotyczy także Tourera pod względem wnętrza, ergonomii, jakości wykończenia i prezentacji. To wygodny samochód, do którego bardzo szybko się przyzwyczajasz, z deską rozdzielczą łączącą fizyczne przyciski do głównych funkcji i pływający ekran dotykowy w różnych rozmiarach.

W porównaniu z pięciodrzwiowym modelem również za kierownicą Tourera różnic nie ma wiele… ani w osiągach. Tu Ceed Tourer nie odstaje tak bardzo od najlepszych, jak w przestrzeni wewnętrznej czy stosunku jakości do ceny.

Dzieje się tak, bo auta takie jak Seat Leon ST, Ford Focus czy Peugeot 308 SW oferują lepszą równowagę między komfortem jazdy a precyzją prowadzenia. Ale Ceed Tourer to wygodny samochód, dający poczucie bezpieczeństwa, zwłaszcza podczas podróży, do czego został przede wszystkim pomyślany.

I tu trzeba uważać przy wyborze silnika. Trzycylindrowy 1-litrowy silnik o mocy 120 KM, otwierający gamę, jest bardziej wydajny, niż mogłoby się wydawać… ale jego spalanie bardzo zależy od stylu jazdy. Brzmi to paradoksalnie, jednak w większości normalnych warunków użytkowania możesz zużyć tyle samo, a nawet mniej, z 1.4 T-GDi o mocy 140 KM, bardziej dynamicznym przy przyspieszaniu na wyższych biegach.

O ile w Ceedzie 5p bez wahania polecilibyśmy 1.0, o tyle w Tourerze, większym i w teorii przeznaczonym do długich tras wykorzystujących przestronne wnętrze, warto dopłacić 1.000 euro więcej za 1.4 o mocy 140 KM z czterema cylindrami. Zyskasz osiągi, a zużycie paliwa nie będzie problemem.

A jeśli zależy Ci na oszczędności, nowy turbodiesel 1.6 o mocy 115 lub 136 KM AdBlue – oba z – nie ma finezji benzynowego 1.4, choć nie odstaje pod względem płynności jazdy i przyjemności z użytkowania. W realnych warunkach, z każdym z nich będziesz zużywać średnio około 2,5 l/100 km mniej niż z benzyniakami.

Ceny i wyposażenie Kia Ceed Tourer

Choć najwyższe wykończenia zarezerwowano dla ProCeeda, gama Ceed Tourer jest praktycznie identyczna jak w Ceedzie 5-drzwiowym, z tym wyjątkiem, że nie oferuje się silnika 1.4 CVVT. Można więc wybrać między 1.0 T-GDi a 1.4 T-GDi o mocy odpowiednio 120 i 140 KM oraz 1.6 CRDi w wariantach 115 i 136 KM, łącząc je z wykończeniami Concept, Drive, Tech i GT-Line.

Dopłata za nadwozie Tourer względem 5-drzwiowego wynosi około 650 euro przy tym samym silniku i wyposażeniu

Uwzględniając ostateczne ceny ze wszystkimi możliwymi rabatami, różnica w cenie wersji Tourer względem 5-drzwiowej to około 650 euro. Kwota, którą – poza względami estetycznymi czy logistycznymi (np. wielkością miejsca w garażu) – warto dopłacić, biorąc pod uwagę wszechstronność i przestrzeń, jakie oferuje kombi. W porównaniu z ProCeedem Tourer jest tańszy o około 1.600 euro.

Wyposażenie jest bardzo bogate już w wersji Concept. Podobnie jak w 5p, zalecamy dopłatę co najmniej do Drive, który dodaje klimatyzację, czujnik deszczu, 16-calowe felgi i kamerę cofania, między innymi.

Jak zawsze w Kia wyróżnia się wersja GT Line. Oprócz hojnego standardowego wyposażenia wersji Tech dodaje szklany dach, elektryczny hamulec postojowy, reflektory LED, zegary Supervision, premium system audio JBL, inteligentny kluczyk, asystenta parkowania i sportowe elementy stylistyczne charakterystyczne dla tego wariantu.

Kia oferuje bezpośredni rabat około 3.400 euro, do którego można dodać kolejne 2.100 euro za finansowanie zakupu, obniżając tym samym cenę katalogową o prawie 5.500 euro.

Ostateczne ceny Kia Ceed Tourer z rabatem bezpośrednim (około 3.400 euro) oraz rabatem za finansowanie (2.100 euro) zaczynają się od 14.900 euro za T-GDi Concept, a kończą na 22.105 euro za wersję GT Line z tym silnikiem. Silnik 1.4 T-GDi o mocy 140 KM kosztuje około 1.000 euro więcej przy tym samym wykończeniu i może być łączony ze skrzynią DCT o podwójnym sprzęgle w wersjach Tech i GT-Line, za dopłatą 1.700 euro względem skrzyni manualnej.

Z silnikiem diesla Ceed Tourer 1.6 CRDi Concept o mocy 115 KM kosztuje od 16.812 euro, a wersja GT-Line – do 23.512 euro. Przejście na silnik 136 KM to dopłata zaledwie 600 euro, choć mocniejszy diesel nie jest oferowany z wykończeniami Concept i Drive. 1.6 CRDi o mocy 136 KM może też mieć skrzynię DCT w wersji GT-Line.

Nasze dwie rekomendowane opcje, zapewniające dobre osiągi i bogate wyposażenie, to 1.4 T-GDi Tech o mocy 140 KM za 19.605 euro oraz 1.6 CRDi Tech o mocy 136 KM za 20.612 euro.

W najwyższej półce gamy, za mniej niż 25.000 euro – dokładnie za 24.805 euro – otrzymujesz Ceed Tourer 1.4 GDi o mocy 140 KM z pełnym wyposażeniem: wykończenie GT Line i skrzynia DCT. Trudno znaleźć równie kompletne kombi, choć jedno z nich istnieje – to jego najbliższy rywal: Seat Leon ST.

Galeria zdjęć Kia Ceed Tourer