Nous avons testé la très attendue Opel Astra Sport Tourer hybride rechargeable

Décembre 2021 a été une année très spéciale pour la marque à l’éclair, puisqu’elle a présenté la très attendue nouvelle génération de la Opel Astra, et elle franchit aujourd’hui une étape supplémentaire en dévoilant sa carrosserie Sport Tourer. Nous avons pu essayer la nouvelle Opel Astra Sport Tourer 2022 aux abords du siège central de la marque, situé à Rüsselsheim, en Allemagne. Cette usine est devenue le berceau de la Sport Tourer, puisqu’elle a été conçue, développée et même assemblée ici.

Mettons-nous dans le contexte : cette nouvelle génération de l’Astra Sport Tourer arrive avec des nouveautés attrayantes pour le modèle. Elle mesure 4,64 mètres de long, avec un empattement de 2,73 mètres. Elle repose sur la plateforme EMP2 du groupe Stellantis, la même que celle de la Peugeot 30 SW. Elle est proposée avec des motorisations essence de 1,2 litre à trois cylindres, développant 110 et 130 CV, un diesel de 1,5 litre à quatre cylindres de 130 CV, et la version la plus attendue : l’hybride rechargeable, PHEV, de 180 CV, avec le label environnemental 0 de la Direction générale de la circulation routière. Cette variante est associée à la boîte automatique e-AT8.

Concernant les boîtes de vitesses des motorisations thermiques, elles peuvent être équipées d’une boîte manuelle à six rapports ou d’une boîte automatique à convertisseur de couple AT8 d’origine AISIN. Ce n’est pas tout : en 2023, nous pourrons découvrir la variante entièrement électrique.

Découvrez tous les secrets de la Opel Astra Sport Tourer

La Opel Astra ST hybride rechargeable peut rouler jusqu’à 135 km/h en mode électrique, avec une autonomie électrique de 60 kilomètres en utilisation mixte, pouvant atteindre 72 kilomètres en cycle urbain. Elle passe de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, avec une consommation homologuée de 1,1 litre/100 km, à condition, bien sûr, que la batterie soit chargée. Pour recharger la batterie de 12,4 kWh, il faut moins de deux heures à 7,4 kW ; ce temps passe à quatre heures si vous utilisez une prise de 3,7 kW.

Elle offre une capacité de coffre de 597 litres dans ses versions à moteur thermique et de 516 litres dans l’hybride rechargeable. Ces chiffres peuvent grimper jusqu’à 1 634 et 1 533 litres respectivement, en rabattant les sièges arrière selon une répartition 40/20/40. Le coffre propose en outre des solutions pratiques, comme un plancher inférieur pour ranger le store de couverture. Le hayon peut s’ouvrir soit à l’aide de poignées manuelles situées de part et d’autre du coffre, soit grâce au système mains libres. Il se distingue également par son plancher de chargement bas, qui évite les efforts lors du chargement.

L’espace aux places arrière est assez généreux : deux adultes de taille moyenne peuvent y voyager confortablement. Par ailleurs, l’habitacle a été entièrement repensé. Il est doté d’un volant multifonction, de commandes de climatisation, d’une ambiance moderne, d’un combiné d’instruments numérique et d’un grand écran central. Sous cet écran, le modèle dispose de commandes physiques qui facilitent sa gestion sans quitter la route des yeux.

La connexion avec Apple CarPlay et Android Auto se fait sans fil, et l’on perçoit un net progrès dans la qualité des matériaux. Les sièges bénéficient de la certification AGR et peuvent intégrer des fonctions de massage, de ventilation et de chauffage. Parmi les autres atouts de la ST, on note ses projecteurs LED IntelliLux à technologie matricielle, proposés en trois finitions : Elegance, GS Line et Ultimate. Pour l’instant, les prix définitifs de l’Astra Sport Tourer ne sont pas connus, mais les premières réservations débuteront à l’automne.

Au volant de la Opel Astra Sport Tourer

Lors de notre session d’essai, nous avons pris le volant de la version hybride rechargeable de 180 CV et de la turbodiesel de 130 CV, toutes deux automatiques. Après quelques brefs trajets, presque sans virages et sur autoroute, nous pouvons dire qu’à l’image de son prédécesseur, c’est une voiture à l’allure idéale pour voyager. Sa suspension s’adapte à tous types de virages. Bien qu’il s’agisse d’un break familial, c’est une voiture agile, amusante, qui absorbe bien les irrégularités de la route.

La consommation officielle moyenne est d’environ 4,6 litres/100 km pour la variante diesel, un résultat tout à fait correct pour un véhicule de ces caractéristiques et de ces dimensions. En revanche, la version hybride rechargeable PHEV de 180 CV est nettement plus souple, et sa consommation frôle les six litres. Elle propose trois modes de conduite : Electric, Hybrid et Sport.

Après avoir conduit l’Astra Sport Tourer 2022, nous pouvons dire qu’elle nous a laissé une très bonne impression, tout comme l’avait fait la Opel Astra 5 portes. Si son prix n’est pas trop élevé, la Sport Tourer peut devenir le meilleur allié de votre famille ou de vos loisirs en plein air.