Nous conduisons le Volkswagen ID. Buzz, le modèle le plus grand de la famille électrique

Le concept de design de l’ID. Buzz a été présenté en première mondiale au Salon de Detroit en 2017 et a conservé ses traits initiaux avec une grande fidélité, comme la face avant avec le grand logo de la marque, les porte-à-faux courts, l’optimisation de l’espace intérieur ou la division de la carrosserie en deux niveaux. Après cinq années d’attente intense, il est enfin produit en série et exclusivement alimenté par l’énergie électrique. Le travail soigné sur la carrosserie a permis d’atteindre un coefficient aérodynamique de seulement 0,29.

Sa face avant se distingue par des blocs optiques LED reliés par une bande lumineuse, ainsi que par un emblème intégré au centre en hommage au T1 original de 1947. À l’arrière, l’ID. Buzz se différencie du T6 actuel par ses blocs optiques LED arrière, disposés horizontalement et reliés par une bande lumineuse continue, au lieu d’être verticaux.

Technologie connue

Basé sur la plateforme MEB du groupe, destinée aux véhicules électriques, l’essieu avant emploie un système McPherson avec amortisseurs et ressorts, tandis qu’à l’arrière on trouve un essieu multibras très compact, ce qui permet de gagner de la place dans le coffre, avec une largeur de 1.204 mm dans le coffre de la version cinq places et de 1.230 mm dans la version Cargo. Des jantes de 18 à 21 pouces sont disponibles, bien que, pour la version utilitaire, la taille maximale soit de 20 pouces, toujours équipées de pneumatiques à faible résistance au roulement. Les roues avant sont plus étroites que les roues arrière, sauf sur la version 1st Edition, qui monte des pneus AirStop 235/55 R19 à l’avant comme à l’arrière ; par ailleurs, les disques de frein avant peuvent atteindre jusqu’à 382 mm (selon la taille de la jante), tandis que les freins arrière sont toujours à tambour.

Il est proposé en versions utilitaire et passagers, pour l’instant en configuration cinq places, bien qu’une carrosserie à empattement long avec six ou sept sièges soit prévue ultérieurement, pouvant recevoir une batterie de plus grande capacité, d’environ 100 kWh. Les deux variantes de l’ID. Buzz ont une longueur identique de 4.712 mm et un empattement de 2.989 mm. En largeur, les deux mesurent 1.985 mm sans rétroviseurs extérieurs, pour une hauteur de 1,93 m. Afin de faciliter les manœuvres et de simplifier l’utilisation, le diamètre de braquage n’est que de 11,1 mètres.

Intérieur spacieux

L’habitacle est très épuré, avec peu de commandes, beaucoup d’espace à toutes les places et une bonne visibilité dans toutes les directions, grâce à la position de conduite élevée. Il dispose de grands sièges individuels et d’accoudoirs réglables aux places avant, tandis qu’à l’arrière se trouve une banquette pour trois occupants avec des dossiers inclinables et rabattables selon une proportion 40:60.

Les banquettes peuvent coulisser jusqu’à 150 mm pour modifier l’espace pour les jambes ou la capacité du coffre, qui va de 1.121 litres à 2.205 si la deuxième rangée de sièges est rabattue. Dans la version passagers, les deux portes coulissantes sont de série et peuvent être équipées d’une ouverture électrique automatique. Le Cargo comprend une porte coulissante du côté droit et peut en option recevoir une autre porte supplémentaire du côté gauche. Sur le Cargo, le hayon battant à deux vantaux sera également en option.

Il reprend le design des modèles électriques de la marque (et dans certains cas du groupe), avec une instrumentation simple, répartie sur deux écrans. Un petit (5,3 pouces), solidaire de la colonne de direction, qui indique la vitesse, la capacité de la batterie ou les informations pertinentes pour la conduite, les voyants d’alerte ou les indications de navigation, et un autre, un écran tactile central pouvant atteindre 12 pouces (dans sa version Discover Pro), qui permet de sélectionner les fonctions audio, multimédia, navigation, modes de conduite, etc. Il dispose bien sûr de fonctions de connectivité très avancées pour l’intégration des smartphones sans câbles.

Il intègre le logiciel de nouvelle génération 3.2, qui peut se mettre à jour automatiquement, Over the Air, sans passer par l’atelier. Il est également possible d’utiliser les services de streaming Apple Music et Spotify via le système d’infodivertissement sans avoir de smartphone appairé.

Comme sur le modèle d’origine, la carrosserie est proposée en plusieurs finitions bicolores. Au total, la gamme compte onze variantes : un blanc uni, cinq couleurs métallisées : Monosilber, Amarillo Lima, Starlight Blue, Energetic Orange et Bay Leaf Green, une peinture à effet nacré Deep Black et quatre finitions bicolores. Si l’on choisit l’une des finitions bicolores, la partie supérieure, toit et face avant compris, sera peinte en blanc, tandis que la zone située sous la ligne de séparation pourra être peinte dans l’un des quatre tons métallisés.

Moteur électrique de 150 kW

Il sera dans un premier temps commercialisé en fin d’année dans une seule version, avec un moteur électrique intégré à l’essieu arrière moteur, de 150 kW (204 CV), un couple maximal de 310 Nm et une batterie de 77 kWh placée sous le plancher, ce qui abaisse nettement le centre de gravité et limite le roulis de la carrosserie. Il partage le moteur, la boîte automatique à une vitesse, la batterie à douze modules et l’onduleur avec d’autres modèles de la marque et du groupe, mais dans ce cas il admet une puissance de recharge en courant continu plus élevée, qui atteint ici 170 kW. En cycle mixte WLTP, l’autonomie de l’ID. Buzz peut atteindre 418 km, tandis que celle du Cargo est de 414 km.

Les deux accélèrent de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes, tandis que leur vitesse maximale est limitée électroniquement à 145 km/h. L’ID. Buzz Pro consomme de 21,7 à 20,5 kWh/100 km et le Cargo de 22,2 à 20,4 kWh/100 km ; cependant, lors de la prise en main réalisée aux abords de Copenhague, au Danemark, nous avons réussi à faire descendre la consommation vers 19 kWh/100 km, en roulant à des vitesses moyennes d’environ 100 km/h.

Grâce au système de récupération à la décélération, il permet des valeurs de recharge élevées ; en mode automatique « D », il roule en roue libre dès que l’on relâche la pédale d’accélérateur, sans offrir de résistance. En mode « B », activé par un petit commutateur sur la colonne de direction, on obtient une décélération d’environ 0,3 g — correspondant à environ 100 kW de puissance de récupération — grâce au moteur électrique.

La batterie lithium-ion de 77 kWh accepte une puissance de charge triphasée en courant alternatif allant jusqu’à 11 kW. Aux bornes de recharge rapide, il est possible de passer de 5 à 80 % de capacité de batterie en 30 minutes. De plus, la fonction « Plug & Charge » est disponible sur les bornes compatibles d’Aral, BP, Enel, EON, Eviny, Ionity, Iberdrola et Zunder, pour l’instant, permettant la communication via le connecteur CCS, de sorte que l’activation comme la facturation sont automatiques, sans qu’il faille utiliser de cartes de recharge ni d’applications sur téléphone.

Technologie moderne

Comme pour les autres membres de la famille ID., les nouveaux systèmes d’assistance, Travel Assist avec données de trafic et changement de voie assisté, sont disponibles en option, de même que le Park Assist Plus avec fonction de mémorisation pour le stationnement autonome, une fonction intéressante pour se garer régulièrement dans un espace étroit ou pour maintenir parfaitement alignés les véhicules d’une flotte : le conducteur effectue la manœuvre de stationnement une seule fois à une vitesse inférieure à 40 km/h, et le Park Assist Plus mémorise la distance parcourue, qui peut atteindre 50 mètres. Après la phase d’apprentissage, jusqu’à cinq manœuvres différentes sont enregistrées pour les utilisations d’assistance ultérieures.

Sur toutes les versions, le système Car2X, qui signale les dangers à proximité, le Front Assist avec détection des piétons et des cyclistes, ainsi que le système de reconnaissance des panneaux de signalisation, sont inclus de série. Comme sur les autres modèles de la famille ID., l’ID. Buzz version passagers dispose également de l’ID. Light interactif.

Il comprend un système d’appel d’urgence et un système de communication par carte eSIM permettant d’accéder aux services en ligne de mise à jour et aux fonctions We Connect et We Connect Plus. Les fonctions We Connect sont disponibles gratuitement et sans limite de durée, tandis que We Connect Plus est proposé gratuitement pendant un an sans système de navigation ; avec le système de navigation Discover Pro, le service est inclus de série pendant trois ans.

La dernière version de We Connect comprend les fonctions Plug & Charge, Avertissement de température et Battery Care Mode. Plug & Charge permet de recharger sans carte ni application, et le service Avertissement de température rappelle qu’il faut recharger en fonction des prévisions météorologiques et du niveau de charge. Le mode Battery Care Mode est une fonction qui optimise la batterie en fixant la limite supérieure de charge à 80 % pour la protéger, bien qu’elle puisse être désactivée manuellement.

Transport durable

La variante Cargo est pratiquement identique à la version passagers, avec le même groupe motopropulseur et les mêmes caractéristiques techniques en matière de batterie et de performances, mais clairement orientée vers le transport de marchandises, avec un volume de chargement de près de 4 mètres cubes et une capacité de charge de 650 kg. Il sera proposé de série avec trois places dans la cabine, c’est-à-dire le siège conducteur plus une banquette double, mais il est possible de le commander en configuration à deux sièges individuels avant. Derrière les sièges, une cloison fixe sépare la zone de chargement, d’une capacité de 3.900 litres (espace pour deux palettes europe), qui peut en option recevoir une fenêtre ou une trappe pour transporter des objets longs.

Il dispose d’un compartiment de rangement pouvant accueillir un ordinateur portable ou un porte-documents dans la partie supérieure, ainsi que d’un autre porte-gobelet. Il y a aussi un compartiment rabattable de 1,4 litre à l’avant.

Facile à conduire

Il se distingue par sa facilité de déplacement sur tous types de parcours, non seulement par la douceur et la progressivité de la puissance disponible à tout moment, mais aussi par son rayon de braquage, qui rend les manœuvres de stationnement très simples. Il dispose en outre d’une aide au stationnement par caméra et capteurs qui signalent les obstacles éventuels. Le démarrage se fait avec une facilité stupéfiante, dans un silence absolu et de manière linéaire, progressive et, si l’on veut, aussi vigoureuse, puisque le moteur électrique délivre une généreuse dose de couple à n’importe quel régime. Bien qu’il ne dispose pas du système e-pedal, la fonction « B », sélectionnable depuis le levier de vitesses, offre un fonctionnement beaucoup plus simple que sur les autres modèles électriques du groupe, passant toujours du mode « D » au mode « B » à chaque action sur le sélecteur.

Nous n’avons pas eu l’occasion de conduire sur des routes de montagne ou dans des zones sinueuses pendant la prise en main, car presque tout le parcours s’est déroulé sur des autoroutes ou voies rapides aux limitations de vitesse strictes, ou en zone urbaine. Néanmoins, en roulant en permanence à la limite des vitesses légales, nous sommes parvenus à ne pas atteindre le seuil des 20 kWh/100 km de consommation.

Il est particulièrement agréable à conduire dans toutes les circonstances, car, indépendamment de ses performances (0 à 100 km/h en un peu plus de 10 secondes et vitesse maximale limitée à 145 km/h), les sensations transmises au conducteur sont excellentes. Direction douce et précise, position de conduite surélevée avec bonne visibilité, commandes simples à portée de main, etc. Il inspire beaucoup de confiance, car la plus grande partie de la masse, constituée par les batteries, le moteur et le châssis, se situe à hauteur des essieux, ce qui abaisse nettement le centre de gravité, offrant un comportement dynamique très stable, sans fortes oscillations de la carrosserie.

Concernant les prix, la version Pro atteint 61.480 euros, tandis que la version de lancement 1st Edition, conçue spécifiquement pour le marché espagnol avec un équipement très complet, se situe à 71.430 euros. Quant à la version ID. Buzz Cargo, elle est disponible à partir de 56.140 euros TVA incluse.

Avec le programme We Charge, des tarifs d’abonnement mensuel de 2,99 ou 9,99 euros sont proposés, permettant de réduire les coûts de recharge sur les bornes en courant alternatif, continu ou haute puissance.