Nous conduisons l'IONIQ 9 de Hyundai, le SUV 7 places électrique le plus confortable et performant du moment

Cette nouvelle édition, aux côtés des IONIQ 5 et IONIQ 6, joue un rôle clé dans l’ambition de Hyundai Motor de lancer une gamme complète de véhicules électriques, avec la commercialisation d’un total de 23 modèles à batterie d’ici 2030. Développé sur la plateforme E-GMP de Hyundai, il dispose d’une batterie 800 V compatible avec la recharge ultra-rapide.

Ses dimensions extérieures sont exceptionnelles, avec une longueur de 5,06 mètres, une largeur de 1,98 m, une hauteur totale de 1,79 m et un empattement de 3,13 mètres, ce qui le positionne comme l’un des modèles les plus grands du marché.

Basé sur l’architecture E-GMP, il associe son long empattement de 3,13 mètres à une carrosserie aérodynamique, ce qui favorise un habitacle spacieux et modulable. Sa carrosserie annonce un coefficient aérodynamique de 0,259 Cx, une valeur exceptionnelle pour un modèle de ces dimensions.

Il est doté d’un système de calandres à ouvertures actives qui ajuste dynamiquement le flux d’air pour assurer le refroidissement lorsque cela est nécessaire. De même, le dessin des jantes, partiellement fermées et inspirées des turbines, ainsi qu’un carénage de bas de caisse, contribuent à améliorer les performances aérodynamiques.

Comme sur les autres modèles IONIQ, l’éclairage Parametric Pixel constitue une signature du modèle, personnalisable dans ce cas, et les projecteurs pixellisés intègrent également la fonction feux de route matriciels. En option, il peut être équipé de rétroviseurs latéraux avec caméra haute résolution.

Il est proposé en dix coloris extérieurs, dont plusieurs nouvelles teintes, mates et nacrées.

Intérieur spacieux

Spacieux et dégagé, il offre beaucoup de place pour les occupants, y compris à la troisième rangée, grâce à un plancher plat. La configuration permet de choisir entre versions à six ou sept places et sièges Relax, aux première et deuxième rangées, qui s’inclinent entièrement et, selon les versions, intègrent des repose-jambes. Pour certains marchés, des sièges pivotants sont disponibles à la deuxième rangée, permettant de pivoter pour faire face à la troisième rangée lorsque le véhicule est à l’arrêt.

La console centrale peut coulisser jusqu’à 190 mm, avec une capacité de 5,6 litres dans le bac supérieur et de 12,6 litres dans le compartiment inférieur coulissant. Il se distingue également par la capacité du coffre, pouvant atteindre 908 litres lorsque la troisième rangée est rabattue, et 338 litres avec tous les sièges en place.

Avec les sièges rabattus, le volume de chargement passe à 2 494 litres dans la version six places, et à 2 419 litres dans la version sept places. Le coffre avant (frunk) offre un rangement supplémentaire de 88 litres sur les modèles à propulsion et de 52 litres sur les modèles à transmission intégrale.

Il est équipé d’un système de climatisation à pompe à chaleur avec une configuration spécifique de climatisation arrière pour les passagers des deuxième et troisième rangées, et une gestion intelligente par zones qui permet de désactiver les sorties d’air des places non utilisées.

Hautes performances

Il est disponible en propulsion avec 318 ch ou en transmission intégrale de 313 ch. La variante AWD est animée par deux moteurs électriques indépendants sur les deux essieux. Pour les conducteurs recherchant davantage de performances, une version Performance AWD est également proposée, avec des moteurs de 157,3 kW, qui développe 435 ch et une autonomie de 600 km (WLTP). Cette version accélère de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 200 km/h, tandis que l’AWD le fait en 6,7 secondes, avec la même vitesse maximale de 200 km/h.

Quant à la version RWD, elle atteint 100 km/h en 9,4 secondes et une vitesse maximale de 190 km/h. Dans tous les cas, pour le marché espagnol, seule la grande batterie de 110,3 kWh est proposée, qui, dans la version à propulsion, permet d’homologuer 620 km (WLTP).

Il peut être équipé de amortisseurs arrière à autonivellement — sur la version Ecalligraphy, qui s’ajustent automatiquement aux variations de charge en complément du vectorisation de couple — et qui permettent de maintenir la hauteur de caisse stable quelle que soit la charge. Le véhicule dispose également d’un système de conduite avec plusieurs modes préréglés pour la neige, la boue et le sable.

La technologie de annulation active du bruit de roulement, intégrée au système audio premium Bose à 14 haut-parleurs, se distingue, et neutralise activement le bruit de la route et du vent. En analysant les bruits extérieurs, le système génère des ondes sonores inverses via les haut-parleurs afin de neutraliser les sons indésirables.

Il intègre également un système de freinage régénératif intelligent capable d’ajuster automatiquement les niveaux de récupération en fonction des données de navigation en temps réel, en tenant compte des limitations de vitesse, des virages, des zones scolaires ou des ronds-points.

Grâce à sa capacité de charge à 800 V, avec des pics de 255 kW, il permet de passer de 10 à 80 % en seulement 24 minutes sur une borne de recharge rapide en courant continu de 350 kW, ce qui représente une autonomie supplémentaire de 300 km en 15 minutes. Il accepte également la charge à 400 V sans matériel supplémentaire, et peut donc se connecter à n’importe quelle borne de recharge en courant continu. Il dispose d’un planificateur d’itinéraire qui optimise les arrêts de recharge à partir de données en temps réel, en tenant compte de facteurs tels que le niveau de batterie, les prochaines bornes et les conditions de conduite.

Il dispose de la fonction Vehicle to Load (V2L), qui permet d’alimenter des appareils externes depuis le véhicule, comme des vélos électriques ou du matériel de camping, ou de fournir une alimentation de secours.

Équipement de série complet

Il est équipé de Hyundai SmartSense, un ensemble de technologies de sécurité et d’aide à la conduite, qui fonctionnent ensemble pour prévenir les collisions et améliorer la vigilance du conducteur, comme l’assistant de freinage d’urgence, l’assistant de maintien dans la voie, l’assistant de suivi de voie, le système de détection des angles morts, l’alerte de sortie sécurisée, l’alerte d’occupants arrière, l’assistant de limitation de vitesse, l’alerte de vigilance du conducteur, un système de feux adaptatifs à réglage automatique et des prétensionneurs de ceintures de sécurité sur tous les rangs, à l’exception de la place centrale de la deuxième rangée.

L’intelligence artificielle GPT-4 fait également son apparition sur ce modèle, qui dispose d’un écran incurvé panoramique et intègre un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un écran tactile multimédia de 12,3 pouces. Il permet les mises à jour OTA et est compatible avec la clé numérique, qui permet un accès sans clé physique via un smartphone ou des appareils portables, partageable avec jusqu’à 15 appareils. Il dispose également d’un système d’activation de fonctions à la demande pour installer des options personnalisables.

Pour alimenter les appareils portables, comme les smartphones ou les tablettes, il comprend six ports USB-C haute puissance, dont un de 100 W.

Autre particularité du modèle : l’option de changement de vitesses virtuel (VGS) pour la version Performance, qui simule la conduite d’un véhicule à moteur thermique en intégrant des informations virtuelles sur les changements de rapports et un son dynamique de la transmission.

Très agréable à conduire

Nous n’avons eu l’occasion de prendre le volant que de la version AWD à sept places de 313 ch, sans pouvoir la conduire suffisamment pour l’évaluer dans différentes situations : routes de montagne, avec passagers et chargement, en ville et sur autoroute…, mais le trajet effectué nous permet de souligner son excellent confort, son silence de roulement, sa capacité d’accélération, sa bonne finition et le bon fonctionnement de toutes les commandes et accessoires du poste de conduite.

Nous l’avons trouvé extrêmement souple et silencieux dès le démarrage et jusqu’à atteindre une vitesse de croisière légale, ce qui se produit en quelques secondes seulement, même s’il ne s’agit pas d’un missile. Il est vrai que ses dimensions et son poids sont réellement imposants (2 594 kg pour la version la plus légère de la gamme) et que certaines inerties se font sentir en raison de cette masse, mais la conduite ne semble à aucun moment compliquée.

Mais, sans aucun doute, ce qui nous a le plus plu sur ce modèle, c’est son habitacle spacieux et son confort de roulement, très silencieux et raffiné.

Gamme et prix

En Espagne, toutes les versions seront commercialisées exclusivement avec la plus grande batterie, en propulsion ou en transmission intégrale. La première, en finition Star, et quatre en transmission intégrale, en finition Energy ou Ecalligraphy, avec six ou sept sièges.

Il donne accès au plan « Branchés sur Hyundai », qui offre aux acheteurs, sans frais, un chargeur domestique, la possibilité de restitution sous un mois ou avant 2 000 km parcourus, cinq ans d’assistance, cinq ans de garantie et huit ans pour le système électrique.

Les prix du modèle sont les suivants :

IONIQ 9 218 ch 110 kWh RWD Star : 69 900 €

IONIQ 9 313 ch 110 kWh AWD Energy : 81 600 €

IONIQ 9 435 ch 110 kWh AWD Ecalligraphy 7 places : 87 100 €

IONIQ 9 435 ch 110 kWh AWD Ecalligraphy 6 places 360 : 88 100 €

IONIQ 9 435 ch 110 kWh AWD Ecalligraphy 6 places Relax : 88 100 €

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