Conducimos el Hyundai IONIQ 9, el SUV 7 plazas eléctrico más cómodo y prestacional del momento

La nueva edición, junto a los IONIQ 5 e IONIQ 6, IONIQ 9 juega un papel clave en la ambición de Hyundai Motor de lanzar una línea completa de vehículos eléctricos, comercializando un total de 23 modelos alimentados por batería para el año 2030. Desarrollado sobre la plataforma E-GMP de Hyundai, dispone de batería de 800 V con capacidad de carga ultrarrápida.

Sus dimensiones exteriores son excepcionales, con una longitud de 5,06 metros, una anchura de 1,98 m, una altura total de 1,79 m y una distancia entre ejes de 3,13 metros, lo que le posiciona como uno de los modelos más grandes del mercado.

Basado en la arquitectura E-GMP, combina su larga distancia entre ejes de 3,13 metros con una carrocería aerodinámica, lo que favorece un habitáculo espacioso y flexible. Su carrocería anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,259 Cx, un dato excepcional para un modelo de tales dimensiones.

Cuenta con un sistema de rejillas de aire activas que ajusta dinámicamente el flujo de aire para proporcionar refrigeración cuando es necesario. También el diseño de las llantas, parcialmente cerradas e inspirado en las turbinas y una cubierta de bajos, contribuye a mejorar el rendimiento aerodinámico.

Como en el resto de modelos IONIQ, la iluminación Parametric Pixel es una seña de identidad del modelo, en este caso personalizable, y los faros pixelados también incorporan la función de luces largas matriciales. Opcionalmente puede disponer de espejos retrovisores laterales con cámara de alta resolución.

Se ofrece en diez colores exteriores, incluidos varios tonos nuevos, mate y perlados.

Interior amplio

Espacioso y diáfano, cuenta con un mucho espacio para los ocupantes, incluso en la tercera fila, gracias a un piso plano. La configuración permite elegir entre versiones de seis o siete plazas y asientos Relax, en la primera y segunda fila, que se reclinan completamente y según versiones incluyen reposapiernas integrados. Para algunos mercados están disponibles los asientos giratorios en la segunda fila, permiten rotación y enfrentarse a la tercera fila cuando el coche está estacionado.

La consola central puede deslizarse hasta 190 mm, con capacidad de 5,6 litros en la bandeja superior y 12,6 litros en el compartimento deslizante inferior. También destaca la capacidad del maletero, con hasta 908 litros de espacio para equipaje cuando la tercera fila está plegada y 338 litros con todos los asientos disponibles.

Con los asientos abatidos, el volumen de carga aumenta a 2.494 litros en la versión de seis plazas y a 2.419 litros en la de siete. El maletero delantero (frunk) ofrece un almacenamiento adicional de 88 litros en los modelos con tracción trasera y de 52 litros en los modelos con tracción total.

Está equipado con un sistema de climatización con bomba de calor con una configuración específica de climatización trasera para los pasajeros de la segunda y tercera fila y control inteligente de zonas que permite desactivar salidas de aire en las plazas no utilizadas.

Alto rendimiento

Está disponible con tracción trasera y 318 CV de potencia o tracción total de 313 CV. La variante AWD está impulsada por dos motores eléctricos independientes en ambos ejes. Para quienes busquen mayores prestaciones también se ofrece la versión Performance AWD con motores de 157,3 kW, que ofrece 435 CV y una autonomía de 600 km (WLTP). Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h, mientras que el AWD de lo hace en 6,7 segundos y permite la misma velocidad máxima de 200 km/h.

Por su parte, el RWD alcanza los 100 km/h en 9,4 segundos y logra una velocidad máxima de 190 km/h. En todos los casos, para el mercado español, sólo se ofrece la batería grande de 110,3 kWh, que en la variante de tracción trasera consigue homologar 620 km (WLTP).

Puede incorporar amortiguadores autonivelantes traseros -en la versión Ecalligraphy, que se ajustan automáticamente a los cambios de carga en conjunto con la vectorización dinámica del par y permiten mantener estable la altura de la carrocería independientemente de la carga. También dispone sistema de conducción con diferentes modos preestablecidos para nieve, barro y arena.

Destaca la tecnología de cancelación activa de ruido en carretera, integrada en el sistema de sonido premium Bose de 14 altavoces, que contrarresta activamente el ruido de la carretera y del viento. Mediante el análisis del ruido externo, el sistema genera ondas sonoras inversas a través de los altavoces para neutralizar los sonidos no deseados.

Incorpora sistema regenerativo inteligente capaz de ajustar automáticamente los niveles de recuperación según los datos de navegación en tiempo real, con información de los límites de velocidad, giros, zonas escolares o rotondas.

Gracias a su capacidad de carga a 800 V, con picos de 255 kW, permite pasar del 10 al 80% en solo 24 minutos al usar un cargador rápido de CC de 350 kW, lo que significa añadir una autonomía de 300 km en 15 minutos. También admite carga a 400 V sin hardware adicional, de forma que puede conectarse a cualquier estación de carga de corriente continua. Cuenta con un planificador de rutas que optimiza las paradas de carga basándose en datos en tiempo real, que tiene en cuenta factores como el nivel de batería, las próximas estaciones de carga y las condiciones de conducción.

Dispone de función Vehicle to Load (V2L), que permite alimentar dispositivos externos desde el vehículo, como bicicletas eléctricas, dispositivos de camping o proporcionar energía de emergencia.

Completo equipamiento de serie

Está equipado con Hyundai SmartSense, un conjunto de tecnologías de seguridad y asistencia al conductor, que trabajan en conjunto para prevenir colisiones y mejorar la atención del conductor, como el asistente frente a colisiones frontales, asistente de mantenimiento de carril, asistente de seguimiento de carril, sistema de detección de ángulo muerto, advertencia de salida segura, alerta de ocupantes traseros, asistente de límite de velocidad, alerta de atención del conductor, sistema de luces ajustable automáticamente y pretensores de cinturones de seguridad en todas las filas, excepto en el asiento central de la segunda fila.

La inteligencia artificial GPT-4 también ha llegado al modelo, que cuenta con una pantalla curva panorámica, e integra un panel digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas. Permite actualizaciones OTA y es compatible con la llave digital, que permite un acceso sin llave física a través del smartphone o de dispositivos portátiles y se puede compartir con hasta 15 dispositivos. Dispone también sistema de activación de funciones bajo demanda para instalar opciones personalizables.

Para alimentar dispositivos portátiles, como smartphones o tablets, incluye seis puertos USB-C de alta potencia, incluyendo uno de 100 W.

Otra de las curiosidades del modelo es la opción del cambio de marchas virtual (VGS) para la versión Performance, que simula la conducción de un vehículo con motor de combustión interna al incorporar información virtual sobre el cambio de marchas y sonido dinámico de la transmisión.

Muy agradable de conducir

Únicamente hemos tenido ocasión de ponernos a los mandos de la versión AWD de siete plazas y 313 CV, aunque no hemos tenido oportunidad de conducirlo suficientemente como para poder valorarlo en diferentes situaciones: carreteras de montaña, con pasajeros y carga, en ciudad y autopista…, pero el recorrido efectuado sí nos permite valorar su excelente comodidad, su silencio de marcha, su capacidad de aceleración, su buena terminación o el adecuado funcionamiento de todos los mandos y accesorios del puesto de conducción.

Nos ha parecido extraordinariamente suave y silencioso desde el momento que se inicia el movimiento hasta que se alcanza una velocidad de crucero legal, situación que ocurre en muy pocos segundos, aunque no es un misil. Es cierto que sus dimensiones y peso son realmente descomunales (2.594 kg en la versión más ligera de la gama) y se producen ciertas inercias provocadas por tal cifra, pero en ningún momento se siente complicada su conducción.

Pero, sin duda, lo que más nos ha gustado de este modelo ha sido su espacioso habitáculo y su confort de marcha, muy silencioso y refinado.

Gama y precios

En España todas las versiones se comercializarán exclusivamente con la batería de mayor tamaño, bien con sistema de tracción trasera o total. La primera de ellas en acabado Star y cuatro con tracción total en acabado Energy o terminación Ecalligraphy con seis o siete asientos.

Dispone de acceso al plan “Enchufados de Hyundai” en el que se monta a los compradores, sin coste, cargador doméstico, posibilidad de devolución al mes o antes de recorrer 2.000 km, cinco años de asistencia, cinco años de garantía y ocho años para el sistema eléctrico.

Los precios del modelo son los siguientes:

IONIQ 9 218CV 110kWh RWD Star: 69.900 €

IONIQ 9 313CV 110kWh AWD Energy: 81.600 €

IONIQ 9 435CV 110kWh AWD Ecalligraphy 7 asientos: 87.100 €

IONIQ 9 435CV 110kWh AWD Ecalligraphy 6 asientos 360: 88.100 €

IONIQ 9 435CV 110kWh AWD Ecalligraphy 6 asientos Relax: 88.100 €

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