Nouveau Mitsubishi ASX, présentation, essai et avis sur la gamme SUV Mitsubishi

L’industrie automobile continue d’évoluer : la tendance est désormais de créer de grands groupes automobiles regroupant plusieurs marques, afin de tirer le meilleur parti des synergies entre chacune d’entre elles. Parmi les dernières nouvelles, figure le rachat de la marque Mitsubishi par l’alliance Renault-Nissan.

Lors de la présentation de la gamme SUV de Mitsubishi (où nous avons pu essayer le nouvel ASX 2017), la marque a également consacré quelques minutes à exposer sa vision du rachat par le groupe franco-japonais. Chez Mitsubishi, on accueille favorablement cette acquisition, car toutes les marques rachetées par la marque au losange ont toujours conservé leur identité, tout en profitant des différentes technologies destinées aux autres marques du groupe (qui sait si nous verrons un Qashqai hybride rechargeable).

Autre point qui nous a surpris : le changement que connaît le marché des véhicules diesel, car dans le cas du Mitsubishi ASX, 60 % des demandes concernent déjà une motorisation essence (impensable il y a 10 ans).

Nouveau Mitsubishi ASX 2017

Le renouvellement du SUV compact de la marque japonaise se concentre surtout sur des aspects esthétiques. De face, il peut sembler être un véhicule totalement différent de l’ancien modèle, mais les autres changements sont plus discrets. Il adopte, en plus d’une face avant inspirée de l’Outlander, de nouvelles jantes de 18 pouces, des feux arrière à technologie LED et l’antenne radio intégrée façon « aileron de requin ».

À l’intérieur, le design n’a pas changé, même si l’on note comme nouveautés la présence de palettes au volant pour la boîte automatique et le nouveau système de navigation.

La gamme de moteurs se compose de deux diesels, un 160 DI-D de 114 CV et le 220 DI-D associé à la boîte automatique et à la transmission intégrale, avec 150 CV, ainsi que d’un unique moteur essence, le 160 MPI de 117 CV, disponible uniquement en traction 4×2.

Lors de notre prise en main, nous avons pris le volant de la motorisation diesel la plus puissante, à savoir le 220 DI-D de 150 CV associé à la boîte automatique à six rapports et à la transmission intégrale. Au cours du parcours que nous avons effectué, nous avons pu constater que l’ASX reste avant tout un véhicule orienté vers le confort. D’ailleurs, sur cette version, la boîte et la suspension sont conçues pour une conduite tranquille : la suspension est assez souple (davantage que d’autres SUV) et la boîte de vitesses est agréable, sans toutefois prétendre à la fonctionnalité d’une double embrayage.

Cette version présente l’avantage de la transmission intégrale, qui permet un verrouillage 4×4 par simple bouton et, associée à une garde au sol plutôt généreuse, fait que le Mitsubishi ASX ne rencontre pas de problème hors bitume. Cela dit, si vous recherchez un SUV sans prévoir de l’emmener sur des terrains difficiles, n’importe quel moteur en traction 4×2 sera amplement suffisant.

L’ASX 2017 est disponible (remises promotionnelles incluses) à partir de 15 900 euros pour le moteur essence de 117 CV, un prix vraiment compétitif puisqu’il comprend de série des éléments tels que la climatisation, les feux de jour LED, de nombreux airbags (dont un airbag genou pour le conducteur), un capteur de luminosité et de pluie, le régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement arrière, des jantes en alliage de 16 pouces, un système audio à 4 haut-parleurs et une prise USB, entre autres.

Et le Mitsubishi Outlander aussi se met à jour

Le nouveau millésime 2017 de l’Outlander intègre une série d’améliorations d’équipement et sur la version PHEV. Il adopte une nouvelle suspension, le système de caméras à 360 degrés (très utile pour les manœuvres) et l’antenne radio en forme de « aileron de requin ». À l’intérieur, on remarque la nouvelle finition noire de la console centrale, de nouveaux graphismes pour l’ordinateur de bord et un nouveau système multimédia permettant de contrôler son smartphone depuis l’écran tactile de l’Outlander.

Dans le cas du Mitsubishi Outlander PHEV, l’autonomie en mode entièrement électrique passe à 54 km et il est désormais possible de sélectionner ce mode pour rouler en électrique à volonté. En matière de sécurité, il ajoute également le nouveau freinage automatique avec détection des piétons.

La gamme Outlander démarre à 23 400 euros pour la version essence 200 MPI automatique de 150 CV. Le point le plus marquant reste toutefois le prix de départ de l’Outlander PHEV, dans la finition la plus complète, qui, après déduction des remises spécifiques aux véhicules électriques, démarre à 36 120 euros.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverMitsubishi ASX8 versions · à partir de 25 250 €