Nouveau Suzuki Vitara : plus de qualité, plus d'équipements et adieu au diesel

Nous avons essayé la nouvelle gamme Suzuki Vitara qui, parmi de nombreux autres changements, a pour principal protagoniste le moteur essence 1.0 Boosterjet de 111 CV, surtout depuis que les versions diesel ont cessé d’être proposées.

Jusqu’à 20 concurrents mentionnés Suzuki lorsqu’on parle des rivaux du Suzuki Vitara. Un modèle qui a été mis à jour avec des changements esthétiques, des améliorations d’équipement et de motorisations, mais qui conserve un atout de différenciation très difficile à trouver parmi les SUV du segment B : des voitures réellement capables de rouler hors du bitume lorsque les choses se compliquent.

Et c’est que la vingtaine de modèles qui composent déjà l’offre de SUV compacts se réduit à peine de moitié si l’on cherche ceux qui proposent la transmission intégrale 4×4. Mais là encore, la Suzuki Vitara se démarque : à l’exception du Dacia Duster, dans les autres cas les versions à transmission intégrale sont associées à des variantes puissantes à vocation plus sportive que tout-terrain, ou ne sont disponibles que dans les finitions supérieures.

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En résumé : si vous voulez un SUV de cette catégorie avec lequel sortir vraiment du bitume, au-delà des pistes et chemins en bon état, mais qui soit aussi confortable et polyvalent qu’un autre pour un usage quotidien, sans investir un budget élevé, vos options se réduisent à deux : le Dacia Duster et cette Suzuki Vitara renouvelée. Si le budget n’est pas un problème, n’oubliez pas le Jeep Renegade.

Et puisque nous parlons de la transmission intégrale All Grip, disons qu’elle fonctionne à merveille sur la Vitara. Elle dispose de trois modes de conduite, auto, sport et snow, ainsi que de la possibilité de bloquer la répartition entre les deux essieux dans les situations difficiles grâce à la fonction LOCK, qui se désactive automatiquement au-delà de 60 km/h. Avec la garde au sol disponible et l’aide supplémentaire du contrôle de descente – qui fonctionne même au point mort, ce qui est peu courant –, la Suzuki Vitara 4×4 est très bien préparée pour les plus aventuriers. La transmission intégrale a un prix de 2 100 euros par rapport aux versions 4×2 dans le cas de la Vitara avec moteur 1.0T (associée à la finition GLE), et de 1 800 dans le cas du 1.4 Turbo (dans ce cas avec la finition GLX).

Ce qui change sur la Suzuki Vitara à l’extérieur et à l’intérieur

Nous avions déjà présenté les principaux changements de la nouvelle Suzuki Vitara, que nous passons brièvement en revue. La calandre avant et les pare-chocs sont modifiés, avec davantage de chromes. Les projecteurs avant à technologie LED font également leur apparition, ainsi que de nouveaux dessins de jantes en alliage. Et toutes les options de personnalisation déjà disponibles sont conservées, y compris la possibilité de combiner différentes couleurs pour la carrosserie et le toit, ainsi que les packs de décoration extérieure Rugged et Urban.

Dans l’habitacle, le tableau de bord bénéficie de matériaux plus doux au toucher, et les sièges reçoivent un revêtement au design nouveau. Un nouvel écran LCD couleur de 4,2 pouces situé au centre de l’instrumentation fournit au conducteur des informations sur la consommation moyenne et instantanée, des graphiques qui aident à améliorer l’efficacité, ou le mode sélectionné pour la transmission All Grip. Pour les versions GLX, l’écran tactile de 7 pouces avec navigateur est de série, et intègre la compatibilité avec Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink.

L’arrivée de nouveaux systèmes de sécurité, qui n’étaient pas disponibles jusqu’à présent, est une autre contribution intéressante de la nouvelle gamme Suzuki Vitara. Parmi eux, on peut citer l’alerte et l’assistant de changement de voie, le système de reconnaissance des panneaux de signalisation, la détection de présence dans l’angle mort et le système d’alerte de trafic arrière. En outre, la Vitara peut être dotée d’un système de freinage prédictif capable de reconnaître les piétons, et d’un régulateur de vitesse adaptatif.

Au volant de la Suzuki Vitara 1.0 : trois cylindres suffisent-ils ?

Suzuki abandonne définitivement les moteurs diesel dans la nouvelle gamme Vitara, et l’offre mécanique se limite aux moteurs essence Booster Jet, le 1.0T de 3 cylindres et 111 CV, et le 1.4 de 4 cylindres de 140 CV. Avec le 1.0T, la Vitara annonce une vitesse maximale de 180 km/h, une accélération de 0 à 100 km/h en 11,5 secondes et une consommation moyenne homologuée de 5,3 l/100 km. Les chiffres du 1.4T sont, respectivement, 200 km/h, 9,5 secondes et 5,8 l/100 km.

Concernant le plus puissant, nous avons peu à ajouter à ce que nous avons dit lors du test de la Suzuki Vitara 1.4 T que nous avons réalisé avant la mise à jour de ce modèle. Un moteur parmi les meilleurs du marché dans sa catégorie de cylindrée et de puissance, qui propulse la Vitara avec une telle aisance et raffinement, et qui convient aussi bien à une conduite détendue qu’à une conduite plus amusante sur une route sinueuse. Rappelons qu’il s’agit du même moteur que nous avons testé sur la Suzuki Swift Sport. Il sonne merveilleusement, peut consommer peu pour ce qu’il offre, et est également proposé en option avec une boîte automatique.

Mais la nouveauté la plus intéressante de la gamme est le nouveau moteur 1.0 à trois cylindres de 111 CV. Et les doutes apparaissent rapidement. Ce moteur sera-t-il suffisant pour la Vitara ? Peut-il être une alternative en consommation au diesel qui disparaît de la gamme ? Comment se positionne-t-il face au 1.4 plus puissant ?

Un parcours sur autoroute et route, complété par un court mais difficile itinéraire hors route, nous a permis de mettre à l’épreuve la Vitara 1.0. Le résultat est convaincant, même si la différence de performances avec le 1.4 est considérable. Dans la seule finition où l’on peut choisir entre les deux moteurs, la GLE, la Vitara 1.4T ne coûte que 1 200 euros de plus que la 1.0. Et l’on obtient non seulement un moteur plus puissant qui réagit mieux dans toutes les situations, mais aussi une boîte de vitesses à 6 rapports au lieu de 5 ; en utilisation réelle, la différence de consommation ne devrait pas être décisive au point de renoncer au moteur le plus puissant, qui sera d’ailleurs le choix obligé si l’on veut la finition supérieure GLX, ou la version spéciale Toro.

Cependant, si vous voulez accéder à une Suzuki Vitara avec un budget le plus serré possible – surtout si c’est en 4×4 –, si la consommation vous préoccupe beaucoup ou si vous roulerez principalement en ville et en périphérie, la nouvelle 1.0T fonctionne à merveille. Vous devrez travailler davantage l’embrayage et la boîte, surtout dans certaines situations en ville ou en campagne, lorsque la voiture s’arrête presque complètement et que vous voulez repartir sans passer en première. Mais le moteur est souple, permet de bien maintenir les vitesses de croisière lors des longs trajets et se contente d’une consommation réelle d’environ 7,5 l/100 km.

Un autre avantage du petit trois cylindres est qu’il peut aussi être combiné avec la transmission intégrale et la boîte automatique. Dans ce cas, si vous cherchez une Vitara 4×4, le 1.0 présente l’avantage supplémentaire d’être proposé en finition GLE, alors que sur le 1.4T la transmission 4×4 est associée à la finition GLX, ce qui fait que l’écart de prix dépasse les 3 000 euros.

Gamme, équipements et prix de la nouvelle Suzuki Vitara

Dix versions sont proposées sur la nouvelle Vitara, combinant les deux moteurs, la boîte manuelle ou automatique, la transmission 4×4 et les finitions GL, GLE et GLX, auxquelles s’ajoute l’édition spéciale Toro. Le moteur le plus puissant n’est pas proposé avec la finition de base, ni le moins puissant avec les deux finitions supérieures.

Les versions GLE ajoutent à la finition de base GL les jantes en alliage de 17 pouces, la climatisation, le limiteur et le régulateur de vitesse, les lève-vitres électriques arrière, les sièges chauffants, les antibrouillards, un écran tactile de 7″ et des détails chromés sur la carrosserie. Les GLX ajoutent des jantes polies, des feux de croisement LED, un capteur de pluie et de luminosité, un navigateur, un régulateur de vitesse adaptatif, le démarrage sans clé et des capteurs de stationnement.

Avec la remise commerciale en vigueur de 1 300 euros appliquée à toutes les versions, voici les prix de toute la gamme Suzuki Vitara.

Vitara 1.0 GL : 17 240 euros
Vitara 1.0 GLE : 19 140 euros
Vitara 1.0 GLE Auto : 20 640 euros
Vitara 1.0 GLE 4WD : 21 240 euros
Vitara 1.0 GLE 4WD Auto : 22 740 euros
Vitara 1.4 GLE : 20 340 euros
Vitara 1.4 GLX : 22 590 euros
Vitara 1.4 Toro : 23 605 euros
Vitara 1.4 GLX 4WD : 24 390 euros
Vitara 1.4 GLX 4WD Auto : 26 490 euros

Mis à part la version d’accès, si nous nous concentrons sur la Vitara 1.0 GLE, qui serait le minimum que nous recommandons, pour un prix similaire – autour de 19 000 euros – les alternatives seraient la Kia Stonic 1.0 T-Gdi Drive, la Hyundai Kona Klass avec le même moteur, la Seat Arona 1.0 TSI Style, la Peugeot 2008 1.2 Style, la Opel Crossland 1.2 Design Line, l’Mitsubishi ASX 160 Motion et le Jeep Renegade 1.0 Limited.

Galerie d’images Suzuki Vitara

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainSuzuki Vitara11 versions · à partir de 27 925 €