Novo Suzuki Vitara: mais qualidade, mais equipamento e adeus ao diesel

Experimentámos a nova gama Suzuki Vitara que, entre muitas outras mudanças, tem como principal protagonista o motor 1.0 Boosterjet a gasolina com 111 CV, sobretudo depois de deixar de oferecer versões diesel.

Chega a mencionar até 20 concorrentes Suzuki quando fala dos rivais do Suzuki Vitara. Um modelo que foi atualizado com alterações estéticas, melhorias no equipamento e nos motores, mas que continua a oferecer um valor diferenciador que é muito difícil de encontrar entre os SUV do segmento B: carros realmente aptos para circular fora do asfalto quando as coisas se complicam.

E é que a vintena de modelos que já compõem a oferta de SUV compactos fica reduzida a apenas metade se procurarmos os que oferecem tração integral 4×4. Mas, mais uma vez, o Suzuki Vitara destaca-se: exceto no caso do Dacia Duster, nos restantes as versões com tração integral associam-se a variantes potentes de cariz mais desportivo do que todo-o-terreno, ou só estão disponíveis nos acabamentos superiores.

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Resumindo: se queres um SUV nesta categoria com o qual sair do asfalto “a sério”, para além de pistas e caminhos em bom estado, mas que cumpra em conforto e versatilidade como qualquer outro para uso diário e sem investir um orçamento elevado, as tuas opções reduzem-se a duas: o Dacia Duster e este renovado Suzuki Vitara. Se o orçamento não for um problema, não te esqueças do Jeep Renegade.

E já que falamos da tração integral All Grip, convém dizer que no Vitara funciona de maravilha. Tem três modos de condução, auto, sport e snow, mais a possibilidade de bloquear a distribuição entre os dois eixos em situações complicadas através da função LOCK, que se desativa automaticamente ao ultrapassar os 60 km/h. Com a altura ao solo disponível e a ajuda adicional do controlo de descida –que funciona mesmo em ponto morto, algo pouco habitual–, o Suzuki Vitara 4×4 está muito bem preparado para os mais aventureiros. A tração integral tem um preço de 2.100 euros em relação às versões 4×2 no caso do Vitara com motor 1.0T (associa-se ao acabamento GLE), e de 1.800 no caso do 1.4 Turbo (neste caso com acabamento GLX).

O que muda no Suzuki Vitara por fora e por dentro

Na altura já tínhamos adiantado as principais alterações do novo Suzuki Vitara, que agora repassamos brevemente. Modificam-se a grelha dianteira e os para-choques, com mais cromados. Também chegam os faróis dianteiros com tecnologia LED e novos desenhos de jantes de liga leve. E mantêm-se todas as opções de personalização que já estavam disponíveis, incluindo a possibilidade de combinar diferentes cores para a carroçaria e o teto, bem como os packs de decoração exterior Rugged e Urban.

No habitáculo, o tablier tem materiais mais suaves ao toque, e os bancos recebem um estofo de novo desenho. Um novo ecrã LCD a cores de 4,2 polegadas situado no centro da instrumentação fornece ao condutor informação sobre o consumo médio e instantâneo, gráficos que ajudam a melhorar a eficiência, ou o modo selecionado na tração All Grip. Nas versões GLX, o ecrã tátil de 7 polegadas com navegador é de série, e inclui compatibilidade com Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink.

A chegada de novos sistemas de segurança que até agora não estavam disponíveis é outra das contribuições interessantes na nova gama Suzuki Vitara. Entre eles destacam-se o alerta e assistente de mudança de faixa, o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, a deteção de presença no ângulo morto e o sistema de alerta de tráfego traseiro. Além disso, o Vitara pode contar com um sistema de controlo preditivo da travagem capaz de reconhecer peões, e controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo.

Ao volante do Suzuki Vitara 1.0: é suficiente com três cilindros?

Suzuki abandona definitivamente os motores diesel na nova gama Vitara, e a oferta mecânica fica reduzida aos motores Booster Jet a gasolina, o 1.0T de 3 cilindros e 111 CV, e o 1.4 de 4 cilindros com 140 CV. Com o 1.0T, o Vitara anuncia uma velocidade máxima de 180 km/h, uma aceleração de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos e um consumo médio homologado de 5,3 l/100 km. Os valores do 1.4T são, respetivamente, 200 km/h, 9,5 segundos e 5,8 l/100 km.

Sobre o mais potente, pouco podemos acrescentar ao que comentámos na prova do Suzuki Vitara 1.4 T que realizámos antes da atualização deste modelo. Um motor do melhor que há no mercado na sua categoria de cilindrada e potência, que move o Vitara com tanta desenvoltura e refinamento, e que serve tanto para uma condução relaxada como para divertir-se numa estrada de curvas. Recordemos que é o mesmo motor que testámos no Suzuki Swift Sport. Soa maravilhosamente, pode gastar pouco para o que corre e também se oferece com caixa automática como opção.

Mas a novidade mais interessante da gama é o novo motor 1.0 de três cilindros com 111 CV. E rapidamente surgem as dúvidas. Será suficiente este motor para o Vitara? Pode ser uma alternativa em consumo ao diesel que desaparece da gama? Como fica este motor em relação ao 1.4 mais potente?

Um percurso por autoestrada e estrada, mais uma curta mas difícil rota off-road, serviram para pôr à prova o Vitara 1.0. E o resultado é convincente, embora a diferença de prestações com o 1.4 seja impressionante. Na única versão de acabamento em que podes optar pelos dois motores, o GLE, o Vitara 1.4T custa apenas 1.200 euros a mais do que o 1.0. E levas não só um motor mais potente que responde melhor em qualquer situação, como também uma caixa de 6 velocidades em vez de 5; em utilização real, a diferença de consumo não deveria ser determinante para não ficares com o motor mais potente, que além disso será a opção obrigatória se quiseres o acabamento superior GLX, ou a versão especial Toro.

No entanto, se queres aceder a um Suzuki Vitara com o orçamento mais ajustado possível –sobretudo se for com tração 4×4–, se te preocupa muito o consumo ou se vais conduzir principalmente na cidade e periferia, o novo 1.0T funciona às mil maravilhas. Terás de trabalhar mais com a embraiagem e a caixa, sobretudo em algumas situações, como na cidade ou em terreno de campo, quando o carro quase para por completo e queres retomar a marcha sem parar para engatar a primeira velocidade. Mas o motor é suave, permite manter bem velocidades de cruzeiro em viagens longas e contenta-se com um consumo real em torno de 7,5 l/100 km.

Outra vantagem do pequeno três cilindros é que também pode combinar-se com a tração integral e com a caixa automática. Neste caso, se procuras um Vitara 4×4, o 1.0 tem a vantagem adicional de ser oferecido com acabamento GLE, enquanto no 1.4T a tração 4×4 se associa ao acabamento GLX, o que faz com que a diferença de preço ultrapasse os 3.000 euros.

Gama, equipamento e preços do novo Suzuki Vitara

São dez as versões que a Suzuki oferece no novo Vitara, combinando os dois motores, a caixa manual ou automática, a tração 4×4 ou os acabamentos GL, GLE e GLX, mais a edição especial Toro. O motor mais potente não é oferecido com o acabamento básico, nem o menos potente com os dois acabamentos superiores.

As versões GLE acrescentam ao acabamento básico GL as jantes de liga leve já de 17 polegadas, climatizador, limitador e controlo de velocidade de cruzeiro, elevadores elétricos traseiros, bancos aquecidos, faróis de nevoeiro, ecrã tátil de 7″ e detalhes cromados na carroçaria. Os GLX somam jantes polidas, luzes de cruzamento LED, sensor de chuva e de luzes, navegador, controlo de cruzeiro adaptativo, arranque sem chave e sensores de estacionamento.

Com o desconto comercial em vigor aplicado de 1.300 euros para todas as versões, estes são os preços de toda a gama Suzuki Vitara.

Vitara 1.0 GL: 17.240 euros
Vitara 1.0 GLE: 19.140 euros
Vitara 1.0 GLE Auto: 20.640 euros
Vitara 1.0 GLE 4WD: 21.240 euros
Vitara 1.0 GLE 4WD Auto: 22.740 euros
Vitara 1.4 GLE: 20.340 euros
Vitara 1.4 GLX: 22.590 euros
Vitara 1.4 Toro: 23.605 euros
Vitara 1.4 GLX 4WD: 24.390 euros
Vitara 1.4 GLX 4WD Auto: 26.490 euros

Deixando de lado a versão de entrada, se nos centrarmos no Vitara 1.0 GLE, que seria o mínimo que recomendamos, por um preço semelhante –em torno dos 19.000 euros– as alternativas seriam o Kia Stonic 1.0 T-Gdi Drive, o Hyundai Kona Klass com o mesmo motor, o Seat Arona 1.0 TSI Style, o Peugeot 2008 1.2 Style, o Opel Crossland 1.2 Design Line, o Mitsubishi ASX 160 Motion e o Jeep Renegade 1.0 Limited.

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Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoSuzuki Vitaraversões 11 · a partir de 27.925 €