Nouvelle Toyota GR Yaris : voici la fusée de poche qui redonne de l'espoir au secteur automobile

Le monde de l’automobile est aujourd’hui en pleine effervescence et applaudit avec fierté Toyota, la marque qui a frappé du poing sur la table en criant « assez ». Il faut dire que le secteur automobile traverse depuis un certain temps une série de changements capables de flétrir l’essence de certaines marques et de certains modèles, mais la maison nippone nous a de nouveau donné de l’espoir. Les sévères normes antipollution, les modes actuelles et les tendances du marché n’ont pas empêché les ingénieurs de Toyota de développer ce qui se laissait pressentir depuis longtemps comme un véhicule prometteur : la GR Yaris.

La dernière génération de la citadine japonaise a servi de point de départ pour donner vie à cette variante, qui est loin d’être une simple hot hatch ordinaire. C’est beaucoup plus que cela. Toyota a tiré profit de tout ce qui a été appris en rallye pour concevoir une véritable voiture de course au format de véhicule urbain, capable de circuler sur la voie publique. Et cela nous enchante autant qu’il nous enthousiasme.

Muscle et encore plus de muscle pour la nouvelle Toyota GR Yaris

Il est vrai que le nom GRMN avait déjà fait ressortir un côté bien plus rageur de l’ancienne Yaris, mais cette nouvelle variante arrive pour rompre avec tout ce qui était établi. Son esthétique musclée est une véritable déclaration d’intentions et nous annonce qu’il ne s’agit pas d’une citadine GTI de plus, mais d’une voiture capable de mettre en difficulté certaines sportives de plus haut rang.

Une calandre plus large et imposante est encadrée par des passages de roue exubérants qui protègent des jantes de 18 pouces au design inédit. L’arrière reprend la même philosophie grâce à un superbe diffuseur qui abrite une double sortie d’échappement latérale. Un petit becquet sert de touche finale à l’extérieur d’une voiture qui dispose également d’un habitacle à la hauteur.

La maison japonaise a profité de l’occasion pour installer dans la petite Yaris des sièges de style sportif que l’on retrouve aussi dans son grand frère, la Supra. Un pédalier en aluminium et un volant parfaitement rond orné d’une couture rouge sont les autres détails qui révèlent que la GR Yaris n’est pas une voiture ordinaire.

261 CV pour cette fusée de poche

Toyota s’est assuré que la nouvelle GR Yaris ne se contente pas d’une esthétique audacieuse, mais dispose aussi d’une mécanique à la hauteur des attentes. Pour y parvenir, les ingénieurs japonais ont opté pour un moteur trois cylindres de 1,6 litre suralimenté par un turbo single-scroll capable de délivrer 261 CV et 360 Nm de couple. Ces chiffres sont gérés par une boîte manuelle à six rapports et par un système de transmission intégrale qui mérite une mention à part.

Ce système s’appelle GR-FOUR et, si l’on opte pour le Pack Circuit, deux différentiels à glissement limité de type Torsen se chargent de répartir le couple entre les roues gauche et droite. Ce système ingénieux permet une répartition théorique complète de la puissance vers l’essieu arrière -0:100- ou vers l’essieu avant -100:0-.

La Toyota GR Yaris permet à ses utilisateurs de régler, au moyen d’une commande classique, la répartition des forces entre les deux essieux. En conditions normales, la citadine nippone offre une répartition de 60:40 mais, si l’on active le mode Sport, cette répartition passe à 30:70 pour aborder avec plus de vivacité les cols de montagne ou les routes sinueuses. Enfin, la maison japonaise propose un troisième mode baptisé Track, qui répartit la puissance à parts égales, 50:50, entre les deux essieux.

Mais ce n’est pas seulement l’élaboré système de transmission intégrale équipant la nouvelle GR Yaris qui surprend, c’est aussi son poids total, annoncé sur la balance. Les ingénieurs de la marque ont misé sur un toit en fibre de carbone et sur des portes et un capot en aluminium, des matériaux qui permettent d’atteindre un poids final surprenant de 1 280 kilos. Avec ce parti pris, le rapport poids-puissance de cette petite boule de combat est de 4,9 kg/CV, un chiffre qui lui permet d’atteindre 100 km/h en 5,5 secondes et une vitesse maximale de 230 km/h.

Mais il faut aussi savoir freiner, et pour cela Toyota intègre des disques ventilés de 356 mm à l’avant, avec des étriers à quatre pistons, et de 297 mm à l’arrière, avec des étriers à deux pistons. Ce système de freinage est complété par le Pack Circuit, qui comprend, outre un différentiel à glissement limité de type Torsen sur les essieux avant et arrière, une suspension haute performance et des jantes forgées en alliage de 18 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4S.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackToyota Yaris9 versions · à partir de 24 550 €