Peugeot 206+ 1.4 HDi 70 CV, essai (Partie II)

Nous poursuivons avec l’essai de la Peugeot 206+ équipée du seul moteur diesel disponible dans la gamme, le 1.4 HDi de 70 CV. Maintenant que nous avons vu son comportement, ses consommations et ses performances, comme à l’accoutumée, nous passons à la conception de la Peugeot 206+, aussi bien son design extérieur (où il s’agit essentiellement d’une 206 avec quelques retouches extérieures) que son aménagement intérieur (également bien connu en grande partie).

Pour ce qui est du design extérieur, certains de nos lecteurs latino-américains reconnaîtront sûrement cette 206+ sous un autre nom, à savoir la 207 Compact, un restylage de la 206 lancé pour l’Amérique latine et que Peugeot a fait entrer sur le marché européen à l’époque où les modèles à bas coût étaient à la mode. Mais la vérité est qu’ils ont réussi à obtenir un design extérieur assez joli et une voiture au prix assez contenu, l’une des caractéristiques importantes de la Peugeot 206+.

Design extérieur

Si l’on passe en revue son extérieur, on constate que la base est clairement une 206, mais avec des projecteurs avant allongés empruntés à la 207, un arrière aux feux redessinés qui prennent désormais un aspect plus actuel et moderne, ainsi que des retouches au pare-chocs avant avec un nouveau dessin et la calandre large caractéristique de la marque au lion, et un pare-chocs arrière légèrement plus haut que sur l’ancienne 206. De plus, les modifications des protections et des passages de roue font que la 206+ gagne quelques centimètres par rapport à l’ancienne 206 (précisément 36 mm de longueur en plus).

À cela s’ajoutent d’autres détails esthétiques, comme le bouchon du réservoir de carburant dans un imitation aluminium ou les jantes qui présentent un nouveau dessin plus actuel. Les roues montées de série sur la 206+ sont de 14 pouces, mais notre unité disposait d’une option (incluse dans un pack) et était équipée de 15 pouces. Dans l’ensemble, l’aspect extérieur, malgré une base de modèle déjà ancien, a une touche nouvelle et jeune grâce aux retouches qui lui ont été apportées. Et sa taille reste très utile pour circuler dans les petites rues ou se garer en ville et pour se déplacer avec une bonne agilité, surtout si on la combine à la puissance du moteur HDi.

Aménagement intérieur et habitabilité

En entrant à l’intérieur, on retrouve des éléments de la 207, puisque la partie supérieure du tableau de bord est reprise de la 207 et la partie inférieure de l’ancienne 206, tout comme la climatisation, qui est un élément bien connu dans la gamme Peugeot et Citroën. Autre élément issu de la 207 : le combiné d’instruments, bien plus complet et moderne que celui de la 206. La partie supérieure du tableau de bord est de bonne qualité et, bien que la console centrale comporte pas mal de plastiques durs, la qualité est globalement très bonne, surtout si l’on compare la 206+ à d’autres modèles concurrents de taille et de prix similaires.

Au début, il te faudra un moment pour trouver la bonne position de conduite, mais une fois habitué, elle s’avère correcte. Ce n’est ni une berline ni un monospace spacieux, mais pendant l’essai et le temps passé à rouler avec la 206+ sur autoroute, le confort s’est révélé correct, le seul reproche aux sièges étant leur faible maintien latéral, ce qui est normal dans un compacte. De plus, depuis le poste de conduite, tout est pratiquement à portée de main, et j’apprécie particulièrement les commandes au volant (ou plutôt derrière lui) pour la radio et le régulateur de vitesse et le limiteur, très pratiques.

Un détail qui ne m’a pas plu, ce sont les pédales en aluminium, car bien qu’elles soient de série avec le pommeau du levier de vitesses (désormais bien connu) et le volant en cuir, je les trouve peu pratiques : par temps de pluie elles glissent très facilement, et pendant l’essai nous avons eu plusieurs jours de pluie intense, durant lesquels elles se sont révélées peu pratiques pour la conduite.

Sur les places arrière, mieux vaut deux adultes que trois, car bien qu’homologuée pour cinq personnes, la voiture serait très juste pour trois passagers. Pour le reste, la hauteur de tête est suffisante et l’espace pour les pieds correct, du moins pour une citadine. La visibilité est bonne sous tous les angles, y compris la visibilité arrière, ce qui est appréciable notamment en ville.

Concernant les rangements, la 206+ dispose d’une bonne boîte à gants et de vide-poches assez grands dans les portières, pouvant même accueillir une bouteille d’un demi-litre, ainsi que d’un espace dans le tunnel central pour un cendrier portable (très répandu aujourd’hui) et un porte-gobelet central arrière. Quant au coffre, s’agissant d’une citadine, il est assez juste avec 285 litres (alors que la capacité est supérieure de 40 litres à celle de l’ancienne 206), mais il a au moins des formes régulières et se laisse bien exploiter ; même sans passagers aux places arrière, celles-ci peuvent être rabattues pour gagner un peu d’espace.

Cela dit, j’ai eu une désagréable surprise en ouvrant le coffre et en voyant, attaché sur le côté avec un élastique, un pratique kit anti-crevaison, car l’ancienne 206 disposait d’une roue de secours sous le plancher du coffre (sous la voiture), et je ne comprends pas pourquoi la 206+ n’en est pas équipée. Mais il semblerait qu’en principe cela ne concerne que certaines unités, car je connais des personnes qui ont acheté récemment une 206+ et à qui l’on est en train de la monter. J’ignore si Peugeot a fait machine arrière ou s’il s’agit d’une attention du concessionnaire, mais cela me paraît nécessaire.

Dans l’ensemble, certains réglages sont clairement perfectibles et certains équipements manquent de logique (nous en parlerons dans la troisième partie), mais il est illogique que dans un pack fermé on installe un capteur de luminosité sans pouvoir monter une radio MP3, et pas seulement une radio CD (qui, de plus, est une option), ou le cas des pédales en aluminium, peu pratiques, bien qu’elles soient de série, tout comme le pommeau du levier de vitesses, que l’usage finit par faire préférer en plastique plutôt qu’en métal, ou même la façon dont il est monté sur le 3008, recouvert de cuir.

Dans la troisième partie de l’essai, nous vous parlerons de l’équipement de la 206+, de l’évaluation générale et des prix (l’un de ses principaux atouts). Concernant l’équipement, il existe certaines nuances, comme l’ESP ou la radio MP3, qu’il est bon de prendre en compte si vous envisagez d’acheter une 206+, sans oublier de vous parler des packs, car la 206+ propose moins d’options que son prédécesseur et un équipement plus fermé.

Photos | David Taboada