Peugeot 206+ 1.4 HDi 70 CV, 시승기 (2부)

계속해서 Peugeot 206+ 시승기를 이어갑니다. 이 차량에는 라인업에서 유일하게 제공되는 디젤 엔진인 1.4 HDi 70 CV가 탑재되어 있습니다. 앞서 주행 성능, 연비, 그리고 엔진의 출력 특성을 살펴보았으니, 이제 늘 해왔던 것처럼 Peugeot 206+ 의 디자인으로 넘어가 보겠습니다. 외관 디자인은 기본적으로 외형 일부만 손질한 206이라고 볼 수 있으며, 내부 디자인 역시 상당 부분 익숙한 구성입니다.

외관 디자인에 대해 말씀드리면, 라틴아메리카의 독자 여러분께서는 이 206+를 아마 다른 이름으로 더 잘 알고 계실 것입니다. 바로 207 Compact입니다. 이는 라틴아메리카 시장을 위해 출시된 206의 리스타일링 모델로, 저가 모델이 유행하던 시기에 Peugeot가 유럽 시장에서도 자리를 찾고자 내놓은 차입니다. 솔직히 말해 꽤 매력적인 외관 디자인과 합리적인 가격을 갖춘 차량으로 만들어졌고, 이 가격 경쟁력이 Peugeot 206+의 중요한 장점 중 하나입니다.

외관 디자인

외관을 살펴보면, 기본 구조는 분명 206이지만 207에서 가져온 길쭉해진 전조등과 새롭게 디자인되어 한층 현대적인 느낌을 주는 후미등, 그리고 사자 엠블럼 브랜드의 상징인 넓은 전면 그릴이 적용된 앞범퍼 등이 손질되었습니다. 뒤 범퍼는 이전 206보다 약간 더 높아졌습니다. 또한 범퍼와 휠 아치의 변경으로 206+는 이전 206보다 몇 센티미터 더 커졌습니다(정확히는 전장이 36 mm 더 깁니다).

이 밖에도 연료 탱크 캡을 알루미늄 느낌으로 처리하거나, 보다 현대적인 디자인의 휠을 적용하는 등 세부 디자인도 바뀌었습니다. 206+의 기본 장착 휠은 14인치이지만, 저희가 시승한 차량은 패키지에 포함된 옵션으로 15인치 휠을 장착하고 있었습니다. 전반적으로 외관은 베이스가 이미 오래된 모델임에도 불구하고, 손질을 거쳐 새롭고 젊은 느낌을 갖추게 되었습니다. 또한 차체 크기는 골목길 주행이나 도심 주차에 여전히 매우 유용하며, 특히 HDi 엔진의 힘과 결합하면 꽤 민첩하게 움직일 수 있습니다.

내부 디자인과 실내 공간

실내로 들어가 보면, 대시보드 상단은 207에서, 하단은 이전 206에서 가져왔고, Peugeot와 시트로엥 라인업에서 익숙한 에어컨 조작부 역시 그대로입니다. 207에서 가져온 또 다른 부분은 계기판으로, 206보다 훨씬 더 완성도 높고 현대적입니다. 대시보드 상단의 마감 품질은 상당히 좋은 편이며, 센터 콘솔에는 단단한 플라스틱이 많이 쓰였지만 전반적인 품질은 꽤 훌륭합니다. 특히 크기와 가격대가 비슷한 경쟁 모델들과 비교하면 더욱 그렇습니다.

처음에는 운전 자세에 적응하는 데 시간이 조금 걸리겠지만, 익숙해지고 나면 자세는 알맞습니다. 세단이나 넓은 미니밴은 아니지만, 시승 기간 동안 고속도로 주행에서 승차감은 적절했습니다. 시트의 유일한 단점은 측면 지지력이 약하다는 것인데, 이는 콤팩트카에서는 흔한 일입니다. 또한 운전석에서는 거의 모든 기능에 손이 닿으며, 특히 스티어링 휠 뒤쪽에 위치한 라디오 및 크루즈 컨트롤과 속도 제한 장치 조작 버튼이 마음에 들었습니다. 매우 실용적입니다.

마음에 들지 않았던 점은 알루미늄 페달입니다. 기본 장착이며 변속 레버 노브(이미 익숙한 부품)와 가죽 스티어링 휠과 함께 제공되지만, 비 오는 날에는 꽤 쉽게 미끄러지기 때문에 실용성이 떨어진다고 느꼈습니다. 시승 중 집중 호우가 내린 날이 여러 번 있었는데, 그때 알루미늄 페달은 주행에 그다지 도움이 되지 않았습니다.

뒷좌석은 성인 두 명 정도가 적당하며 세 명은 무리입니다. 법적으로는 다섯 명이 탈 수 있도록 승인되어 있지만, 실제로는 세 명이 타면 매우 불편합니다. 그 외에는 머리 공간이 충분하고 다리 공간도 소형차 기준으로 적당합니다. 시야는 양호하며 후방 시야까지 모든 각도에서 좋아, 특히 도심 주행에서 유용합니다.

수납 공간에 대해 말씀드리면, 206+에는 꽤 넉넉한 글로브 박스와 도어 포켓이 있으며, 도어 포켓에는 반 리터 병도 들어갑니다. 또한 센터 터널에는 요즘 흔한 휴대용 재떨이를 놓을 수 있는 공간과 뒤쪽 중앙 컵홀더도 있습니다. 트렁크는 소형차답게 용량이 285리터로 다소 여유가 없지만(이전 206보다 40리터 늘어났습니다), 형태가 반듯해 공간을 잘 활용할 수 있고, 뒷좌석에 아무도 없다면 시트를 접어 공간을 더 확보할 수 있습니다.

다만 트렁크를 열었을 때 불쾌한 놀라움을 느꼈습니다. 트렁크 한쪽에 고무줄로 묶여 있는 실용적인 타이어 펑크 수리 키트 를 보았기 때문입니다. 이전 206은 트렁크 바닥 아래(차체 하부)에 스페어 타이어가 있었는데, 206+에는 왜 이것이 장착되지 않았는지 이해가 가지 않습니다. 다만 일부 차량에만 해당되는 것으로 보입니다. 최근 206+를 구매해 스페어 타이어를 장착하고 있는 사람들도 알고 있습니다. Peugeot가 방침을 바꾼 것인지, 아니면 딜러의 배려인지는 모르겠지만, 스페어 타이어는 꼭 필요하다고 생각합니다.

전반적으로 개선이 분명히 필요한 부분이 있고, 또는 논리적으로 이해되지 않는 장비도 있습니다(이에 대해서는 3부에서 다루겠습니다). 하지만 폐쇄형 패키지에 자동 조명 센서는 포함되어 있으면서 MP3 라디오는 장착할 수 없다는 것은 논리적이지 않습니다. 이는 CD 라디오(그마저도 옵션)만 가능하다는 뜻입니다. 또한 실용성이 떨어지는 알루미늄 페달 도 기본 장착이며, 사용하다 보면 변속 레버 노브도 이 금속보다는 플라스틱을 선호하게 됩니다. 3008처럼 가죽으로 감싸는 방식이 더 나았을 것입니다.

시승기 3부에서는 206+의 장비, 종합 평가, 그리고 가격(가장 큰 장점 중 하나입니다)을 다룰 예정입니다. 장비 중에서는 ESP나 MP3 라디오 같은 세부 사항이 있어, 206+를 구매하려는 분들은 이를 꼭 확인하시는 것이 좋습니다. 또한 206+는 전작보다 선택 사양이 적고 장비 구성이 더 폐쇄적이어서 패키지 구성에 대해서도 이야기해 드리겠습니다.

사진 | David Taboada