Peugeot 206+ 1.4 HDi 70 CV, test (Bölüm II)

Peugeot 206+ modelinin testine devam ediyoruz; gamda mevcut tek dizel motor olan 70 CV’lik 1.4 HDi ile donatılmış Peugeot 206+ ile devam ediyoruz. Motorun nasıl çalıştığını, hangi tüketim değerlerine sahip olduğunu ve performansını gördükten sonra, alışkanlık olduğu üzere Peugeot 206+’nın tasarımına geçiyoruz; hem dış tasarımına (esasen bazı dış dokunuşlarla değiştirilmiş bir 206) hem de iç tasarımına (büyük ölçüde tanıdık olan) bakacağız.

Dış tasarıma gelince, Latin Amerika’daki okuyucularımızın bu 206+’yı büyük ihtimalle başka bir adla hatırlayacağını biliyoruz: 207 Compact. Bu, Latin Amerika için piyasaya sürülen bir 206 restyling’iydi ve düşük maliyetli modellerin moda olduğu dönemde Peugeot’nun Avrupa pazarında da yer bulduğu bir modeldi. Ancak doğrusu şu ki oldukça güzel bir dış tasarım ve fiyatı oldukça uygun bir araç elde etmişler; bu da Peugeot 206+’nın önemli özelliklerinden biri.

Dış tasarım

Dış görünüme bakarsak, temelin açıkça bir 206 olduğunu, ancak 207’den alınmış uzatılmış ön farlarla, yeniden tasarlanmış ve artık daha güncel ve modern bir görünüm kazanan arka stoplarla, ön tamponda aslan markasının tipik geniş ızgarasıyla yeni bir tasarıma sahip düzenlemelerle ve önceki 206’ya göre biraz daha yüksek bir arka tamponla karşılaşıyoruz. Ayrıca tampon ve çamurluk değişiklikleri sayesinde 206+, önceki 206’ya kıyasla birkaç santimetre uzuyor (tam olarak 36 mm daha uzun).

Buna birkaç estetik detay daha eklenebilir: alüminyum görünümlü yakıt deposu kapağı veya daha güncel yeni tasarıma sahip jantlar. 206+’nın standart olarak taktığı jantlar 14 inç, ancak test aracımızda bir paketin ekstrası olarak 15 inç jantlar vardı. Genel olarak dış görünüm, temelinde kıdemli bir model olmasına rağmen, uygulanan dokunuşlar sayesinde yeni ve genç bir hava kazanmış; boyutu ise şehirde dolaşmak ve park etmek için hâlâ çok kullanışlı ve özellikle HDi motorunun gücüyle birleştiğinde oldukça çevik bir kullanım sunuyor.

İç tasarım ve yolcu alanı

İçeriye geçtiğimizde 207’den alınmış parçalarla devam ediyoruz : torpidonun üst kısmı 207’den, alt kısmı ise önceki 206’dan alınmış; klima ünitesi de hem Peugeot hem de Citroën gamasında tanıdık bir parça. 207’den gelen bir başka parça da 206’nınkinden çok daha eksiksiz ve modern olan gösterge paneli. Torpidonun üst kısmı oldukça kaliteli, orta konsolda sert plastikler bulunsa da genel olarak kalite oldukça iyi, özellikle 206+’yı benzer boyut ve fiyattaki rakiplerle karşılaştırdığımızda.

Başta sürüş pozisyonunu oturtmak biraz zaman alıyor, ama alıştıktan sonra doğru bir pozisyon sağlıyor. Ne bir sedan ne de geniş bir minivan, ancak testte ve 206+ ile yaptığımız sürüş süresince otoyolda konfor açısından yeterli performans gösterdi; koltukların tek eksisi yan destekleri zayıf, ama kompakt bir araçta bu normal. Ayrıca sürücü koltuğundan hemen her şey elinizin altında ve özellikle direksiyon üzerindeki kumandaları (daha doğrusu arkasındaki) çok beğendim: radyo ve hız sabitleyici/sınırlayıcı kontrolü için çok pratikler.

Beğenmediğim bir ayrıntı alüminyum pedallar oldu: standart olarak vites topuzu (tanıdık bir parça) ve deri direksiyonla birlikte gelseler de, yağmurlu bir günde oldukça kolay kayıyorlar; testte bize birkaç gün yoğun yağmur geldi ve alüminyum pedallar sürüş için pek pratik olmadı.

Arka koltuklarda üç yetişkin değil iki yetişkin tercih edilmeli, çünkü beş kişilik olarak homologe edilmiş olsa da üç kişi oldukça sıkışık oturur. Bunun dışında baş mesafesi yeterli, ayak alanı da bir küçük araç için doğru. Görüş açısı iyi; her yönde iyi, arka görüş bile iyi ve bu özellikle şehir içinde işe yarıyor.

Saklama alanlarına gelince, 206+’da iyi bir torpido gözü ve kapılarda oldukça geniş cep bölmeleri var; yarım litrelik bir şişeyi bile alabiliyorlar. Ayrıca orta tünelde günümüzde yaygın olan taşınabilir bir küllük ve arkada bir orta bardaklık için yer var. Bagaja gelince, bu bir küçük araba ve bagaj hacmi oldukça sınırlı: 285 litre (ki önceki 206’nın kapasitesine göre 40 litre fazla). Yine de düzgün formları var ve iyi değerlendirilebiliyor; arka koltuklar kimse oturmadığında daha fazla alan için katlanabiliyor.

Bununla birlikte, bagajı açtığımda hoş olmayan bir sürprizle karşılaştım: yan tarafta bir lastikle bağlanmış pratik lastik tamir kiti vardı; çünkü önceki 206’da yedek lastik bagajın altında (araç altında) bulunuyordu ve 206+’a neden bunun takılmadığını anlamıyorum. Ancak bunun başlangıçta sadece bazı ünitelerde olabileceği görülüyor, çünkü günümüzde 206+ satın alan ve ona yedek lastik taktıran insanlar tanıyorum. Bunun Peugeot’nun fikir değişikliği mi yoksa bayinin bir jesti mi olduğunu bilmiyorum, ama bence gerekli bir şey.

Genel olarak bazı ayarlar açıkça geliştirilebilir veya mantığı pek olmayan donanımlar var (bunları üçüncü bölümde konuşacağız), ama kapalı bir pakette ışık sensörünün olması ama bir MP3 radyo takılamaması mantıksız; sadece CD radyo değil (ki bu da ekstra). Ya da pratik olmayan alüminyum pedallar durumu, standart gelmelerine rağmen; vites topuzunun da kullanımla birlikte bu metalden ziyade plastiği tercih edilmesi; ya da 3008’in deriyle kaplı olarak monte edilmesi gibi durumlar.

Testin üçüncü bölümünde 206+’nın donanımını, genel değerlendirmesini ve fiyatlarını (en güçlü yanlarından biri) ele alacağız. Donanımda ESP veya MP3 radyo gibi bazı ayrıntılar var; 206+ satın almayı düşünüyorsanız dikkate almaya değer. Ayrıca 206+’nın öncülüne kıyasla daha az seçeneği olduğu ve daha kapalı bir donanım sunduğu için paketlerden de bahsedeceğiz.

Fotoğraflar | David Taboada