Peugeot 3008 : nouvelle carrosserie et version électrique, avec une autonomie de 700 km

Peugeot a annoncé que d’ici 2025 elle proposera la gamme de voitures électriques la plus large de toute marque généraliste en Europe, et transforme désormais la silhouette de son 3008 avec un nouveau concept : un SUV fastback qui disposera d’une version entièrement électrique. Il inaugure la plateforme STLA Medium de Stellantis, avec des dimensions de 4,54 m de long, 1,89 m de large et une hauteur de 1,64 mètre, soit une croissance de 93 mm en longueur, 49 en largeur et 16 en hauteur, tandis que ses formes évoluent vers un coupé à un coefficient aérodynamique remarquable Cx=0,28. Par ailleurs, la capacité du coffre ne varie pas par rapport à la édition précédente, avec 520 litres de capacité, quel que soit le type de motorisation ou la capacité de batterie.

Plus de 1 320 000 unités du 3008 ont été vendues dans 130 pays depuis 2016 au cours de ses deux générations précédentes, et désormais, avec la nouvelle édition, très proche du concept présenté par Renault avec la Scénic E-Tech, elle annonce de meilleures performances, une meilleure efficacité et de nouvelles fonctionnalités. La gamme, qui sera en vente à partir de février 2024, reposera sur deux niveaux de finition, Allure et GT, avec 3 packs d’options pour simplifier le choix, et trois motorisations entièrement électriques, de 210 CV, 230 CV Long Range et 320 CV Dual Motor (transmission intégrale). Des motorisations hybrides et hybrides rechargeables seront également commercialisées sur certains marchés, ainsi que des versions thermiques pour certains autres. Concernant le 5008, la marque n’a pas donné de détails sur son remplacement, même si elle a l’intention de lancer un SUV électrique de grande taille.

Nouveau style

Le design du nouveau 3008 introduit un nouveau traitement pour l’avant, conservant la signature lumineuse caractéristique en trois griffes, avec de nouveaux blocs optiques plus élancés et une nouvelle calandre avant sans délimitations qui s’intègre à l’ensemble de la carrosserie. Les phares sont de série en LED sur toute la gamme et, sur la variante GT, utilisent la technologie Pixel LED à faisceau adaptatif.

Son design intègre des détails minutieux, comme l’absence de joints sur les vitres latérales avec les portières, ou la suppression des inserts décoratifs et des pièces chromées, remplacés par des éléments laqués. Les jantes sont également nouvelles, désormais de 19 ou 20 pouces, bien plus aérodynamiques. La nouvelle gamme est proposée en six couleurs, dont deux nouvelles avec toit noir brillant ; sur les versions GT électriques, les parties inférieures des pare-chocs, les passages de roue et les protections de seuil de porte sont en finition noir brillant.

Le nouveau écran panoramique flottant de 21 pouces Panoramic i-Cockpit haute résolution (de série sur la GT), qui combine le Head-up Display et l’écran tactile central. Sur la version Allure, l’i-Cockpit comprend de série deux écrans numériques de 10 pouces intégrés dans un panneau unique à l’écran panoramique, offrant le même effet flottant que le panneau de 21 pouces. La partie centrale de la planche de bord comprend les i-Toggles, boutons tactiles personnalisables qui peuvent être programmés pour offrir un accès rapide à 10 fonctions favorites de l’utilisateur, comme appeler un contact favori, lancer la navigation vers une destination fréquente, régler la radio sur une station précise, ajuster la température idéale de la climatisation, etc.

La console centrale dispose d’espaces de rangement et voit sa capacité améliorée grâce au déplacement du sélecteur de boîte automatique sur la planche de bord elle-même, à droite du volant, à côté du bouton d’arrêt et de démarrage. Elle offre des vide-poches d’un volume total d’environ 34 litres : recharge sans fil pour smartphone, un espace de rangement réfrigéré sous l’accoudoir central, une boîte à gants, etc. Le volant a également été modifié, avec des commandes tactiles, des palettes pour activer le système de freinage régénératif et il est chauffant sur les versions GT.

Il est doté de sièges avant — effet cuir et tissu sur l’Allure, et similicuir et Alcantara sur la GT — certifiés AGR qui, sur la version GT, sont ventilés et dotés d’une fonction massage, et également chauffants à l’arrière. Pour la première fois chez la marque, les sièges avant peuvent être équipés de coussins latéraux gonflables ou dégonflables électriquement pour s’adapter parfaitement à la morphologie du passager, ainsi que du système AQS (Air Quality System) qui surveille en permanence la qualité de l’air entrant dans l’habitacle et, si nécessaire, active automatiquement le recyclage de l’air. Sur la GT, il est complété par le système de traitement d’air Clean Cabin, qui filtre les gaz et les particules polluantes. En option, l’insonorisation peut être améliorée grâce à des vitres avant feuilletées, associées à un système Focal haute fidélité, avec amplificateur de 690 W, 10 haut-parleurs et un caisson de basses.

Il est disponible en deux niveaux de finition, Allure et GT. L’Allure a une peinture monochrome et une sellerie mi-cuir effet, mi-tissu, ainsi qu’un système d’accès et de démarrage sans clé, une caméra arrière HD, des capteurs de stationnement arrière, des projecteurs et feux LED, des jantes en alliage de 19 pouces, un i-Cockpit avec deux écrans numériques de 10 pouces, etc. La E-3008 GT, de finition plus sportive, comprend une peinture bicolore avec toit noir et une sellerie en Alcantara, des jantes de 20 pouces, des projecteurs Pixel LED, des capteurs de stationnement avant, un hayon motorisé, des sièges avant et un volant chauffants, un chargeur à induction, un éclairage d’ambiance personnalisable, un Panoramic i-Cockpit avec un écran incurvé de 21 pouces, des i-Toggles personnalisables et un système d’information connecté.

Trois variantes électriques

Conçu dès le départ comme un modèle électrique, il propose trois versions entièrement électriques : une variante à traction avant et 157 kW (210 CV), avec une autonomie de 525 km, 2 roues motrices, 210 CV/157 kW ; une version à deux roues motrices et 170 kW (230 CV) Long Range, qui promet jusqu’à 700 km d’autonomie, et une variante à deux moteurs, transmission intégrale et 240 kW (320 CV), qui annonce 525 km.

La nouvelle génération de moteurs annonce davantage de puissance et une meilleure efficacité. Les versions à 2 roues motrices délivrent un couple de 343 Nm, tandis que la version à transmission intégrale intègre le moteur de 157 kW à l’avant et un moteur arrière de 83 kW, qui ajoute 166 Nm de couple supplémentaire. Elle comprend une batterie lithium-ion de 400 V, avec une composition chimique nickel, manganèse et cobalt, en capacités de 73 kWh pour les versions à traction avant ou intégrale et de 98 kWh pour la version à grande autonomie (700 km). Pour améliorer l’efficacité, elle dispose d’une pompe à chaleur et d’un système de refroidissement de la batterie , avec une garantie de 8 ans ou 160 000 km à 70 % de sa capacité.

Pour s’adapter aux conditions de circulation et aux besoins de conduite, le conducteur peut choisir parmi quatre modes : Normal, le mode par défaut dans lequel la puissance et le couple sont légèrement réduits lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée entre 0 et 70 %. Le mode Eco offre une conduite plus souple et une consommation réduite grâce à un réglage spécifique de l’accélérateur, limitant la puissance et le couple et réduisant le rendement du chauffage et de la climatisation. En mode Sport, les paramètres de direction, d’accélérateur et de boîte de vitesses sont modifiés pour une conduite plus dynamique, tandis que le 4WD, exclusif aux variantes à transmission intégrale, répartit la puissance sur les 4 roues lorsque les conditions de circulation l’exigent, et est disponible jusqu’à 135 km/h.

Il permet la recharge en courant alternatif, avec un chargeur triphasé de 11 kW de série et de 22 kW en option. En courant continu, il accepte une puissance de recharge allant jusqu’à 160 kW, ce qui permet de passer de 20 % à 80 % en 30 minutes pour la version à autonomie standard, et en moins de 30 minutes pour la version à longue autonomie. Il dispose en outre de la fonction V2L pour alimenter des appareils externes directement depuis la batterie jusqu’à 3 kW. Il dispose également d’un freinage régénératif en 3 phases via les palettes.

Il promet un rayon de braquage de 10,6 m et est équipé de série d’une caméra arrière offrant une vue arrière ou une vue à vol d’oiseau, ainsi que d’un système d’autonettoyage. En option, il peut être équipé du système VisioPark 360° avec 4 caméras placées près des roues et 12 capteurs. Il propose également une conduite semi-autonome avec le système Drive Assist Plus, comprenant le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, l’assistant de maintien dans la voie, un système de changement de voie semi-automatique, la recommandation anticipée de vitesse, etc.

Il dispose en outre d’un dispositif de freinage d’urgence automatique avec alerte de collision, d’une alerte active de sortie de voie avec correction de trajectoire, d’une alerte de vigilance du conducteur, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, d’un contrôle d’angle mort, d’une aide à la descente de pente et d’un contrôle de traction avancé à 3 positions : neige, boue et sable.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverPeugeot 30088 versions · à partir de 38 680 €