Peugeot 508 1.6 THP 156 CV, essai (Partie III)

Ces derniers jours, nous avons analysé en profondeur la Peugeot 508, la nouvelle venue dans la gamme Peugeot, riche en nouveautés, puisqu’elle revient sur un segment délaissé depuis des années, en remplacement des Peugeot 407 et 607.

Lors de l’essai, nous avons pris le volant d’une 508 équipée d’un moteur essence 1,6 litre THP capable de délivrer 156 CV, un moteur qui s’est distingué à tout moment par sa douceur et la progressivité de sa puissance. Pour plus d’informations sur la partie mécanique ou sur le comportement de cette berline Peugeot, vous pouvez consulter la première partie de l’essai.

Autre détail important de la nouvelle 508, le design : elle adopte une nouvelle face avant qui gagnera progressivement le reste de la gamme, tandis que l’habitacle se distingue par des finitions de qualité, de nouvelles commandes et de meilleurs ajustements, pour un résultat final très correct. Nous avons tout vu dans la deuxième partie de l’essai.

Et maintenant, dans la troisième partie, nous allons parler de l’équipement, où nous abordons aussi tout ce qui concerne l’équipement de sécurité, ainsi que les prix et notre évaluation générale de la Peugeot 508 équipée de ce moteur essence de 156 CV.

Équipement

Comme toujours, commençons par passer en revue tout ce qui concerne la sécurité : quels éléments sont de série sur cette voiture et quels ont été les résultats des tests EuroNCAP. Dès la finition de base (Access), elle est équipée de six airbags (frontaux, latéraux et rideaux), en plus du contrôle de stabilité, de l’ABS avec assistance au freinage d’urgence, entre autres éléments.

Lors des tests de collision réalisés par EuroNCAP, elle a obtenu cinq étoiles, avec un score de protection des adultes assez bon (90 %) et des enfants (87 %). Elle dispose en outre d’appuis-tête actifs pour protéger du coup du lapin, et réussit correctement ce test lors des essais EuroNCAP.

Après avoir passé en revue l’équipement de sécurité, voyons comment s’articule la gamme 508. Elle comprend quatre niveaux de finition : Access, Active, Allure (celle de notre modèle) et GT (cette dernière uniquement associée au moteur 2.2 HDI de 204 CV).

Dès la finition Access, elle est équipée de la climatisation, de quatre lève-vitres électriques, d’une radio CD-MP3 avec prise USB, de rétroviseurs électriques et chauffants, entre autres. Le niveau Active ajoute une climatisation automatique avec diffuseurs arrière et des jantes en alliage de 17 pouces.

La finition Allure, intègre les capteurs de stationnement, l’accès et le démarrage sans clé, le frein de stationnement électrique, une radio avec Bluetooth, le siège conducteur électrique, entre autres. Quant à la GT, elle ajoute des projecteurs xénon avec feux de jour LED, des sièges avant électriques et chauffants, des jantes de 18 pouces, entre autres options.

Parmi les équipements de notre véhicule d’essai, il faut souligner le bon fonctionnement du pack Visión, c’est-à-dire des projecteurs bixénon directionnels avec feux de jour LED. Pour 700 euros de plus, on obtient cet équipement intéressant, qui offre un excellent éclairage.

Le système de navigation nous a semblé perfectible : il ne suit pas le fonctionnement des autres que nous connaissons du Groupe PSA, mais utilise une autre interface à laquelle il faut s’habituer, et se commande depuis la console centrale. Cela dit, une fois qu’on s’y est habitué, il fonctionne correctement.

Un équipement optionnel qui ne peut être associé qu’aux finitions Allure et GT est constitué des stores arrière ainsi que de la climatisation quatre zones, le tout pour un peu plus de 400 euros. C’est un équipement intéressant si l’on destine la voiture au transport fréquent de personnes, puisque les places arrière gagnent en confort.

Enfin, l’écran du Head-up display a également été retravaillé, il est désormais un peu plus petit que sur d’autres modèles de la marque, mais affiche les indications de navigation par projection.

Prix

Nous disposons d’une Peugeot 508 avec moteur essence 1.6 VTi de 120 CV en finition Access à partir de 22 200 euros, tandis que la gamme diesel démarre à 23 000 euros avec le 1.6 HDi de 110 CV.

La finition Active démarre à 24 350 euros en essence (120 CV), 25 100 euros (essence 156 CV), 24 950 euros (diesel 110 CV) et 26 950 euros (diesel 163 CV).

La finition Allure démarre à 27 000 euros pour le diesel de 110 CV et 27 150 euros pour l’essence de 156 CV. La gamme se complète avec le HDi de 163 CV à 29 000 euros. Enfin, la finition GT est proposée à partir de 35 900 euros avec le moteur diesel 2.2 HDi de 204 CV.

Pour notre véhicule d’essai en finition Allure, moteur THP de 156 CV et plusieurs options (navigation, xénon, stores arrière, entre autres) le prix final s’élève à 30 780 euros.

Évaluation générale

La tâche n’était pas facile : éliminer deux modèles du marché et en créer un qui change légèrement de segment, avec l’ambition de devenir le nouveau fleuron de la marque française. Mais comme nous l’avons constaté lors de l’essai, la Peugeot s’est donné les moyens, tant en design qu’en qualité, avec la nouvelle 508.

Enfin, la voiture reçoit de nouvelles finitions pour les commandes typiques qui ont toujours présenté une qualité inférieure à l’ensemble ; la qualité de finition est élevée et l’espace reste la norme dominante de la 508, avec de bonnes places arrière.

La gamme de moteurs est assez complète : si vous cherchez un moteur essence, nous vous recommandons sans hésiter celui que nous avons essayé, car l’autre option de la gamme est un moteur sans turbo de seulement 120 CV, un peu juste pour mouvoir la 508 avec aisance. Ce THP de 156 CV nous a plu pour sa douceur et la progressivité de sa puissance ; il propulse cette berline avec aisance tout en maintenant une consommation raisonnable.

Il est dommage que la gamme diesel n’ait pas retenu le V6 HDi de 240 CV, le quatre-cylindres est évidemment plus économe pour une puissance quasi équivalente, mais il n’offre pas la même douceur de fonctionnement que le bloc V6 (ce que nous avons pu constater sur le C5 que nous avons récemment essayé). Au moins, la gamme diesel (la plus demandée dans ce type de berline) propose des moteurs puissants et adaptés au type de véhicule.

Côté équipement, la marque a misé sur un niveau d’accès complet avec l’essentiel, tandis que les plus exigeants disposent de quatre niveaux supplémentaires. Détail intéressant : la simplicité des options, qui se limitent au navigateur, au pack Visión, à l’alarme et à peu de choses d’autre.

En définitive, nous avons là une berline vraiment intéressante pour ceux qui recherchent l’espace et le confort, avec une bonne qualité de finition, à la hauteur de certaines berlines premium.

Photos | David Taboada