Peugeot RCZ 2.0 HDi 163 CV, essai (I)

Il y a presque un an, nous avons pris le volant du Peugeot RCZ. À l’époque, nous avions essayé le modèle équipé du moteur essence 1.6 THP de 156 CV, un moteur qui nous avait plu, et dans l’ensemble la voiture nous avait laissé une très bonne impression, mais la version la plus rationnelle était sans aucun doute la version diesel de 163 CV.

Nous avons donc tenté d’essayer précisément cette version diesel, équipée du moteur deux litres HDi de 163 CV, et de voir jusqu’à quel point c’est un caprice ou si, au contraire, elle peut être une bonne voiture au quotidien. Eh bien, aujourd’hui nous vous apportons l’essai de cette Peugeot RCZ diesel de 163 CV.

Moteur et performances

L’unité testée était équipée du moteur deux litres HDi capable de développer une puissance de 163 CV, c’est un moteur assez récent, développé à partir du célèbre deux litres de 140 CV. Le point le plus remarquable de ce moteur est la livraison de puissance, plus que suffisante et percutante pour le RCZ, ainsi que des consommations très maîtrisées.

Il répond dès 1800-2000 tr/min, il ne se distingue pas par sa progressivité mais par sa livraison de puissance, puisqu’il pousse fortement et propulse la voiture avec beaucoup d’aisance. Cela dit, nous devrons souvent jouer avec la boîte pour en tirer tout le potentiel, car à bas régimes ce n’est pas son point fort.

En conduite sportive, nous disposons d’une plage d’utilisation plus restreinte (2000-4000 tours) et il est un peu plus brusque que le moteur essence, mais en contrepartie nous gagnons une économie de carburant significative.

Associée à ce moteur, nous avions une boîte de vitesses manuelle à six rapports dont le toucher est correct mais reste perfectible en termes de précision, surtout dans un modèle de ce type. En option, le RCZ peut recevoir un levier de vitesses plus court pour les amateurs de sportivité.

Comportement

Après avoir essayé deux versions du Peugeot RCZ, nous pouvons aborder ce chapitre avec beaucoup plus de précision. De plus, nous avons également pu tester la version essence sur circuit, et les résultats ont été remarquables en termes de stabilité, de passage en courbe et d’agilité.

Il dispose d’un châssis très bien calibré, ce qui, associé à des suspensions à l’amortissement ferme, fait que le RCZ se comporte de manière excellente dans les virages ou en conduite un peu plus sportive. En même temps, sur route c’est un véhicule confortable.

Là où l’orientation sportive du modèle se fait sentir, c’est sur les zones moins bien asphaltées, car la suspension et des jantes à faible section réduisent le confort du RCZ. Malgré tout, au quotidien c’est une voiture très valable et avaleuse de kilomètres, puisque le confort sur route est élevé.

La direction est assez ferme, ce qui est tout à fait rationnel dans un modèle comme celui-ci et bien réglée pour presque toutes les situations ; seulement en ville, lors des manœuvres, on ressent peut-être une fermeté excessive, mais pour le reste elle est en accord avec la voiture.

Et enfin, il y a le système de freinage, Peugeot s’est toujours distingué par ses bons freins (la Peugeot 308 est l’une des voitures qui freinent le mieux dans sa catégorie, tout comme les célèbres et très demandés freins de la Peugeot 407 Coupé), et dans le cas du RCZ ce n’est pas une exception. Les quatre freins à disque de la voiture remplissent leur fonction de manière remarquable et arrêtent le RCZ sans problème et de manière très efficace.

Consommation

L’un des arguments qui nous a le plus convaincus de cette version diesel du RCZ est précisément sa consommation, car nous disposons d’un moteur similaire en performances et en reprises à l’essence, mais avec une consommation bien inférieure, ce qui nous permet une plus grande économie d’utilisation.

Sur autoroute, lors de notre trajet habituel de 1200 km, nous avons obtenu une consommation de seulement 5,3 litres aux 100 km. Sur route, on se contentait d’environ 6 litres aux 100 km, et en ville le chiffre grimpait jusqu’à 8 litres aux 100 km, un chiffre plutôt bon.

Photos | Diego G. Moreira