Peugeot RCZ 2.0 HDi 163 CV，试驾（I）

大约一年前，我们曾驾驶Peugeot RCZ，当时试驾的是配备1.6 THP汽油发动机、功率为156 CV的车型，这款发动机很讨我们喜欢，总体而言这辆车给我们留下了非常好的印象，但毫无疑问，更理性的选择是163 CV的柴油版本。

于是我们这次试驾的正是配备2.0升HDi柴油发动机、功率为163 CV的那一版本，看看它究竟是一时兴起的玩物，还是能胜任日常用车的好车。今天，我们就为大家带来这辆163 CV柴油版Peugeot RCZ的试驾报告。

动力与性能

试驾车配备的是2.0升HDi发动机，最大功率可达163 CV，这是一款相当新的发动机，它是在广为人知的140 CV 2.0升发动机基础上开发而来的。这台发动机最值得称道之处在于其动力输出：对RCZ而言绰绰有余、强劲有力，油耗表现也相当出色。

从1800至2000 r.p.m.起即可响应，它的特点不在于线性平顺，而在于动力输出强劲，推背感十足，车辆的加速也非常轻松。不过，很多时候我们需要配合变速箱操作，才能充分发挥它的性能，因为在低转速区间它并不是强项。

在运动驾驶时，我们可用的转速范围较窄（2000至4000转），相比汽油发动机略显粗犷，但作为回报，燃油经济性有显著提升。

这台发动机搭配的是六速手动变速箱，手感尚可，但在精准度方面仍有提升空间，对于这类车型而言尤其如此。作为选装件，RCZ还可以配备更短的变速杆，以满足热衷运动驾驶者的需求。

操控表现

在试驾了两个版本的Peugeot RCZ之后，我们可以更加精确地谈论这一部分。此外，我们还在赛道上测试了汽油版本，其在稳定性、过弯能力和灵活性方面的表现都非常出色。

该车配备了经过精心调校的底盘，再加上偏硬的悬挂设定，使RCZ在弯道路段或较为运动化的驾驶中表现优异。同时，在公路上它也是一辆舒适的车。

该车的运动化定位在路况较差的路段表现得更为明显，悬挂以及低扁平比轮胎会削弱RCZ的舒适性。尽管如此，在日常使用中它仍是一辆非常实用、里程消耗极快的车型，因为其公路舒适性相当出色。

转向系统偏硬，对于这类车型而言这是完全合理的，并且在几乎所有场景下调校得当；只有在城市中需要频繁掉头时，硬度才会显得过高，但总体上与车辆定位相符。

最后是制动系统，Peugeot 一向以制动性能优异著称（Peugeot 308是同级别中制动最佳的车型之一，而Peugeot 407 Coupé的制动系统同样备受追捧），RCZ也不例外。车辆四轮均配备盘式制动器，表现相当出色，能够轻松、高效地让RCZ停下。

油耗

这款RCZ柴油版之所以打动我们，很大程度上正是因为其油耗表现：它的动力输出和加速感与汽油版相近，但油耗却低得多，从而使用成本更加经济。

在我们平时常跑的1200公里路线中，高速公路路段的油耗仅为每百公里5.3升。公路路段约为每百公里6升，而城市路况下则升至每百公里8升，这一数字相当不错。

图片 | Diego G. Moreira