Peugeot RCZ 2.0 HDi 163 CV، اختبار (I)

قبل نحو عام تقريبًا جلسنا خلف مقود Peugeot RCZ، وفي ذلك الوقت جربنا الطراز المزود بمحرك البنزين 1.6 THP بقوة 156 CV، وهو محرك أعجبنا، وبشكل عام ترك فينا السيارة انطباعًا جيدًا جدًا، لكن النسخة الأكثر عقلانية بلا شك كانت الديزل بقوة 163 CV.

عندها حاولنا بالتحديد تجربة تلك النسخة الديزل المزودة بمحرك HDi سعة لترين وبقوة 163 CV، ومعرفة إلى أي حد هي مجرد نزوة، أو على العكس يمكن أن تكون سيارة جيدة للاستخدام اليومي. والآن، نقدم لكم اليوم اختبار Peugeot RCZ الديزل بقوة 163 CV.

المحرك والأداء

كانت الوحدة التي جربناها مزودة بـمحرك HDi سعة لترين قادر على تطوير قوة تبلغ 163 CV، وهو محرك حديث نسبيًا، طُوِّر على أساس المحرك الشهير سعة لترين بقوة 140 CV. وأبرز ما في هذا المحرك هو تسليم القدرة، الكافي والقوي تمامًا لسيارة RCZ، إضافة إلى استهلاك مضبوط جدًا.

يستجيب ابتداءً من 1800-2000 دورة في الدقيقة، لا يتميز بالتدرج في الاستجابة، بل بتسليم القوة، إذ يدفع بقوة ويحرك السيارة بسهولة كبيرة. صحيح أنه غالبًا ما سنضطر إلى اللعب بناقل الحركة لاستخلاص كامل إمكاناته، لأن عند السرعات المنخفضة لا تكمن نقطة قوته.

في القيادة الرياضية نتمتع بنطاق استخدام أضيق (2000-4000 دورة)، وهو أكثر خشونة قليلًا من محرك البنزين، لكن في المقابل نكسب توفيرًا كبيرًا في الوقود.

مرتبطًا بهذا المحرك كان لدينا ناقل حركة يدوي بست سرعات بإحساس مقبول، لكنه ما زال قابلًا للتحسين من حيث الدقة، خاصة في طراز بهذه الخصائص. وكخيار، يمكن لـ RCZ أن يُجهَّز بذراع تروس أقصر لعشّاق الرياضة.

السلوك على الطريق

بعد تجربة نسختين من Peugeot RCZ، يمكننا الحديث عن هذا الجانب بدقة أكبر. كذلك جربنا النسخة البنزين على الحلبة، وكانت النتائج ممتازة من حيث الثبات والمرور في المنعطفات والرشاقة.

تتمتع السيارة بـهيكل مضبوط جيدًا جدًا، ومع نظام تعليق ذي طابع صلب، يجعل RCZ يتصرف بشكل ممتاز في المناطق المتعرجة أو في القيادة الأكثر رياضية. وفي الوقت نفسه، هي سيارة مريحة على الطريق السريع.

حيث نلاحظ الطابع الرياضي للطراز هو في المناطق الأسوأ من حيث الرصف، لأن التعليق والإطارات منخفضة المقطع تقلل من راحة RCZ. ومع ذلك، في استخدامنا اليومي هي سيارة صالحة جدًا وتلتهم الكيلومترات، لأن الراحة على الطريق عالية.

التوجيه قاسٍ إلى حد ما، وهو أمر عقلاني تمامًا في طراز كهذا، ومضبوط جيدًا لمعظم المواقف، ولا نشعر بالقساوة المفرطة إلا في المدينة – عندما نحتاج إلى المناورة – أما في الباقي فهو متناسب مع السيارة.

وأخيرًا لدينا منظومة الفرامل، Peugeot عمومًا تميزت دائمًا بامتلاك فرامل جيدة (Peugeot 308 من أفضل الطرازات فرملة في فئتها، وفرامل Peugeot 407 Coupé الشهيرة والمطلوبة)، وفي حالة RCZ ليست استثناءً. أقراص الفرامل الأربعة في السيارة تؤدي وظيفتها بشكل ملحوظ وتوقفها دون مشاكل وبفعالية كبيرة.

الاستهلاك

من الحجج التي أقنعتنا أكثر بهذه النسخة الديزل من RCZ هو بالتحديد استهلاكها، لأنها تمتلك محركًا مشابهًا في الأداء والدفع لمحرك البنزين، لكن باستهلاك أقل بكثير، مما يتيح لنا اقتصادًا أكبر في الاستخدام.

على الطريق السريع خلال مسارنا المعتاد البالغ 1200 كم حققنا استهلاكًا لا يتجاوز 5,3 لترات لكل 100 كم. وعلى الطرق الريفية كان الاستهلاك يقارب 6 لترات لكل 100 كم، وفي المدينة يرتفع الرقم حتى 8 لترات لكل 100 كم، وهو رقم جيد جدًا.

الصور | Diego G. Moreira