Plus de puissance pour la Citroën C4 : nous avons testé la version PureTech de 155 CV EAT8

C’est la version la plus récente et la plus puissante à ce jour, après la commercialisation des variantes PureTech de 100 et 130 CV, des BlueHDi de 110 et 130 CV et de l’électrique ë-C4 de 136 CV avec batterie de 50 kWh. Actuellement, la C4 jouit d’une position privilégiée sur le marché espagnol, occupant la première place auprès des particuliers et la deuxième dans sa catégorie.

La nouvelle version de la Citroën C4 repose également sur la mécanique PureTech 1.2 à trois cylindres essence, qui ajoute un bon niveau de performances et de dynamisme à la C4. Elle est associée à la boîte de vitesses EAT8 d’Aisin, dotée d’une actionnement électrique, et offre un plaisir de conduite élevé, les changements de rapport étant très doux et progressifs.

Le coffre annonce une capacité totale de 380 litres et est doté d’une tablette pouvant être placée à deux hauteurs différentes. L’accès est aisé, car le hayon bascule depuis une position très haute et offre une large ouverture de chargement.

Esthétique différente

Comme on le sait, sa silhouette, à mi-chemin entre un SUV, une berline et un coupé, offre une garde au sol élevée (156 mm), grâce à des roues de 690 mm de diamètre, majoritairement de 18 pouces, et une position de conduite surélevée à 1,22 mètre du sol.

Elle se distingue par sa douceur et sa restitution de puissance, avec un couple de 240 Nm à 1 750 tours/min et une puissance de 155 CV à 5 500 tr/min. Grâce à ces valeurs de puissance et de couple, elle passe de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 208 km/h, tandis qu’elle annonce une consommation homologée selon le protocole WLTP de 5,8 l/100 km et des émissions de 131-145 g/km de CO₂.

Le moteur 1.2 PureTech Turbo compte 121 nouveaux brevets et est alimenté par injection directe d’essence et turbocompresseur à contrôle électronique de la pression de suralimentation, atteignant un régime maximal de 240 000 tr/min. Il dispose d’une distribution variable à quatre soupapes, d’une pompe à huile spécifique et d’une réduction des frottements au niveau des pistons, segments et poussoirs. Contrairement aux versions moins puissantes, le moteur de 155 CV bénéficie d’un turbo à débit supérieur et d’un diamètre d’entrée d’air agrandi, d’injecteurs et de bougies spécifiques, ainsi que d’un logiciel spécifique du calculateur pour la gestion du moteur.

Équipement très complet

Cette nouvelle motorisation, proposée au prix de 27 720 euros, est disponible en finition Shine, la plus complète de la gamme, qui représente actuellement 42 % des ventes du modèle. Elle intègre de série les aides à la conduite les plus complètes, avec des équipements tels que la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, l’Active Safety Brake, l’indicateur de vigilance du conducteur, le système d’aide au stationnement, l’indicateur de pause recommandée, le régulateur de vitesse avec fonction stop&go ou le système de surveillance des angles morts.

Six technologies de connectivité sont disponibles, notamment l’écran tactile de 10 pouces, la recharge sans fil pour smartphones, la caméra connectée Connectedcam, le système d’assistance Connect Assist, le système de navigation Connect Nav ou le système de connexion smartphone pour Android et Apple, Connect Play.

Cette version dispose de jantes en alliage diamantées de 18″ Aeroblade, d’une ambiance intérieure Metropolitan Grey et de sièges Advanced Comfort avec mousses à densité variable. Elle comprend également de série des amortisseurs hydrauliques progressifs, qui favorisent le comportement dynamique et le confort des occupants.

Parmi les options disponibles figurent le toit panoramique ouvrant, le système Park Assist avec caméra 360°, Connected Cam et le Pack Hifi avec système audio 8 haut-parleurs et caisson de basses central.

En matière de personnalisation, sont proposés le Pack Couleur Rouge Anodisé, Sable ou Noir Brillant, ainsi que les ambiances intérieures Metropolitan Blue et Hype Black. Le Pack Made in Spain est désormais disponible, qui étend la garantie à trois ans ou 100 000 km, offre l’Assistance Premium, la fonction Tranquillité Citroën, avec possibilité de retour jusqu’à six mois ou 10 000 km en cas d’échange contre une autre Citroën, des conditions spéciales de lancement et un financement spécifique.

Grand confort

Les amortisseurs installés sur toutes les versions de la Citroën C4, à l’exception de la version de base, disposent de butées hydrauliques en extension et en compression, ce qui garantit un grand confort, avec des mouvements doux et une excellente absorption des irrégularités. De manière générale, la suspension est souple et très confortable, même si l’on perçoit de légers mouvements longitudinaux de la caisse lors des accélérations et des freinages, qui sont dans ce cas un peu plus doux que sur les versions moins puissantes, grâce à un réglage spécifique de la suspension.

Pour d’autres éléments du châssis, comme les freins ou la direction, on ne constate pas de changements significatifs par rapport aux autres versions essence, à l’exception du poids, légèrement supérieur sur cette version équipée exclusivement de la boîte automatique à huit rapports et de la finition haut de gamme.

Il n’y a pas non plus de différences de performances particulièrement marquées par rapport à la variante de 130 CV, car la plus puissante réduit l’accélération de 0 à 400 mètres de 0,5 seconde, les 1 000 mètres départ arrêté de 1,3 seconde et le 0 à 100 km/h de seulement 0,9 seconde, tandis que la consommation homologuée augmente d’un litre de plus aux 100 km, même si la différence de prix, à finition et équipement identiques par rapport à la variante de 130 CV, est de 1 450 euros.