Mais potência para o Citroën C4: testamos a versão PureTech de 155 CV EAT8

É a versão mais recente e potente a chegar ao mercado, depois da comercialização das variantes PureTech de 100 e 130 CV, das BlueHDi de 110 e 130 CV e do elétrico ë-C4 de 136 CV e bateria de 50 kWh. Atualmente, o C4 goza de uma posição de privilégio no mercado espanhol, ocupando o primeiro lugar entre particulares e o segundo na categoria.

A nova versão do Citroën C4 também assenta na mecânica PureTech 1.2 de três cilindros a gasolina, que acrescenta um bom nível de desempenho e dinamismo ao C4. Está associada à caixa de velocidades EAT8 da Aisin, com sistema de atuação elétrica, e proporciona um elevado prazer de condução, uma vez que as mudanças de velocidade se processam de forma muito suave e progressiva.

A mala anuncia um total de 380 litros e está equipada com uma prateleira que pode ser colocada em duas alturas diferentes. O acesso é bom, já que a tampa basculante abre a partir de uma posição muito elevada e permite uma ampla abertura de carga.

Estética diferente

Como é sabido, a sua silhueta, a meio caminho entre um SUV, uma berlina e um coupé, oferece uma elevada distância ao solo (156 mm), graças à incorporação de rodas de 690 mm de diâmetro, maioritariamente de 18 polegadas, e um ponto de visão elevado a 1,22 metros do solo.

Destaca-se pela suavidade e pela entrega de potência, pois oferece um binário de 240 Nm às 1.750 rotações e uma potência de 155 CV às 5.500 rpm. Graças a estes valores de potência e binário, é capaz de passar de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 208 km/h, enquanto anuncia um consumo homologado no protocolo WLTP de 5,8 l/100 km e emissões de 131-145 g/km de CO₂.

O motor 1.2 PureTech Turbo conta com 121 novas patentes e é alimentado por injeção direta de gasolina e turbocompressor com controlo eletrónico da pressão de sobrealimentação, atingindo um regime de até 240.000 rpm. Dispõe de distribuição variável com quatro válvulas, bomba de óleo específica e redução de atritos nos pistões, segmentos e empurradores. Ao contrário das versões menos potentes, o motor de 155 CV dispõe de um turbo de caudal superior e maior diâmetro da entrada de ar, injetores e velas específicas, bem como um software específico da centralina para a gestão da unidade de controlo do motor.

Equipamento muito completo

A nova motorização, que se oferece por 27.720 euros, está disponível na versão Shine, a mais completa da gama, que atualmente representa 42 por cento das vendas do modelo. Inclui de série as funções de assistência à condução mais completas, com equipamentos como o reconhecimento de sinais de limite de velocidade, o alerta de mudança involuntária de faixa, o Active Safety Brake, o indicador de atenção do condutor, o sistema de auxílio ao estacionamento, o de pausa recomendada, o regulador de velocidade com função stop&go ou o sistema de monitorização do ângulo morto.

Estão disponíveis seis tecnologias em matéria de conectividade, como o ecrã tátil de 10 polegadas, o sistema de carregamento sem fios para smartphones, a câmara conectada Connectedcam, o sistema de assistência Connect Assist, o sistema de navegação Connect Nav ou o sistema de ligação ao smartphone para Android e Apple, Connect Play.

Esta versão tem jantes de liga diamantadas de 18″ Aeroblade, ambiente interior Metropolitan Grey e os bancos Advanced Comfort com sistema de espumas de densidade variável. Inclui também de série amortecedores progressivos hidráulicos, que favorecem o comportamento dinâmico e o conforto dos ocupantes.

Quanto às opções de equipamento, encontram-se o teto panorâmico com abertura, o sistema Park Assist com câmara 360º, Connected Cam e o Pack Hifi com sistema de áudio de 8 vias e subwoofer central.

Relativamente às opções de personalização, são oferecidos o Pack Cor Vermelho Anodizado, Areia ou Preto Brilhante, e os ambientes interiores Metropolitan Blue e Hype Black. Está agora disponível o Pack Made in Spain, que alarga a garantia para três anos ou 100.000 km, oferece Assistência Premium, a função Tranquilidade Citroën, com possibilidade de devolução até seis meses ou 10.000 km se trocar por outro Citroën, condições especiais de lançamento e financiamento específico.

Grande conforto

Os amortecedores instalados em todas as versões do Citroën C4, exceto na básica, dispõem de batentes hidráulicos em extensão e em compressão, o que proporciona grande conforto, com movimentos suaves e boa absorção das irregularidades. Em geral, a suspensão revela-se macia e muito confortável, embora se notem ligeiros movimentos longitudinais da carroçaria em acelerações e travagens, que neste caso são um pouco mais suaves do que nas versões de menor potência, uma vez que dispõem de uma calibração específica da suspensão.

Noutros aspetos do chassis, como travões ou direção, não se notam alterações significativas em relação a outras versões a gasolina, com exceção do peso, ligeiramente superior nesta versão equipada exclusivamente com caixa automática de oito velocidades e acabamento topo de gama.

Também não há diferenças de desempenho especialmente marcadas em relação à variante de 130 CV, já que a mais potente reduz a aceleração dos 0 aos 400 metros em 0,5 segundos, os 1.000 metros desde a partida em 1,3 segundos e os 0 a 100 km/h em apenas 0,9 segundos, enquanto o consumo homologado aumenta um litro de gasolina a mais por cada 100 km, embora seja verdade que a diferença de preço, com o mesmo acabamento e equipamento, em relação à variante de 130 CV é de 1.450 euros.