Pour ces raisons, le nouveau Toyota C-HR PHEV vaut le détour... même si vous n'avez pas de prise à domicile.

La version hybride rechargeable de la deuxième génération du Toyota C-HR est désormais en vente, un modèle qui n’est presque jamais sorti du classement des ventes dans sa catégorie sur le marché espagnol depuis son lancement en 2017, et dont 900 000 unités ont été commercialisées en Europe. Sur ce total, plus de 100 000 correspondent au marché espagnol, où il détient une part de 9,7 %. D’ailleurs, l’Espagne est le pays du monde où le plus de Toyota C-HR ont été vendus en 2023, ce qui reflète le succès de ce modèle sur le marché espagnol.

Nous vous avions déjà parlé du nouveau Toyota C-HR lors de la présentation du modèle, ainsi que lors de notre premier contact à l’occasion de la présentation internationale. Mais cette fois, nous nous concentrons sur la version PHEV, une variante de motorisation qui n’existait pas dans la gamme et qui vient tout juste d’entamer sa commercialisation en Espagne. Nous avons pris le volant, nous avons approfondi la technologie qu’apporte cette version par rapport au C-HR hybride non rechargeable et nous avons réalisé une analyse approfondie, qui nous mène à la conclusion suivante : le C-HR PHEV vaut le détour. Nous vous expliquons pourquoi.
Le facteur prix : pour 4 500 euros de plus que la 200H, la PHEV vaut enfin le détour

Toyota a « repositionné » le C-HR PHEV dans la gamme, et par rapport à l’écart de plus de 8 000 euros annoncé initialement avec le C-HR 200H, le prix est désormais beaucoup plus « raisonnable ». Rappelons que la gamme C-HR compte deux versions : la 140H de 140 CV, à partir de 31 750 euros en finition de base Active ; et la 200H de 197 CV, qui démarre à 34 000 euros en finition Advance, et est également proposée à 39 500 euros avec la transmission intégrale AWD, mais dans ce cas en finition GR Sport.

Eh bien,

la 220 PHEV est proposée à partir de 38 500 euros, ce qui, à finition égale par rapport à la 200H, représente 4 500 euros de plus. Que obtient-on pour ce prix ? Une voiture qui :

Développe 223 CV, soit 26 CV de plus que l’HEV, et va plus loin que ce que laisseraient supposer ses seules données de puissance ou d’accélération de 0 à 100 km/h (7,4 secondes pour la PHEV, 8,1 secondes pour l’HEV).

Bénéficie de tous les avantages de la vignette CERO de la DGT, qui sont nombreux, et qui sont de plus en plus recherchés. Vous connaissez : stationnement, voie bus-VAO…

Permet de parcourir environ 50 km en mode électrique pour l’usage quotidien sans consommer d’essence (l’autonomie électrique homologuée est de 66 km).

Fonctionne parfaitement et avec une consommation très faible comme une hybride non rechargeable lorsque vous n’avez pas la possibilité de recharger la batterie

Pour commencer, ce n’est pas mal du tout. Mais en plus,

cette version PHEV est compatible avec le Plan MOVES III, ce qui permet de bénéficier d’une aide à l’achat de 2 500 euros, qui peut atteindre 5 000 euros si vous remettez une voiture à la casse. Dans ce second cas, le C-HR PHEV coûte pratiquement le même prix que l’hybride non rechargeable. Et puisqu’on parle des prix du C-HR PHEV, pour compléter la gamme : la version Advance Plus coûte 2 500 euros de plus que l’Advance, tandis que l’intéressante GR Sport s’élève à 42 000 euros. Ces deux versions, ainsi que l’Advance, représenteront plus de 95 % des ventes. Au-dessus se trouvent les Premiere et GR Sport Premiere, toutes deux au prix de 47 400 euros.

Et quelles sont les éventuelles remises ? Eh bien, en finançant l’achat avec Toyota Easy, il faut déduire 1 700 euros. Et vous pouvez choisir Easy Plus à 50 %, qui pour 800 euros inclut la garantie et l’entretien pendant 4 ans. Ou Easy Complet, dans ce cas pour 1 100 euros de moins par rapport à son prix d’origine de 2 425 euros, qui ajoute à Easy Plus l’assurance tous risques avec franchise pendant un an.

Côté mensualités, avec Toyota Easy Plus, le C-HR PHEV est disponible à partir de 295 euros par mois, avec un apport de 11 592 euros et une dernière mensualité de 20 296 euros. L’option de location longue durée avec Kinto One est également proposée, dans ce cas à 541 euros par mois (hors TVA), incluant 10 000 km par an, sans apport et avec tous les services inclus.
Beaucoup plus de technologie : le jeu des différences

Il est intéressant de

passer en revue tout ce qu’inclut cette version PHEV du Toyota C-HR, technologiquement parlant, par rapport à la 200H hybride non rechargeable. Car les modifications vont au-delà d’un moteur électrique plus puissant et d’une batterie de plus grande capacité rechargeable sur une prise de courant. Si vous préférez l’approche pratique et souhaitez passer directement aux aspects techniques, vous pouvez passer à la section suivante. Sinon, cela vous intéressera.

Pour commencer, le moteur essence 2.0 (dénomination interne Dynamic Force M20A-FXS), qui fonctionne selon le cycle Atkinson et affiche un rendement thermique leader dans sa catégorie, avec pas moins de 41 %, présente une courbe de couple modifiée afin de mieux exploiter la poussée supplémentaire du moteur électrique, recherchant avant tout une meilleure efficacité.

Il y a aussi des changements dans la transmission hybride, appelée PB12, qui en version PHEV est de cinquième génération, contre le PB10 de quatrième génération de l’hybride non rechargeable. La puissance du moteur électrique MG2, qui finalement entraîne les roues, atteint 120 kW (163 CV), avec un couple maximal de 208 Nm. Cela représente 37 kW (50 CV) de plus que le PB10. De plus, il fonctionne sous 650 volts (600 volts pour le PB10) et peut tourner jusqu’à 17 000 tr/min. Et il pèse 93,5 kg. Pour comparaison, la transmission du Toyota RAV4 PHEV, avec un moteur MG2 de 134 kW, pèse 112 kg. Concernant la transmission, les systèmes de lubrification et de refroidissement ont également été optimisés, et l’embrayage unidirectionnel ainsi que le volant d’inertie ont été supprimés.

En ce qui concerne la batterie du C-HR PHEV, elle comporte trois modules de 24 cellules de 3,7 volts par module. Elle fonctionne sous 266 volts, la capacité totale atteint 13,6 kWh (contre moins de 1 kWh pour la 200H) et dispose d’un système de climatisation chaud/froid qui effectue un refroidissement préalable avant la recharge pour garantir la fiabilité, et utilise des résistances chauffantes pour une meilleure uniformité dans la plage de températures de fonctionnement. Avec deux chargeurs OBC en courant alternatif de 3,3 kW chacun, la puissance de recharge est parmi les plus élevées de son segment, avec 6,6 kW. Cela permet de recharger la batterie en 6 heures et demie sur une prise domestique à 10 ampères, ou en 2 heures et demie avec une prise Mennekes à 32 ampères. D’ailleurs, j’allais oublier : l’autonomie en mode électrique atteint 66 km, et elle bénéficie de la vignette CERO de la DGT, contre la vignette ECO de l’hybride non rechargeable.

Ce n’est pas tout. L’unité de contrôle de puissance a été adaptée à la puissance supérieure du moteur électrique de la PHEV. Elle est plus compacte, intègre désormais le convertisseur DC, dispose d’un nouveau système de refroidissement, fonctionne à une fréquence de travail plus élevée et produit moins de bruit, et supporte des courants supérieurs de 20 % à celui du C-HR 200H. Sur le châssis, le C-HR PHEV dispose d’amortisseurs avec contrôle du rebond en extension, d’un système de freinage plus puissant (disques avant de 325 mm avec étriers à double piston à l’avant et étriers à pistons plus grands à l’essieu arrière) et d’une meilleure isolation avec des éléments d’insonorisation supplémentaires sous le plancher.

D’autres systèmes exclusifs au C-HR PHEV, absents du C-HR 200H non rechargeable, sont le système One Pedal, avec trois niveaux de décélération modulables depuis la pédale d’accélérateur, atteignant jusqu’à 0,15 G, la pompe à chaleur de série et le « geofencing », un mode prédictif qui se base sur le trajet programmé dans le système de navigation pour réserver la charge de la batterie, en tenant compte des traversées de zones urbaines ou du relief du terrain.
Économies annuelles estimées avec la PHEV et amortissement par rapport à l’HEV
Abordons maintenant un aspect qui touche directement au portefeuille : les économies que peut générer le C-HR hybride rechargeable, et le point à partir duquel l’investissement supplémentaire serait amorti, en ne tenant compte que de la consommation d’électricité et d’essence.

Pour cela, Toyota considère un utilisateur qui parcourt habituellement 15 000 km par an, dont 70 % en trajets courts et 30 % en trajets longs, avec un « facteur d’utilisation » de 56 %. Cet indice

mesure le pourcentage dans lequel la voiture peut rouler en mode électrique par rapport à l’utilisation du moteur à combustion

. Le résultat serait que sur les 15 000 km annuels, environ 8 400 km seraient parcourus en mode électrique, ce qui représente une économie annuelle de 500 euros rien qu’en carburant.

Avec cette économie, et en considérant un écart de prix de 4 500 euros, le point d’amortissement du C-HR PHEV par rapport au C-HR 200H se situerait à 130 000 km, qui seraient réduits à seulement 42 000 km si l’on prend en compte dans l’écart de prix la déduction de 15 % sur l’IRPF compatible avec l’achat de la PHEV, pouvant atteindre 3 000 euros, ce qui ramènerait l’écart de prix à 1 500 euros. Si vous bénéficiez du MOVES III et remettez une voiture à la casse, comme indiqué plus haut, le prix s’égalise et la PHEV est rentable dès le premier plein… ou la première recharge.
Au volant du Toyota C-HR hybride rechargeable
Tout cela — la technologie supplémentaire, l’amortissement, les avantages de la vignette CERO, etc. — est très bien. Mais… Et au volant ? Comment se comporte le Toyota C-HR PHEV ? Eh bien, j’ai pu le conduire sur plusieurs centaines de kilomètres, avec beaucoup d’autoroute et aussi de routes de montagne lors de la présentation nationale de la voiture en Galice, et j’ai beaucoup aimé. Si vous pouvez la brancher tous les jours, les cinquantaine de kilomètres sans consommer une goutte d’essence sont tout à fait réalisables au quotidien, en roulant toujours au rythme de la circulation. La voiture démarre toujours en mode électrique par défaut, et fonctionne ainsi jusqu’à épuisement de l’énergie de la batterie ou jusqu’à ce qu’une accélération exige plus de puissance que n’en fournit le moteur électrique.

Si, la batterie chargée, vous choisissez le mode Auto,

vous pourrez parcourir environ 150 km avec une consommation très faible, autour de 2,5 – 3 l/100 km, jusqu’à ce que la batterie dise « stop ». Vous pouvez toujours utiliser le mode HV pour maintenir l’état de charge de la batterie à un niveau prédéfini, et il existe aussi un mode pour recharger la batterie pendant la conduite grâce au moteur thermique, mais ce n’est pas efficace. Et si je n’ai pas de prise et ne peux pas recharger la batterie, à part de temps en temps sur une borne publique ? Eh bien, ce n’est pas grave : le C-HR PHEV fonctionne exactement comme la version hybride non rechargeable… avec des consommations pratiquement équivalentes, très basses en ville — environ 5 l/100 km — et autour de 7,5 l/100 km sur autoroute.

Ce que l’on remarque clairement en conduisant, c’est que, grâce au rôle accru du moteur électrique, le C-HR PHEV répond plus immédiatement à l’accélérateur, avec une sensation de conduite plus douce et en général plus « fluide ». La nouvelle génération du moteur hybride équipant déjà la Corolla et le nouveau C-HR a nettement progressé sur ce point, mais l’hybride rechargeable est encore meilleure. Et on remarque aussi que l’habitacle est mieux insonorisé, ce qui améliore le confort. Les réglages du châssis se font sentir : sans être une voiture de sport, ni par son comportement dynamique ni par ses sensations lorsqu’il délivre ses plus de 220 CV, le C-HR PHEV est agréable à conduire sur routes sinueuses, avec une précision de direction remarquable, une agilité suffisante et l’aplomb que procure un centre de gravité plus bas, grâce à la batterie. D’ailleurs, pour faire de la place à cette dernière, le volume du coffre passe de 365 litres sur la 200H à 310 litres sur l’hybride rechargeable. Mais on ne peut pas tout avoir…
Toyota C-HR PHEV – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

CrossoverToyota C-HR17 versions · à partir de 35 750 €