C-HR Toyota Гибридные автомобили ECO Тесты SUV

Поэтому новый Toyota C-HR PHEV стоит внимания… даже если у вас нет возможности подзарядки.

Antonio Roncero @roncero_antonio 30 April 2024 11 min.

В продаже уже появилась plug-in гибридная версия второго поколения Toyota C-HR, модель, которая практически с момента своего выхода в 2017 году не выпадала из рейтинга самых продаваемых в своём сегменте на испанском рынке и которой в Европе продано 900 000 единиц. Из этого количества более 100 000 приходятся на испанский рынок, где модель занимает долю 9,7%. Более того, Испания — страна, где в 2023 году было продано больше всего Toyota C-HR в мире, что отражает успех этой модели на испанском рынке.

О новом Toyota C-HR мы уже рассказывали ранее, когда модель была представлена, а также в нашем первом знакомстве на международной презентации. Но сейчас мы сосредоточимся на версии PHEV — варианте силовой установки, которого раньше в линейке не было и который только что поступил в продажу в Испании. Мы сели за руль, подробно изучили технологии, которые эта версия предлагает по сравнению с гибридным C-HR без подзарядки, провели глубокий анализ и пришли к такому выводу: C-HR PHEV стоит внимания. Расскажем почему.

Фактор цены: за 4 500 евро больше, чем 200H, — PHEV теперь действительно интересен

Toyota «перепозиционировал» C-HR PHEV в линейке, и если изначально сообщалось о разнице более 8 000 евро по сравнению с C-HR 200H, то теперь цена стала куда более «разумной». Напомним, что линейка C-HR включает две версии: 140H мощностью 140 л.с. с ценой от 31 750 евро в базовой комплектации Active, и 200H мощностью 197 л.с., которая стоит от 34 000 евро в комплектации Advance и также предлагается за 39 500 евро с полным приводом AWD, но в этом случае в комплектации GR Sport.

Итак, 220 PHEV стоит от 38 500 евро, что при одинаковой комплектации по сравнению с 200H составляет 4 500 евро. Что вы получаете за эту цену? Автомобиль, который:

Развивает 223 л.с., на 26 л.с. больше, чем HEV, и ускоряется заметно лучше, чем можно было ожидать, если сравнивать только его мощность или разгон до 100 км/ч (7,4 секунды у PHEV против 8,1 секунды у HEV).
Обладает всеми преимуществами экологической наклейки CERO от DGT, и их много, а ценность таких наклеек растёт. Вы и сами знаете: парковка, полоса для автобусов и машин с высокой заполняемостью…
Позволяет проезжать около 50 км в электрическом режиме для ежедневных поездок без расхода бензина (официально заявленный запас хода на электротяге — 66 км).
Работает безупречно и с очень низким расходом, как гибрид без подзарядки, когда нет возможности заряжать аккумулятор

Для начала неплохо. Но есть и ещё кое-что: эта версия PHEV совместима с программой Plan MOVES III, что позволяет получить субсидию на покупку в размере 2 500 евро, которая может достигать 5 000 евро при сдаче старого автомобиля на утилизацию. В таком случае C-HR PHEV стоит столько же, сколько гибрид без подзарядки. И раз уж мы говорим о ценах на C-HR PHEV, для полноты картины: версия Advance Plus стоит на 2 500 евро дороже Advance, а интересная GR Sport — 42 000 евро. Эти две версии вместе с Advance составят более 95% продаж. Выше их стоят Premiere и GR Sport Premiere, обе по цене 47 400 евро.

А что насчёт возможных скидок? При покупке в кредит через Toyota Easy скидка составляет 1 700 евро. И можно выбрать Easy Plus с 50%-ным взносом, который за 800 евро включает гарантию и техобслуживание на 4 года. Или Easy Complet, в этом случае со скидкой 1 100 евро от первоначальной цены в 2 425 евро, которая добавляет к Easy Plus полную страховку с франшизой на один год.

Если говорить о ежемесячных платежах, то с Totora Easy Plus C-HR PHEV доступен от 295 евро в месяц при первом взносе 11 592 евро и последнем платеже 20 296 евро. Также предлагается вариант аренды с Kinto One: в этом случае 541 евро в месяц (плюс НДС), включая 10 000 км в год, без первоначального взноса и со всеми включёнными услугами.

Гораздо больше технологий: игра «найди отличия»

Лишним не будет обзор всего, что эта версия PHEV Toyota C-HR включает в себя с технологической точки зрения по сравнению с гибридом 200H без подзарядки. Ведь изменения выходят за рамки более мощного электромотора и аккумулятора большей ёмкости, который заряжается от розетки. Если вы из тех, кто предпочитает практичность и не хочет углубляться в технические детали, можете сразу перейти к следующему разделу. Если нет, вам будет интересно.

Для начала, двигатель 2.0 бензиновый (внутреннее обозначение Dynamic Force M20A-FXS), который работает по циклу Аткинсона и демонстрирует лидирующую в своём классе тепловую эффективность — целых 41%, имеет изменённую кривую крутящего момента, чтобы лучше использовать дополнительную тягу электромотора, в первую очередь ради большей эффективности.

Также есть изменения в гибридной трансмиссии PB12, которая в PHEV относится к пятому поколению, в отличие от PB10 четвёртого поколения в гибриде без подзарядки. Мощность электромотора MG2, который в конечном счёте приводит в движение колёса, достигает 120 кВт (163 л.с.) при максимальном крутящем моменте 208 Нм. Это на 37 кВт (50 л.с.) больше, чем у PB10. Кроме того, он работает при напряжении 650 вольт (у PB10 — 600 вольт) и способен вращаться до 17 000 об/мин. Весит он 93,5 кг. Для сравнения: трансмиссия Toyota RAV4 PHEV с мотором MG2 мощностью 134 кВт весит 112 кг. В отношении трансмиссии также оптимизированы системы смазки и охлаждения, а однонаправленная муфта и маховик удалены.

Что касается аккумулятора C-HR PHEV, он имеет три модуля по 24 элемента напряжением 3,7 вольта на модуль. Работает при напряжении 266 вольт, общая ёмкость составляет 13,6 кВт·ч — против менее 1 кВт·ч у 200H), и имеет систему климат-контроля «холод/тепло», которая выполняет предварительное охлаждение перед зарядкой для надёжности и использует нагревательные резисторы для большей равномерности в рабочем диапазоне температур. С двумя бортовыми зарядными устройствами OBC переменного тока мощностью 3,3 кВт каждое мощность зарядки — одна из самых высоких в своём сегменте: 6,6 кВт. Это позволяет зарядить аккумулятор за 6,5 часа от бытовой розетки на 10 ампер или за 2,5 часа от разъёма Mennekes на 32 ампера. Кстати, чуть не забыл: запас хода на электротяге — до 66 км, и автомобилю присваивается экологическая наклейка CERO от DGT, в отличие от наклейки ECO у гибрида без подзарядки.

Это ещё не всё. Блок управления мощностью адаптирован к более мощному электромотору PHEV. Он компактнее, теперь интегрирует DC-преобразователь, имеет новую систему охлаждения, работает на более высокой рабочей частоте и производит меньше шума, а также выдерживает токи на 20% выше, чем у C-HR 200H. Что касается шасси, у C-HR PHEV амортизаторы с контролем отбоя, более мощная тормозная система (передние диски 325 мм с двухпоршневыми суппортами спереди и суппортами с поршнями большего диаметра на задней оси) и повышенная шумоизоляция с дополнительными элементами под полом.

Другие эксклюзивные системы C-HR PHEV, которых нет у C-HR 200H без подзарядки, — система One Pedal с тремя настраиваемыми уровнями торможения от педали газа, достигающими 0,15 g, тепловой насос в стандартной комплектации и так называемый «geofencing» — прогнозирующий режим, который на основе маршрута, заданного в навигационной системе, резервирует заряд аккумулятора с учётом движения по городским территориям и рельефа местности.

Ожидаемая годовая экономия и окупаемость PHEV по сравнению с HEV

Перейдём к аспекту, который напрямую касается кошелька: к экономии, которую может дать plug-in гибрид C-HR, и к точке, в которой большие первоначальные инвестиции окупятся, если учитывать только расход электроэнергии и бензина.

Для этого Toyota рассматривает пользователя, который ежегодно проезжает 15 000 км, из которых 70% — короткие поездки и 30% — длинные, с «utility factor» 56%. Этот показатель отражает долю пути, которую автомобиль может проехать в электрическом режиме, относительно использования двигателя внутреннего сгорания. Итак, из 15 000 км в год около 8 400 км проходятся на электротяге, что даёт годовую экономию только на топливе в 500 евро.

С учётом этой экономии и разницы в цене в 4 500 евро точка окупаемости C-HR PHEV по сравнению с C-HR 200H составит 130 000 км; её можно сократить до 42 000 км, если учесть вычет 15% по НДФЛ, доступный при покупке PHEV, который может достигать 3 000 евро и уменьшит разницу в цене до 1 500 евро. Если воспользоваться программой MOVES III и сдать старый автомобиль, как говорилось выше, цены сравняются и PHEV окупится уже с первой заправки… или первой зарядки.

За рулём plug-in гибрида Toyota C-HR

Все эти технологии, окупаемость, преимущества экологической наклейки CERO и так далее — это, безусловно, хорошо. Но… Как он ведёт себя на дороге? Каков Toyota C-HR PHEV за рулём? Честно говоря, мне удалось проехать на нём немало километров, в основном по автостраде и горным дорогам, во время национальной презентации автомобиля в Галисии, и он мне очень понравился. Если вы можете заряжать его каждый день, полсотни километров без единой капли бензина вполне реально в повседневной эксплуатации, если двигаться в общем потоке. Автомобиль всегда стартует в электрическом режиме по умолчанию и работает так, пока не истощится заряд батареи или при ускорении, когда требуется больше мощности, чем может дать электромотор.

Если при полностью заряженной батарее вы выберете режим Auto, можно проехать около 150 км с очень низким расходом — примерно 2,5–3 л/100 км, пока батарея не скажет «хватит». Всегда можно использовать режим HV, чтобы поддерживать заряд аккумулятора на заданном уровне, а также есть режим зарядки батареи во время движения с помощью двигателя внутреннего сгорания, но это неэффективно. А если у меня нет розетки и я не могу заряжать батарею, кроме как изредка на общественных зарядных станциях? Ничего страшного: C-HR PHEV работает точно так же, как версия гибрида без подзарядки… и с практически такими же показателями расхода, очень низкими в городе — около 5 л/100 км, и примерно 7,5 л/100 км на автостраде.

Но что действительно заметно за рулём, так это то, что благодаря более значительной роли электромотора C-HR PHEV реагирует на педаль газа более мгновенно, ощущения за рулём становятся мягче и в целом «плавнее». Новое поколение гибридной установки, которую уже используют Corolla и новый C-HR, заметно улучшилось в этом отношении, но plug-in гибрид ещё лучше. И салон явно лучше изолирован от шума, что повышает комфорт. Настройки шасси тоже ощущаются: C-HR PHEV не спорткар ни по динамике, ни по ощущениям при подаче своих более чем 220 л.с., но ездить на нём по извилистым дорогам приятно: заметная точность рулевого управления, достаточная манёвренность и устойчивость, которую обеспечивает более низкий центр тяжести благодаря аккумулятору. Кстати, чтобы освободить место для последнего, объём багажника снижается с 365 литров у 200H до 310 у plug-in гибрида. Но всего не получится…