そのため、新しいToyota C-HR PHEVは、充電環境がなくても注目に値します…

第2世代となるプラグインハイブリッド版 の Toyota C-HRが発売されました。このモデルは2017年の発売以来、スペイン市場でそのカテゴリーの売れ筋ランキングから外れたことがほぼなく、欧州では90万台が販売されています。そのうち10万台以上がスペイン市場で、市場シェアは9.7%に達しています。実際、2023年にToyota C-HRの販売台数が世界で最も多かった国はスペインであり、このモデルがスペイン市場で成功を収めていることを示しています。

新しいToyota C-HRについては、モデル発表時や国際発表会での初の試乗の際にも以前お伝えしました。今回はPHEVバージョンに焦点を当てます。これは従来ラインナップになかったパワートレインで、スペインで販売が始まったばかりです。実際に運転し、非プラグインのC-HRハイブリッドと比較してこのバージョンがもたらす技術を詳しく検証した結果、C-HR PHEVは注目に値する、という結論に至りました。その理由をご紹介します。

価格要因：200Hより4,500ユーロ高い価格で、PHEVはついに魅力的になります

Toyota は C-HR PHEVをラインナップ内で「位置づけ直し」し、当初発表されたC-HR 200Hとの8,000ユーロ以上の価格差に比べ、価格は「はるかに妥当」になりました。C-HRラインナップには2つのバージョンがあります。140 CVの140Hは、ベーシックグレードのActiveで31,750ユーロから。197 CVの200Hは、Advanceグレードで34,000ユーロから、全輪駆動AWDでは39,500ユーロ、こちらはGR Sportグレードです。

さて、220 PHEVの価格は38,500ユーロからで、同じグレードで比較すると200Hより4,500ユーロ高くなります。この価格で何が手に入るのか？ 次のような車です。

• 223 CVを発揮し、HEVより26 CV高く、0〜100 km/h加速は（PHEVは7.4秒、HEVは8.1秒）、出力や加速の数値から想像する以上に力強く走ります。
• DGTのCERO環境ラベルの恩恵をすべて受けられます。駐車、バス・VAO車線など、その価値は年々高まっています。
• 日常利用では、ガソリンを使わずに電動モードで約50 km走行できます（認可された電動航続距離は66 km）。
• 充電できない場合でも、非プラグインハイブリッドと同様に快適に、非常に低燃費で走行します。

このように、まず悪くありません。さらに、このPHEVバージョンはPlan MOVES IIIに対応しており、2,500ユーロの購入補助金を受けられ、車を廃車にすると5,000ユーロまで増額されます。この場合、C-HR PHEVは非プラグインハイブリッドと同じ価格になります。C-HR PHEVの価格についてさらに言えば、ラインナップの補足として、Advance Plusグレードは Advanceより2,500ユーロ高く、魅力的なGR Sportは42,000ユーロです。これら2つのグレードとAdvanceで販売の95%以上を占める見込みです。上位にはPremiereとGR Sport Premiereがあり、どちらも47,400ユーロです。

割引はあるのでしょうか？ Toyota Easyでローン購入すると1,700ユーロ割引になります。また、Easy Plusを50%で選択でき、800ユーロで4年間の保証とメンテナンスが含まれます。さらにEasy Completeは、元の価格2,425ユーロより1,100ユーロ安く、Easy Plusに1年間の免責付き全損保険が加わります。

月額について言えば、Totora Easy Plusでは、C-HR PHEVは月295ユーロから、頭金11,592ユーロ、最終回の支払い20,296ユーロです。また、Kinto Oneによるリースも選べ、月541ユーロ（税別）で年間10,000 km、頭金なし、すべてのサービス込みです。

さらに多くの技術：違いを探す

このToyota C-HR PHEVが、非プラグイン200Hハイブリッドと比べて技術的に何を備えているか、確認しておきましょう。変更点は、より強力な電動モーターと、コンセントで充電できる大容量バッテリーにとどまりません。技術的な話は省いて次の項目に進みたい方は、そのままお読みください。そうでなければ、ぜひご覧ください。

まず、2.0リッターガソリンエンジン（社内名称 Dynamic Force M20A-FXS）は、アトキンソンサイクルで動作し、クラス最高水準の41%という熱効率を誇ります。電動モーターの追加トルクをより活かすため、トルクカーブを変更し、主に効率の向上を目指しています。

また、PB12と呼ばれるハイブリッドトランスアクスルも変更されており、PHEVでは第5世代です。非プラグインハイブリッドの第4世代PB10と比べて、後輪を駆動するMG2電動モーターの出力は120 kW（163 CV）、最大トルクは208 Nmに達します。PB10より37 kW（50 CV）高い出力です。さらに、電圧は650ボルト（PB10は600ボルト）で、最大17,000 rpmまで回転できます。重さは93.5 kgです。比較として、134 kWのMG2を搭載するToyota RAV4 PHEVのトランスアクスルは112 kgです。トランスアクスルに関しても、潤滑系と冷却系が最適化され、一方向クラッチとフライホイールが廃止されています。

C-HR PHEVのバッテリーは、1モジュールあたり3.7ボルトのセルを24個備えたモジュールを3つ搭載しています。動作電圧は266ボルトで、総容量は13.6 kWhです（200Hの1 kWh未満に対し）。充電前に事前冷却を行い信頼性を確保する冷暖房システムを備え、動作温度範囲での均一性のためにヒーターを使用しています。3.3 kWの交流OBCチャージャーを2基搭載し、充電出力は同クラスで最も高い6.6 kWです。10アンペアの家庭用コンセントでは約6時間半、32アンペアのMennekesコネクタでは約2時間半で充電できます。ところで、言い忘れていましたが、電動モードでの航続距離は最大66 kmで、DGTのCERO環境ラベルが付与されます（非プラグインハイブリッドはECOラベル）。

まだあります。パワーコントロールユニットはPHEVの強力な電動モーターに合わせて改良されています。よりコンパクトになり、DCコンバーターを統合し、新しい冷却システムを備え、動作周波数が高く、騒音も少なくなっています。また、C-HR 200Hより20%高い電流に対応します。シャシーでは、C-HR PHEVは伸側減衰力制御付きのダンパー、より強力なブレーキ（前輪は325 mmのディスクにダブルピストンキャリパー、後輪はより大きなピストンのキャリパー）、そしてフロア下の追加の遮音材による高い遮音性を備えています。

C-HR 200Hのプラグインでない版にはない、C-HR PHEV専用の装備もあります。アクセルペダルで3段階に調整できる減速度（最大0.15G）を持つワンペダルシステム、標準装備のヒートポンプ、そして「ジオフェンシング」と呼ばれる予測モードです。これはナビゲーションに設定されたルートに基づき、市街地走行や地形の起伏を考慮してバッテリー充電を留保する機能です。

PHEVの推定年間節約額とHEVに対する投資回収

次に、家計に直接関わる点として、プラグインハイブリッドC-HRによる節約と、電気とガソリンの消費のみを考慮した場合に追加投資を回収できるポイントを見ていきます。

そのため、Toyota は年間15,000 km走行し、そのうち70%が短距離、30%が長距離の利用者を想定し、「ユーティリティファクター」は56%としています。この指標は、エンジン使用に対して車が電動モードで走行できる割合を表します。結果として、年間15,000 kmのうち約8,400 kmを電動モードで走行することになり、燃料代だけで年間500ユーロの節約になります。

この節約額と4,500ユーロの価格差を考慮すると、C-HR PHEVがC-HR 200Hに対して投資を回収する点は130,000 kmになります。しかし、上で述べたように、PHEVの購入と両立する最大3,000ユーロの所得税15%控除を価格差から差し引くと、価格差は1,500ユーロまで縮まり、回収距離は42,000 kmに減少します。MOVES IIIを利用して車を廃車にした場合は、価格は同じになり、PHEVは最初の給油、あるいは最初の充電から元が取れます。

プラグインハイブリッドToyota C-HRの運転感覚

ここまでの追加技術、投資回収、CEROラベルの利点などは素晴らしいものです。しかし…実際の運転はどうでしょうか？ Toyota C-HR PHEVはどうなのか？ 実は、ガリシア州での全国発表会の際、高速道路と山道を中心に相当な距離を運転する機会があり、とても気に入りました。毎日充電できるなら、交通の流れに乗って日常的に使う限り、ガソリンを一滴も使わずに約50 kmを走ることは十分に可能です。車は常にデフォルトで電動モードで始動し、バッテリーのエネルギーが尽きるか、電動モーターの出力を超える加速を要求するまでこのモードで走行します。

バッテリーが満充電の状態でAutoモードを選べば、約150 kmを非常に低い燃費、だいたい2.5〜3 l/100 kmで走行でき、バッテリーが「もう限界」と告げるまで続きます。バッテリーの充電状態を所定のレベルに保つHVモードも使えますし、エンジンを使って走行中に充電するモードもありますが、その方法は効率的ではありません。では、充電用のコンセントがなく、時々公共の充電スタンドを使う以外に充電できない場合はどうでしょうか？ 心配ありません。C-HR PHEVは非プラグインハイブリッド版とまったく同じように動作し、燃費もほぼ同等で、市街地では約5 l/100 km、高速道路では約7.5 l/100 kmです。

運転して明らかに感じるのは、電動モーターの存在感が高まったことで、C-HR PHEVはアクセルに対してより即座に反応し、全体的に滑らかで「流れるような」感覚になることです。CorollaやC-HRの新世代ハイブリッドも大きく進化していますが、プラグインハイブリッドはさらに優れています。またキャビンの遮音性も高まっており、快適性が向上しています。シャシーの調整も感じられます。C-HR PHEVはスポーツカーではありませんが、220 CVを超える出力を発揮しても、ステアリングの精度は十分で、俊敏性もあり、バッテリーによって重心が低いため安定感があります。ちなみに、バッテリーを搭載するため、トランクの容量は200Hの365リットルから、プラグインハイブリッドでは310リットルになります。でも、すべてを手に入れることはできませんね…

Toyota C-HR PHEV – 画像ギャラリー

この車の諸元表

クロスオーバーToyota C-HR17 グレード · 35,750 € より