Présentation et essai Suzuki Swift 2017, le coup de maître

La japonaise Suzuki connaît un moment faste. Sa gamme se renouvelle à grands pas, et la Swift est la quatrième de la marque à être entièrement remodelée en moins d’un an.

La nouvelle génération de la citadine Swift est sur le point d’arriver, et elle est dotée d’arguments avec lesquels elle entend séduire tous les types de public.

La Suzuki Swift est l’un des modèles les plus importants de l’histoire récente du constructeur japonais. C’est l’une des citadines les plus populaires au monde, comme en témoignent plus de 5 millions d’unités vendues dans le monde entre 2005 et 2016, ce qui la place à des niveaux proches de modèles iconiques comme la Renault Clio.

Design extérieur, au caractère nippon

Suzuki a choisi de miser sur un design semblable à celui de la dernière génération de la Swift pour son renouvellement. En témoignent ses lignes générales, proches de celles de la carrosserie de son prédécesseur, même si son style est désormais plus attrayant et dynamique.

La face avant se distingue par la présence d’une calandre arrondie qui, avec les feux, de nouvelle conception et un peu plus petits qu’auparavant, forme une personnalité plus compacte. Son allure est désormais celle d’un modèle au profil plus japonais, plus « sympathique » à l’œil.

Ses dimensions ont été pensées spécialement pour l’Europe
Cette tendance se retrouve lorsqu’on observe le véhicule sous d’autres angles. La vue latérale est très réussie grâce à des détails comme les moulures peintes qui donnent une sensation de toit flottant, ou l’arrière, plus musclé grâce à des « épaules » plus marquées. Néanmoins, la nouvelle Swift mesure 3,84 mètres de long, 1,74 mètre de large et 1,48 mètre de haut, c’est-à-dire 1 cm de moins en longueur, 3 cm de moins en hauteur et 4 cm de plus en largeur que son prédécesseur.

Ces mesures la placent dans la moyenne de son segment, ainsi qu’au sein de sa propre marque, où elle se situe à mi-chemin entre une Ignis, de 3,70 mètres de long, et une Baleno, qui dépasse déjà les 4 mètres de longueur, même si la philosophie de cette dernière est moins ludique et plus familiale.

Design intérieur, spacieux et séduisant

L’habitacle, entièrement nouveau, se distingue surtout par son design, plus soigné que jamais. Le tableau de bord, légèrement orienté vers le conducteur, est parsemé de formes arrondies qui apportent du dynamisme aux lignes de base, et améliorent son attrait dans un segment où le design et la personnalisation ont une importance croissante.

Les matériaux utilisés dans sa construction sont très simples, avec de nombreux plastiques durs. Les seuls revêtements rembourrés se trouvent sur les accoudoirs des portières, finis en tissu. Le contraste est apporté par les différentes moulures peintes de la même couleur que la carrosserie.

Les sièges se distinguent par leur confort. Ils sont très agréables et bien enveloppants. Le volant, également nouveau, est recouvert de cuir et légèrement aplati dans sa partie inférieure. Il est équipé de commandes multifonctions sur les deux branches, qui permettent de gérer aussi bien le système multimédia que le régulateur de vitesse adaptatif.

La instrumentation, elle aussi entièrement nouvelle, est très attrayante. Son design est très sportif et, dans la finition la plus haut de gamme, comprend un écran couleur de 4″ avec un ordinateur de bord extrêmement complet, offrant des données télémétriques liées à la dynamique et à la mécanique du véhicule.

L’espace à bord est très appréciable. En effet, la nouvelle Swift, malgré sa longueur réduite, dispose d’un empattement de 2 cm supérieur à celui de son prédécesseur, ce qui se traduit par davantage d’espace pour les occupants. L’espace pour les jambes aux places arrière est particulièrement remarquable. Le coffre a également nettement gagné en capacité, et est passé de 210 à 265 litres. Les dossiers de la deuxième rangée sont rabattables, mais le plancher ne reste pas totalement plat.

Dynamique et technologie, un grand pas en avant

La troisième génération de la Swift « moderne » -il y avait déjà une Suzuki Swift dans les années 90- a été chargée de lancer une nouvelle plateforme baptisée Heartect, qui est construite à forte proportion d’aciers à haute résistance. Cette nouvelle plateforme est beaucoup plus rigide, sûre et légère.

La réduction de poids subie par la citadine japonaise est très frappante, avec une perte de plus de 100 kg. De fait, les nouvelles Swift pèsent environ 850 kilos, ce qui en fait les plus légères de leur segment, et de loin. Cette légèreté permet un meilleur comportement, un rendement plus élevé de ses moteurs et une consommation plus basse.

La Swift ne manque pas d’agilité, surtout avec le moteur le plus puissant
La nouvelle Swift sera disponible avec deux moteurs essence de 1,2 et 1,0 litre, respectivement à quatre et trois cylindres. Le premier, baptisé 1.2 Dualjet, développe 90 CV, tandis que le second, baptisé 1.0 Boosterjet, est le même moteur que celui qu’utilise la Baleno, suralimenté par un turbo, avec 111 CV. Les deux moteurs sont associés de série à une boîte manuelle à 5 rapports.

De plus, le moins puissant peut être accouplé à une transmission CVT et même à un système de traction intégrale à embrayage visqueux, tandis que la version à trois cylindres peut être combinée à une boîte automatique à 6 rapports à convertisseur de couple.

Les deux moteurs pourront bénéficier du système de microhybridation de Suzuki, qui consiste en un petit moteur électrique alimenté par une batterie de 12 V lithium-ion, qui assiste le propulseur principal lors des démarrages, réduisant ainsi la consommation. De fait, les deux moteurs, associés au système SHVS -Smart Hybrid Vehicle by Suzuki-, bénéficient de la mention ECO délivrée par la DGT.

Dans la vie réelle, les nouvelles Swift disposent d’une puissance suffisante pour se déplacer sans souci dans toutes les situations, en particulier le moteur 1.0, qui se distingue par sa poussée à tous les rapports. La légèreté se ressent dans les virages, grâce également à une suspension ferme mais un peu sèche. La direction est très assistée et peu informative, ce qui retire un peu de confiance dans certaines situations.

Gamme : deux finitions et des prix abordables

La gamme Swift s’articule autour de deux finitions, la GLE -intermédiaire- et la GLX, haut de gamme. Les versions GLE comprennent déjà, entre autres équipements, des jantes de 16″, des feux automatiques, des vitres arrière teintées, un volant cuir multifonction, la climatisation et une caméra de recul avec écran tactile et Bluetooth.

Les variantes GLX ajoutent à tout cet équipement les feux principaux LED, les lève-vitres arrière électriques, les rétroviseurs rabattables électriquement, le régulateur de vitesse adaptatif, le climatiseur automatique, le système d’accès et de démarrage sans clé, le GPS ou encore le DSBS -Dual Sensor Brake Support, pack d’aides actives à la conduite-, entre autres.

Vous pouvez consulter ici toute la gamme de prix de la nouvelle Swift, qui arrivera chez les concessionnaires à la fin du mois. En octobre, la version Sport sera ajoutée, propulsée par le même 1.4 Boosterjet de 140 CV que celui qu’utilise déjà le Suzuki Vitara.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackSuzuki Swift6 versions · à partir de 20 905 €