Prezentacja i test Suzuki Swift 2017, w dziesiątkę

Japońska Suzuki przeżywa dobry okres. Jej gama szybko się odnawia, a Swift jest czwartym modelem tej marki, który w ciągu mniej niż roku przeszedł kompletną aktualizację.

Nowa generacja miejskiego Swifta jest tuż tuż i przywozi wiele argumentów, którymi chce przyciągnąć różne grupy odbiorców.

Suzuki Swift to jeden z najważniejszych modeli w niedawnej historii japońskiego producenta. To jeden z najpopularniejszych miejskich samochodów na świecie, o czym świadczy ponad 5 milionów sprzedanych egzemplarzy na całym świecie w latach 2005–2016, co plasuje go na poziomie tak ikonicznych modeli jak Renault Clio.

Wygląd zewnętrzny z japońskim charakterem

Suzuki postawił w swojej odnowie na stylistykę zbliżoną do ostatniej generacji Swifta. Świadczą o tym ogólne linie nadwozia, przypominające te z poprzednika, choć obecnie styl jest bardziej atrakcyjny i dynamiczny.

Przód wyróżnia się zaokrągloną atrapą chłodnicy, która wraz z nowymi reflektorami, nieco mniejszymi niż dotąd, tworzy bardziej zwartą osobowość. Jego wygląd to teraz model o bardziej japońskim charakterze, „sympatyczniejszy” w odbiorze.

Jego wymiary zostały opracowane szczególnie z myślą o Europie
Ta tendencja powtarza się przy oglądaniu pojazdu z innych perspektyw. Widok z boku wypada dobrze dzięki detalom takim jak malowane listwy, które tworzą wrażenie pływającego dachu, czy tylna część, bardziej masywna dzięki wyraźniej zaznaczonym „barkom”. Mimo to nowy Swift ma 3,84 metra długości, 1,74 metra szerokości i 1,48 metra wysokości, czyli jest o 1 cm krótszy, o 3 cm niższy i o 4 cm szerszy od poprzednika.

Te wymiary plasują go w średniej swojego segmentu, a także w obrębie własnej marki, gdzie sytuuje się w połowie drogi między Ignisem, mierzącym 3,70 metra długości, a Balenem, który już osiąga 4 metry, choć koncepcja tego ostatniego jest mniej zabawowa, a bardziej rodzinna.

Wnętrze przestronne i eleganckie

Kabina, całkowicie nowa, wyróżnia się przede wszystkim wzornictwem, dopracowanym bardziej niż kiedykolwiek. Deska rozdzielcza, lekko skierowana w stronę kierowcy, pełna jest zaokrąglonych form, które nadają dynamizmu podstawowym liniom, a dodatkowo zwiększają jej atrakcyjność w segmencie, w którym design i personalizacja mają coraz większe znaczenie.

Zastosowane materiały są bardzo proste, z dużą ilością twardych tworzyw sztucznych. Jedyne miękko wyściełane elementy znajdziemy na podłokietnikach drzwi, wykończonych materiałem tekstylnym. Kontrast zapewniają różne listwy malowane w kolorze nadwozia.

Fotele wyróżniają się wygodą. Są bardzo komfortowe i dobrze podtrzymują ciało. Kierownica, także nowa, wykończona jest skórą i lekko spłaszczona w dolnej części. Posiada wielofunkcyjne przyciski na obu ramionach, które pozwalają obsługiwać zarówno system multimedialny, jak i adaptacyjny tempomat.

Zestaw wskaźników, również całkowicie nowy, jest bardzo atrakcyjny. Jego wzornictwo jest bardzo sportowe, a w najwyższej wersji wyposażenia zawiera kolorowy wyświetlacz 4″ z niezwykle rozbudowanym komputerem pokładowym, dostarczającym dane telemetryczne dotyczące dynamiki i mechaniki pojazdu.

Przestrzeń w kabinie jest bardzo odczuwalna. Nowy Swift, mimo że jest krótszy, ma rozstaw osi o 2 cm dłuższy niż poprzednik, co przekłada się na więcej miejsca dla pasażerów. Szczególnie godna uwagi jest przestrzeń na nogi w drugim rzędzie. Bagażnik także zyskał sporo, z 210 do 265 litrów pojemności. Oparcia tylnej kanapy są składane, ale podłoga nie jest całkowicie płaska.

Dynamika i technologia, wielki krok naprzód

Trzecia generacja „nowoczesnego” Swifta — w latach 90. też istniał Swift — została wyposażona w nową platformę o nazwie Heartect, która w dużym stopniu zbudowana jest ze stali o wysokiej wytrzymałości. Ta nowa platforma jest znacznie sztywniejsza, bezpieczniejsza i lżejsza.

Redukcja masy, jakiej doświadczył japoński miejski samochód, jest bardzo imponująca — stracił ponad 100 kg. Rzeczywiście, nowe Swifty ważą około 850 kilogramów, co czyni je zdecydowanie najlżejszymi w segmencie. Ta lekkość przekłada się na lepsze prowadzenie, wyższą wydajność silników i niższe zużycie paliwa.

Swift ma pod dostatkiem zwinności, zwłaszcza z najmocniejszym silnikiem
Nowy Swift będzie dostępny z dwoma benzynowymi silnikami o pojemności 1,2 i 1,0 litra, odpowiednio czterocylindrowym i trzycylindrowym. Pierwszy z nich, nazwany 1.2 Dualjet, oferuje 90 KM, natomiast drugi, nazwany 1.0 Boosterjet, to ten sam silnik, który napędza Balena, doładowany turbosprężarką, o mocy 111 KM. Oba silniki standardowo współpracują z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Ponadto słabszy może być sprzęgnięty z przekładnią CVT, a nawet z systemem napędu na cztery koła z wiskotycznym sprzęgłem, podczas gdy wersja trzycylindrowa może być połączona z 6-biegową automatyczną skrzynią z przetwornikiem momentu.

Oba silniki będą mogły korzystać z systemu mikrohybrydyzacji Suzuki, polegającego na niewielkim silniku elektrycznym zasilanym akumulatorem 12 V litowo-jonowym, który wspomaga główny silnik podczas rozruchu, redukując zużycie paliwa. Rzeczywiście, oba silniki w połączeniu z systemem SHVS – Smart Hybrid Vehicle by Suzuki – otrzymały od DGT oznaczenie ECO.

W codziennej eksploatacji nowe Swifty mają wystarczającą moc, by bez obaw poruszać się w każdych warunkach, zwłaszcza silnik 1.0, który wyróżnia się przyspieszeniem na każdym biegu. Lekkość czuć na zakrętach, także dzięki sztywnemu, choć nieco twardemu zawieszeniu. Układ kierowniczy jest bardzo wspomagany i mało informacyjny, co w niektórych sytuacjach odbiera pewność.

Gama: dwie wersje wyposażenia i przystępne ceny

Gama Swifta opiera się na dwóch wersjach wyposażenia, GLE – pośredniej – oraz GLX, topowej. Wersje GLE zawierają już m.in. felgi 16″, automatyczne reflektory, przyciemniane tylne szyby, wielofunkcyjną skórzaną kierownicę, klimatyzację oraz kamerę cofania z ekranem dotykowym i Bluetooth.

Warianty GLX dodają do tego całego wyposażenia reflektory główne LED, elektryczne tylne szyby, elektrycznie składane lusterka, adaptacyjny tempomat, klimatyzację automatyczną, system bezkluczykowego dostępu i uruchamiania silnika, nawigację oraz DSBS – Dual Sensor Brake Support, pakiet aktywnych systemów wspomagania jazdy – i inne.

Tutaj możesz zobaczyć pełną listę cen nowego Swifta, który trafi do salonów pod koniec miesiąca. W październiku pojawi się wersja Sport, napędzana tym samym silnikiem 1.4 Boosterjet o mocy 140 KM, którego używa już Suzuki Vitara.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackSuzuki Swift6 wersji · od 20 905 €