Range Rover Evoque Coupé 2.2 SD4 4×4 de 190 CV, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons avec notre 4×4 atypique, c’est-à-dire avec le Range Rover Evoque équipé du moteur diesel de 190 CV, de la transmission intégrale et de la boîte automatique. Pour tout détail sur le moteur, les performances ou le comportement, nous en avons déjà parlé dans la première partie de l’essai.

Par ailleurs, nous tenons à vous dire que hors de la route, c’est une voiture qui remplit parfaitement sa mission et qui oublie les complexes des SUV, étant plus efficace que la plupart des sauteurs de trottoir du segment. Cela dit, nous allons maintenant parler du design extérieur de la voiture, ainsi que d’un tour d’horizon de l’intérieur et de détails tels que l’habitabilité, la qualité des matériaux ou le coffre. Si vous voulez tout savoir sur le design de l’Evoque, attachez vos ceintures, c’est parti !

Design extérieur

Avec peu de modifications, le concept LRX, que nous avons connu, s’est transformé il y a deux ans au Salon de Paris 2010 en Range Rover Evoque. Un crossover compact de 4,35 mètres de long (semblable à un Qashqai, par exemple) et avec une carrosserie coupé ou cinq portes. Un détail distinctif, car il est atypique de voir un SUV de cette taille avec une carrosserie coupé (d’ailleurs plus chère que la version cinq portes).

Le avant est futuriste, agressif et conserve en général l’essence de la marque Land Rover mais actualisée, avec une allure percutante. En option, nous pouvons disposer de feux antibrouillard à LED, avec un très bon éclairage et, avec les feux au xénon, des feux de jour à LED (au design semi-circulaire, comme des parenthèses).

Selon la finition choisie, Pure, Dynamic ou Prestige, les feux antibrouillard sont déjà de série (ils ne sont optionnels que sur la finition Pure) ainsi que quelques détails extérieurs distinctifs sur les pare-chocs avant et arrière.

Le toit panoramique apportait beaucoup de lumière à l’habitacle ; de plus, les vitres arrière sont assez petites et le toit compensait cet apport de lumière, c’est un extra intéressant. Et si, en plus du toit en verre, on le souhaite dans une autre couleur, il faut débourser près de 700 euros.

Les jantes de 19 pouces faisaient partie de l’équipement de la finition Dynamic, mais c’est assurément un extra à bien réfléchir. Avec des jantes de 18 pouces, c’est déjà plus que suffisant pour l’Evoque, et augmenter la taille augmente aussi la consommation. Cela dit, même les 4×2 intègrent de série des pneus M+S, un détail pratique.

À l’arrière, nous trouvons la double sortie d’échappement, à nouveau un élément de la finition Dynamic, et un design marqué par des lignes futuristes ; les feux arrière sont à technologie LED et, dans le cas de notre unité, elle était équipée du hayon électrique (un extra 100 % supprimable qui coûte plus de 600 euros).

J’ai trouvé très soigné l’éclairage situé sous les rétroviseurs : une LED projette au sol un cercle avec un Evoque Conceptual dessiné. Ce sont ces petits détails qu’une personne qui paie pour un véhicule premium aime avoir.

Design intérieur, habitabilité et finitions

Nous connaissons déjà l’extérieur de l’Range Rover Evoque, il nous reste maintenant à voir à quoi il ressemble à l’intérieur. C’est-à-dire les finitions, le design de l’habitacle, la position de conduite, tous ces éléments que nous analysons normalement dans une voiture.

Le design suit la lignée de l’extérieur ; il n’est pas aussi radicalement sportif ni futuriste, mais il combine des lignes sobres avec une certaine allure avant-gardiste. Le tableau de bord n’accueille que le système audio ou, dans le cas de notre unité, l’écran tactile de 8 pouces qui intègre l’audio et la navigation. Mais le reste des commandes se trouve sur la console centrale, où l’on trouve les commandes audio ou de climatisation, ainsi que le Terrain Response et la commande de la boîte de vitesses (qui se relève et se cache automatiquement à l’allumage et à l’extinction du moteur).

Les matériaux sont de qualité, on trouve à peine des plastiques durs (seulement sur la console centrale), mais leur qualité est élevée. De plus, une grande partie du tableau de bord est recouverte de matériaux souples et agréables au toucher, dès la version de base de l’Evoque. Il en va de même pour les portières, avec des matériaux de qualité, et il est difficile d’y trouver des plastiques de basse qualité.

La position de conduite est parfaite pour les amateurs de SUV ; elle se distingue par une assise élevée et une bonne visibilité, surtout grâce aux énormes rétroviseurs latéraux, tandis que la visibilité arrière est davantage conditionnée par le design. L’espace pour la tête est suffisant, mais il n’y a pas non plus beaucoup de place, surtout si l’on est grand.

Notre unité d’essai était un Evoque Coupé, donc la praticité des places arrière n’est pas son point fort. L’accès pourrait être amélioré, surtout si l’on choisit les sièges électriques, assez lents lorsqu’ils se déplacent vers l’avant pour libérer de la place pour monter. Une fois installés, les places arrière confortables disposent d’un espace suffisant pour les pieds et même pour la tête. Détail curieux, les sorties d’air arrière sont proposées en option.

L’éclairage intérieur peut être choisi parmi plusieurs couleurs, et les LED réparties dans les portières et la console centrale changent de couleur. Cet éclairage d’ambiance est cependant optionnel.

En résumé, position de conduite surélevée, sièges confortables et deux places arrière spacieuses, mais si l’on recherche la praticité, mieux vaut cinq portes. Sans oublier une qualité d’habitacle qui place bon nombre de ses rivaux en situation de désavantage, avec une finition en accord avec le prix et le segment.

Rangements et coffre

Concernant les rangements, ce n’est pas un monospace, mais il dispose des habituels rangements sur la console centrale pour y déposer nos objets ou la clé de la voiture, ainsi que de grandes boîtes à gants dans les portières, et la boîte à gants principale, de taille correcte.

Le coffre offre une capacité de 550 litres, un chiffre similaire à celui d’une berline moyenne ; ce n’est donc pas une mauvaise donnée pour cette voiture.

Dans la dernière partie de l’essai, nous terminerons en parlant de l’équipement, de la sécurité et de notre évaluation générale de la voiture, ainsi que de ses prix.

Photos | David Taboada, équipe d’essai, Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainLand Rover Range Rover Evoque8 versions · à partir de 59 500 €