Range Rover Evoque Coupé 2.2 SD4 4×4 de 190 CV, teste (Design exterior, interior e acabamentos)

Continuamos com o nosso peculiar 4×4, ou seja, com o Range Rover Evoque com motor diesel de 190 CV, tração integral e caixa automática. Qualquer pormenor sobre o motor, desempenho ou comportamento já o abordámos na primeira parte do teste.

Além disso, queremos dizer-vos que fora da estrada é um carro que cumpre a sua missão e esquece os complexos de SUV, sendo mais eficaz do que a maioria dos sobe-passeios do segmento. Feito isto, agora cabe-nos falar do design exterior do carro, bem como fazer uma revisão do interior e comentar detalhes como a habitabilidade, a qualidade dos materiais ou a mala. Se queres saber tudo sobre o design do Evoque, aperta o cinto, que vamos partir!

Design exterior

Com poucas modificações, o que conhecemos como concept LRX transformou-se há dois anos, no Salão de Paris 2010, no Range Rover Evoque. Um todo-o-terreno compacto com 4,35 metros de comprimento (semelhante a um Qashqai, por exemplo) e com carroçaria de coupé ou de cinco portas. Um detalhe diferenciador, já que é atípico ver um SUV deste tamanho com carroçaria coupé (aliás, mais cara do que a de cinco portas).

A frente é futurista, agressiva e, em geral, mantém a essência da marca Land Rover mas atualizada, com uma imagem contundente. Opcionalmente podemos contar com os faróis de nevoeiro tipo LED, com uma iluminação muito boa e, com as luzes de xénon, incorporam-se também as luzes diurnas tipo LED (com um desenho semicircular, como se fossem parênteses).

Consoante a linha de equipamento que escolhermos, Pure, Dynamic ou Prestige, já contamos com os faróis de nevoeiro de série (só são opcionais na versão Pure) e alguns outros detalhes exteriores diferenciadores nos para-choques dianteiro e traseiro.

O teto panorâmico trazia muita luz para o interior; além disso, as janelas traseiras são bastante pequenas e o teto complementava a entrada de luz, sendo um extra interessante. E se, além do teto de vidro, também o quisermos noutra cor, então temos de desembolsar cerca de 700 euros.

As jantes de 19 polegadas faziam parte do equipamento da versão Dynamic, mas é, sem dúvida, mais um extra para ponderar. Com jantes de 18 polegadas já são mais do que suficientes para o Evoque, e se aumentarmos o tamanho, também aumenta o consumo. Aliás, mesmo os 4×2 incorporam de série pneus M+S, um detalhe prático.

Na traseira temos a dupla saída de escape, de novo um elemento da versão Dynamic e um design marcado por linhas futuristas; os faróis traseiros têm tecnologia LED e, no caso da nossa unidade, tinha a tampa da mala elétrica (um extra 100% dispensável e que custa mais de 600 euros).

Achei um detalhe interessante a iluminação que tem por baixo dos retrovisores: um LED que se projeta no chão de forma circular, com um Evoque Conceptual desenhado. São estes pequenos pormenores que quem paga por um veículo premium gosta de ter.

Design interior, habitabilidade e acabamentos

Já conhecemos o Evoque por fora; agora falta ver como é por dentro. Ou seja, acabamentos, design do interior, posição de condução, todos os elementos que normalmente analisamos num carro.

O design segue a linha do exterior: não é tão radicalmente desportivo nem futurista, mas combina linhas simples com um certo ar vanguardista. O tablier acolhe apenas o sistema de som ou, no caso da nossa unidade, o ecrã tátil de 8 polegadas que integra o sistema de som e navegação. Mas o resto dos comandos está na consola central, onde encontramos os comandos de áudio ou de climatização e, por fim, o Terrain Response e o comando da caixa de velocidades (que se eleva e esconde automaticamente ao ligar e desligar o carro).

Os materiais são de qualidade, dificilmente encontramos plásticos duros (só na consola central), mas têm uma qualidade elevada. Além disso, grande parte do tablier está forrada com materiais macios e agradáveis ao toque, mesmo desde a versão base do Evoque. O mesmo acontece nas portas, que têm materiais de qualidade e onde nos custa encontrar plásticos de baixa qualidade.

A posição de condução é perfeita para os amantes de SUV: destaca-se por ser elevada e ter uma boa visibilidade, sobretudo graças aos enormes retrovisores laterais, enquanto a visibilidade traseira está mais condicionada pelo design. Há espaço suficiente para a cabeça; é certo que também não sobra muito espaço, sobretudo se fores alto.

A nossa unidade de teste era um Evoque Coupé, por isso a praticidade dos bancos traseiros não é a sua maior característica. O acesso poderia ser melhorado, sobretudo se se escolherem os bancos elétricos, bastante lentos a deslocar-se para a frente para deixar espaço para subir. Uma vez lá dentro, os confortáveis bancos traseiros dispõem de espaço suficiente para os pés e até para a cabeça. Como detalhe curioso, as saídas de ar traseiras são pagas como extra.

A iluminação do interior pode ser escolhida entre várias cores, e os LED distribuídos pelo carro nas portas e na consola central mudam de cor. É certo que esta iluminação ambiente é opcional.

Em suma, posição de condução elevada, bancos confortáveis e dois amplos lugares traseiros, mas se procurarmos praticidade, é melhor optar por cinco portas. Além de uma qualidade interior que deixa muitos dos seus rivais em desvantagem, com um acabamento à altura do preço e do segmento.

Espaços e mala

No capítulo dos espaços de arrumação, não é um monovolume, mas dispunha dos típicos compartimentos na consola central para deixarmos os nossos objetos ou a chave do carro, e amplos porta-luvas nas portas, bem como o porta-luvas principal, que também tinha um tamanho correto.

A mala tem uma capacidade de 550 litros, um valor semelhante ao que oferece uma berlina média, pelo que não é um mau número para o carro.

Na última parte do teste despedimo-nos falando do equipamento, da segurança e da nossa avaliação geral do carro, bem como dos seus preços.

Fotos | David Taboada, Equipa de testes, Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoLand Rover Range Rover Evoqueversões 8 · a partir de 59.500 €