Renault Captur E-TECH Plug-in : SUV rechargeable et à vignette CRITAIR 0

Au cours de l’été, le nouveau Renault Captur E-TECH Plug-in, la version hybride rechargeable de ce SUV urbain, sera mise en vente avec une autonomie de 50 km en mode EV et la vignette CRITAIR 0 de la DGT.
Si le prix suit, le nouveau Renault Captur E-TECH Plug-in pourrait connaître un véritable succès. C’est déjà le cas dans une catégorie supérieure avec le Mitsubishi Outlander PHEV, qui applique la même formule, mais dans un format plus compact.

Avec cette nouvelle version, Renault donnera accès à un petit SUV qui, tant qu’il n’y a pas de borne pour le recharger, fonctionne comme un hybride classique, avec l’avantage de pouvoir parcourir jusqu’à 50 km en mode entièrement électrique lorsque la batterie est pleine. Actuellement, il existe deux alternatives de taille comparable : le Kia Niro PHEV, et le Mini Countryman PHEV, qui s’est imposé comme leader parmi les hybrides rechargeables les plus vendus sur notre marché.

Il est vrai que, pour se retrouver dans cette situation avec la batterie pleine, le mieux est de pouvoir brancher le Captur E-TECH sur une prise, que ce soit à domicile, au travail ou à une borne de recharge publique. Mais même si cette possibilité n’existe pas au quotidien, comme le Captur ne sera pas proposé (du moins il n’y a aucun projet en ce sens) en version hybride classique, je ne l’écarterais pas non plus. Les avantages de la vignette CRITAIR 0 en valent bien la peine, selon les cas. Et vous disposez d’une voiture prête pour l’avenir, quand les bornes de recharge seront pratiquement à chaque coin de rue.

Le nouveau Captur E-TECH Plug-in en détail

Le Renault Captur E-TECH Plug-In partage beaucoup de technologie avec le nouveau Renault Clio E-TECH, qui est un hybride non rechargeable, sans prise. Renault avait déjà dévoilé certaines données du Captur PHEV, présenté aujourd’hui au public à Bruxelles.

Le système de propulsion combine un moteur essence atmosphérique de 1,6 litre qui développe environ 90 CV, et deux moteurs électriques, l’un de 48 CV et l’autre de 20 CV. La puissance totale annoncée est de 160 CV. En mode électrique, il peut atteindre une vitesse maximale de 135 km/h. L’autonomie sans consommer de carburant, selon le cycle WLTP, atteint 50 km, et jusqu’à 65 km en conduite urbaine. La consommation moyenne homologuée est de 1,5 l/100 km.

https://www.youtube.com/watch?v=EHrqC5iXa34&feature=youtu.be

Équipé d’une nouvelle boîte de vitesses sans embrayage, le Captur PHEV démarre toujours en mode électrique. Le plus petit moteur électrique fait office de démarreur, et avec le moteur le plus puissant, capable d’entraîner le véhicule, les deux récupèrent de l’énergie lors des phases de freinage et de décélération. Dans ce dernier cas, la position « B » du levier de vitesses permet une décélération plus forte et donc une récupération d’énergie plus importante.

La transmission fonctionne avec un système d’engrenages et l’action des moteurs électriques qui, en l’absence d’embrayage, se chargent d’égaliser les vitesses de rotation des arbres de la boîte de vitesses et du moteur.

Située à l’arrière, sous le plancher du coffre, la batterie du Captur hybride a une capacité de 9,8 kWh, avec une tension de 400 V. En plus de se recharger en roulant, elle peut être branchée sur le secteur grâce au câble fourni de série, logé dans un faux plancher du coffre.

La trappe de charge se trouve sur l’aile arrière droite, et l’orifice de remplissage du réservoir d’essence sur le côté gauche. Un voyant lumineux indique si le Captur, une fois branché, est en charge (bleu), ne charge pas (rouge) ou si le processus est terminé (vert). Pour l’instant, Renault n’a pas communiqué de données sur les temps de recharge, et ne précise pas non plus si la capacité du coffre est modifiée par rapport au reste de la gamme.

Décoration et détails spécifiques

Extérieurement, le Captur E-TECH Plug-In se distingue principalement par les monogrammes E-TECH. Les principaux changements se situent à l’intérieur, où le bouton start-stop laisse place à un bouton « EV » permettant de sélectionner manuellement le mode de conduite électrique, appelé Pure.

Grâce au système Multi-Sense, le Captur propose trois modes de conduite : le mode Pure déjà mentionné, un mode Sport qui combine la puissance des trois moteurs, et un mode « E-Save » pour préserver la capacité de la batterie en l’empêchant de descendre sous 40 %. Cela permet de réserver quelques kilomètres d’autonomie électrique pour quand c’est nécessaire, généralement à l’arrivée en ville.

Les indications propres à cette version, liées au système de propulsion hybride rechargeable, s’affichent sur l’écran numérique du tableau de bord, de 10,2 pouces, ou sur l’écran du système multimédia Renault Easy Link, qui mesure 9,3 pouces.

Galerie d’images Renault Captur E-TECH Plug-In

Fiche technique de cette voiture

CrossoverRenault Captur26 versions · à partir de 22 900 €