Renault Laguna Coupe 3.5 V6 240 CV aut., essai (Partie III)

Nous voici à la troisième partie de l’essai de la Renault Laguna Coupé équipée du moteur essence 3.5 V6 de 240 CV, dont nous avons déjà parlé, ainsi que du design de la voiture et de son habitacle aux matériaux de première qualité, sujet que nous avons abordé dans la deuxième partie de l’essai. Pour conclure l’essai de la Laguna Coupé, il nous reste à parler de l’équipement, des prix et de notre évaluation générale du modèle.

Le modèle que nous avons essayé était la Renault Laguna Coupe, avec le niveau de finition le plus élevé, Initiale, qui intègre pratiquement tout de série, à l’exception du système 4 Control (les quatre roues directrices) et des jantes en alliage de 18″, qui sont en option, puisque de série elle est équipée de jantes de 17″. Le prix de départ pour ce niveau de finition et ce moteur est de 41 110 euros (selon le configurateur du site de la marque), un prix nullement élevé si l’on tient compte du fait que l’équipement est très complet, avec pratiquement tout, sans parler du moteur.

Équipement

Pour voir plus en détail l’équipement de la Renault Laguna Coupé, commençons par les éléments de sécurité, puisque la Laguna Coupé dispose de systèmes tels que l’ABS+EBD, le contrôle de stabilité, de multiples airbags, y compris des airbags rideaux arrière, ou encore un airbag sur les sièges avant qui maintient les passagers et les empêche de se déplacer en cas d’accident. Concernant les fameuses étoiles Euro NCAP , nous n’avons pas de données d’essai, car la Laguna n’a été présentée qu’en version berline, mais, compte tenu qu’elle partage une grande partie de la même base, le résultat est presque certainement extrapolable.

Le reste de l’équipement de ce niveau Initiale, comprend tout ce que l’on peut voir à l’intérieur, du navigateur à la sellerie en cuir, en passant par les sièges électriques, le système audio avec changeur de CD, le Bluetooth pour le téléphone ou même les haut-parleurs BOSE, ainsi que les projecteurs bi-xénon et les capteurs de stationnement, le tout sans débourser le moindre euro d’options. Dans l’ensemble, nous avons beaucoup apprécié le fonctionnement du système audio, dont on regrette l’absence de prise USB au profit d’une prise auxiliaire, comme sur notre modèle, mais la qualité sonore et le nombre de haut-parleurs répartis dans tout l’habitacle formaient une combinaison parfaite.

La radio se distingue par sa simplicité d’utilisation. Malgré un changeur intégré de six CD en façade et les autres systèmes typiques d’un équipement audio, les commandes ne sont pas surchargées et son utilisation est très intuitive. Le navigateur, en revanche, demande un peu plus d’habitude, surtout pour manipuler toutes les commandes de la console centrale, mais il fonctionne plutôt bien. Anecdote : on peut choisir si le guidage se fait par une voix masculine ou une voix féminine.

Avec ce moteur essence de 240 CV, seul ce niveau de finition Initiale est disponible, mais il faut rappeler qu’il existe aussi des versions essence moins puissantes et trois versions diesel de plus, de sorte que si l’on opte pour une Laguna Coupé de base avec la finition Emotion Plus, on pourra choisir en option le navigateur, la sellerie en cuir et le système audio BOSE avec changeur de CD, mais le reste des éléments, comme la climatisation bi-zone ou les projecteurs bi-xénon, seront de série, et le tout pour un prix de départ pour le moteur diesel de 150 CV de 29 060 euros (selon le site de Renault).

L’équipement est donc très complet, et bien que le prix ne soit pas très bas, on n’a pas à débourser des sommes importantes pour disposer d’un coupé doté de tout le luxe des détails ; même le prix des options est tout à fait raisonnable. Avec la finition GT (entre la base et l’Initiale), le système 4 Control est de série, et il faudra ajouter le système audio BOSE ou le navigateur en option, mais le cuir est de série, ainsi que le reste des équipements.

Évaluation générale

De manière générale, le rapport qualité-prix de l’équipement est très bon, car ce que la Renault propose de série, les autres coupés allemands ne l’offrent qu’en multipliant les options, qui alourdissent sensiblement le prix final. Par ailleurs, le dynamisme de la Renault Laguna Coupé ne fait aucun doute, surtout avec le système 4 Control, Renault envoie un message fort et se hisse au niveau des autres coupés du segment.

Je trouve donc ce modèle très recommandable pour les amateurs de coupés, ou pour ceux qui recherchent une voiture au design attrayant, mêlant très bien élégance et sportivité. Ce moteur n’est peut-être pas le plus économique, mais il faut rappeler que trois moteurs diesel de 150, 180 et 235 CV et deux moteurs essence de 204 et 240 CV sont disponibles. Si vous préférez un moteur essence et que la consommation ne vous préoccupe pas trop, ce moteur est très recommandable, comme nous avons pu le constater à travers la douceur de fonctionnement et le grand confort de route.

Versions et prix (prix relevés sur le site, il est conseillé de se renseigner auprès d’un concessionnaire) :

Renault Laguna Coupé GT 4Control dCi 180 CV 37 010 euros

• Renault Laguna Coupé GT 4Control 2.0 T 205 CV 37 410 euros
• Renault Laguna Coupé Initiale V6 dCi 235 CV Aut. 42 110 euros
• Renault Laguna Coupé Initiale 3.5 V6 240 CV Aut. 41 110 euros

Version essayée :

• Renault Laguna Coupé Initiale 3.5 V6 240 CV Aut., avec 4Control et jantes en alliage de 18 pouces, pour un prix avec options de 43 211 euros (selon le site de Renault).

Merci à l’équipe de soutien de Madrid et d’Albacete pour sa collaboration à l’essai