SsangYong Tívoli Grand : un SUV économique et spacieux

En réalité, le SsangYong Tívoli Grand n’est pas un nouveau modèle, même s’il change de nom. Il s’agit d’une mise à jour du SsangYong XLV, version à carrosserie longue du Tívoli. Un SUV simple et sans grande prétention, à vocation familiale, disponible en quatre finitions différentes, en versions essence ou GPL, avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique à six rapports.

Il affiche une longueur de 4,48 mètres, une carrosserie assez haute (1,66 m) à l’allure robuste, à mi-chemin entre un tout-terrain et un break. La capacité de son coffre se distingue particulièrement, bien au-dessus de la moyenne du segment, avec 720 litres (293 de plus que le Tívoli), offrant un plancher plat avec un compartiment inférieur de 146 litres divisé en deux sections, pouvant être séparées pour le chargement. En rabattant les dossiers arrière, cette capacité passe à 1.440 litres et la longueur de chargement atteint 1.879 mm.

Le nouveau SsangYong Tívoli Grand annonce une plateforme constituée à 79 % d’acier à haute résistance, dont 40 % d’acier avancé HHS (ultra haute résistance), ce qui promet une meilleure résistance structurelle à la torsion et un allègement du poids total de l’ensemble.

Moteur 1.5 Turbo

Le propulseur équipant le Tívoli Grand est le G15T, un moteur essence à quatre cylindres avec turbocompresseur et injection directe de 1,5 litre, doté d’un système Start & Stop en version essence, et d’une autre version pouvant également fonctionner au GPL, dont le prix augmente de 2.050 euros. Ce moteur annonce 163 CV à 5.000 tr/min et un couple de 280 Nm à 1.500 tr/min.

Pour sa part, il annonce une consommation combinée de 7,2 l/100 km pour les versions manuelles et de 7,8 l/100 km pour les variantes automatiques à six rapports. Dans le cas des versions GPL, qui peuvent fonctionner indifféremment à l’essence ou au gaz de pétrole liquéfié, elles bénéficient de la vignette ECO de la DGT.

Parmi les options disponibles, il peut être équipé d’une boîte de vitesses manuelle ou automatique, toutes deux à 6 rapports. Dans le cas de la boîte automatique, il s’agit d’une boîte à convertisseur de couple, dotée d’un mode de conduite automatique et d’un autre mode séquentiel manuel au levier. Dans tous les cas, la traction est assurée sur les roues avant, et toute la gamme dispose d’un système de contrôle de descente de pente. Il est également équipé du système Flex Steer avec trois modes de conduite : normal, sport et confort, qui permettent de modifier à volonté la fermeté de l’assistance de direction.

Très spacieux

L’intérieur est similaire à celui du Tívoli, avec des commandes simples, beaucoup d’espace et une ambiance accueillante. La position de conduite surélevée favorise la visibilité et ses cotes intérieures permettent d’accueillir facilement des occupants de tailles très différentes, la siège offre également un réglage en hauteur, et le volant est réglable en hauteur et en profondeur.

De nombreux grands rangements, boîtes à gants, bacs et porte-objets rendent la vie à bord plus agréable à l’avant, tandis que l’arrière offre également une bonne habitabilité, avec des sièges dotés d’un dossier inclinable.

Quatre niveaux de finition

La nouvelle gamme est disponible en quatre niveaux de finition, nommés : Line, Urban Plus, Premium et Limited. Tous incluent de série un équipement de sécurité complet (SASS) comprenant le régulateur de vitesse, le freinage automatique d’urgence, le contrôle de descente de pente, l’alerte de franchissement de ligne involontaire et le maintien de voie, un détecteur de fatigue, etc.

Le système d’aide au démarrage en côte ou l’anti-éblouissement automatique sont également disponibles.

Dans la version d’accès Line, on trouve des feux LED, une sellerie en tissu pour les sièges qui, à la deuxième rangée, disposent d’un réglage d’inclinaison du dossier et d’un rabattement 60:40. Dans ce cas, il est chaussé de pneus 205/65 R16 sur jantes en acier de 16”.

L’échelon suivant, nommé Urban Plus, est disponible avec boîte manuelle ou automatique et enrichit son équipement de jantes en alliage de 16 pouces, climatisation automatique bi-zone, volant gainé de cuir, capteur de luminosité et de pluie, caméra de recul, système multimédia avec écran tactile de 8 pouces et connectivité Apple CarPlay et Android Auto.

La finition Premium ajoute un airbag genou pour le conducteur, un tableau de bord numérique de 10,25 pouces, des pare-soleil avec miroir de courtoisie éclairé, des sièges en sellerie mixte tissu et imitation cuir, tandis que la finition haut de gamme Limited, outre la possibilité d’une boîte automatique et d’une carrosserie bicolore, ajoute des capteurs de stationnement avant et arrière, un système d’accès et de démarrage sans clé, des jantes en alliage de 18 pouces avec pneus 215/50 R18, des rétroviseurs à rabattement automatique et un système anti-éblouissement.

Six coloris sont disponibles dans la gamme et, pour les versions Limited, deux teintes de toit au choix selon la couleur de la carrosserie.

Pour tous les usages

Sans aucun doute, l’une des principales qualités du modèle est la polyvalence d’usage, grâce à ses dimensions et à sa capacité intérieure. C’est un modèle spacieux et confortable, qui peut accueillir à l’aise cinq occupants avec beaucoup de bagages.

Il ne se distingue pas particulièrement par ses consommations, ses performances ou son comportement dynamique, mais il est correct et agréable dans tous ces domaines. La direction est très souple (un peu lente) et la suspension est très orientée vers le confort des occupants, avec un réglage doux qui facilite l’absorption des irrégularités de la chaussée, même si il ne maîtrise pas fermement les mouvements de caisse lorsqu’on roule vite dans des enchaînements de virages.

Le moteur essence associé à la boîte automatique permet de tirer un niveau de performances élevé, même s’il est vrai qu’il se montre un peu paresseux dans le bas du compte-tours, situation qui s’inverse au-delà du seuil des 3.500 tr/min. Si l’on abuse de l’accélérateur, les chiffres de consommation grimpent très facilement, et il est difficile de descendre sous les 8 l/100 km sur route de montagne dans les variantes équipées de la boîte automatique.