SsangYong Torres, un SUV fonctionnel à bon prix

La nouvelle édition de SsangYong, baptisée Torres (en hommage au parc national chilien Torres del Paine), préfigure le nouveau style de design des futurs SUV que le constructeur coréen lancera sur le marché, parmi lesquels une nouvelle édition entièrement électrique du Torres au cours du premier trimestre 2024.

Ses dimensions sont légèrement supérieures à celles des modèles concurrents, soit 4,7 m de long, 1,89 m de large et 1,71 m de haut, avec un empattement de 2.680 mm. C’est pourquoi la marque le positionne, par sa taille, parmi les rivaux du segment D à cinq places, même si, par son prix, il rivalise avec des modèles du segment C. Il offre une capacité de coffre de 599 litres, avec un double fond de 136 litres et jusqu’à 1.662 litres lorsque la deuxième rangée de sièges est rabattue.

Ses capacités tout-terrain ne sont pas particulièrement impressionnantes : il offre un angle d’attaque de 18,2°, un angle ventral de 17,6° et un angle de sortie de 21,7°, tandis que sa garde au sol est de 20 cm. Ses pneumatiques ne sont pas non plus particulièrement adaptés à la conduite hors route : sur les variantes à transmission intégrale, leurs dimensions sont 245/45 R20, avec un profil trop bas pour rouler hors des routes. Il permet néanmoins de circuler avec aisance sur des pistes en bon état. Par ailleurs, sa capacité de remorquage atteint 1,5 tonne avec une remorque freinée et 750 kg avec une remorque non freinée.

Design saisissant

Au style percutant, l’esthétique de ce nouveau modèle rappelle celle de produits d’autres constructeurs : face avant de style Jeep avec calandre à six barres et feux à signature lumineuse LED, flanc avec montant similaire à celui du célèbre Toyota FJ Cruiser, ou arrière aux traits proches de ceux de modèles de Land Rover, avec un enjoliveur hexagonal qui évoque un cache de roue de secours. Quoi qu’il en soit, son design ne passe pas inaperçu et se révèle particulièrement remarquable.

Il dispose de reliefs longitudinaux sur les côtés du capot et de détails esthétiques qui simulent une calandre et un anneau d’arrimage, de passages de roue volumineux et de rétroviseurs extérieurs très originaux. Il est proposé, selon le niveau de finition, avec différents dessins de jantes en alliage de 17, 18 ou 20 pouces, et est disponible en sept coloris de carrosserie.

Son habitacle est vaste et imposant, avec de grands écrans pour les informations, la climatisation et le divertissement : combiné d’instruments de 12,5 pouces, divisé en trois sections affichant les informations liées à la conduite.

Au centre, il dispose d’un autre écran de 9″, pour l’autoradio compatible Apple CarPlay et Google Android Auto ainsi que la caméra de recul, tandis qu’en dessous se trouve un écran tactile de 8″, qui affiche les modes de conduite, le contrôle de stabilité, le contrôle de descente, le blocage du différentiel central (sur les 4×4), le système de climatisation, etc.

Les sièges avant sont réglables en hauteur et, sur les versions Life, sont chauffants, tandis que sur la finition Adventure ils sont électriques, chauffants et ventilés, avec huit positions. La deuxième rangée de sièges permet d’incliner le dossier jusqu’à 32,5° et, sur la finition Adventure, elle est également chauffante.

Essence et GPL

Basé sur le SsangYong Korando, il est équipé d’un moteur essence 1.5 GDI Turbo à quatre cylindres et 163 CV de puissance et 280 Nm à 1.500 tr/min. En option, il est également proposé en version GPL, capable de fonctionner à l’essence ou au gaz (vignette Crit’Air ECO de la DGT), pour 2.750 euros supplémentaires. Il homologue une consommation WLTP de 7,9 l/100 km en version manuelle à deux roues motrices et de 9,1 l/100 km en version à transmission intégrale avec boîte automatique, ce qui lui permet une autonomie allant jusqu’à 950 km, son réservoir ayant une capacité de 75 litres.

Il dispose d’un système d’arrêt et de redémarrage automatique, qui se réactive dès que l’on relâche la pédale de frein, que l’on actionne le levier de vitesses, lorsque le système détecte que la batterie n’a pas une charge suffisante, ou lorsque le chauffage ou la climatisation fonctionnent.

Les versions à boîte manuelle disposent des modes de conduite normal et sport, tandis que les versions automatiques ajoutent un mode supplémentaire « Winter » pour circuler sur les zones enneigées ou verglacées. Celles-ci sont dotées d’un blocage de différentiel qui se désactive automatiquement au-delà de 40 km/h.

Équipement complet

En matière de sécurité et aides à la conduite, aucun effort n’a été épargné : il propose sept airbags (sur les versions Adventure, également un airbag genou), un régulateur de vitesse adaptatif, un système avancé de freinage d’urgence, un système de maintien dans la voie et d’alerte de franchissement de ligne. Il propose également un système de basculement automatique des feux de route, de reconnaissance des panneaux de signalisation, d’alerte de somnolence, de distance de sécurité et d’alerte de trafic arrière, de contrôle de la pression des pneumatiques, de freinage en cas de collisions multiples, de contrôle de descente et d’aide au démarrage en côte, etc.

Les prix démarrent à 31.000 euros pour la version Trend ; 33.500 euros pour la Life manuelle et 36.000 euros pour l’automatique, tandis que la finition Adventure 4×4, disponible uniquement avec la boîte automatique, est proposée à 40.500 euros. Pour toutes les versions, l’option GPL est disponible, pour 2.750 euros supplémentaires.

Agrément de conduite

Lors de la prise en main, nous n’avons eu l’occasion de conduire que la version haut de gamme Adventure 4×4, équipée d’une transmission automatique à six rapports. Son fonctionnement est très agréable, avec un passage rapide des rapports et une transition douce entre eux. Bien que nous n’ayons pas pu rouler sur des routes sinueuses, la direction nous a également semblé précise, même s’il est vrai que l’unité essayée était équipée de pneumatiques 245/45 R20, qui favorisent la précision de trajectoire.

Dans l’ensemble, le Torres se distingue par une excellente présence, un bon niveau d’équipement de série, une grande capacité pour les occupants et le coffre, ainsi que des performances satisfaisantes, même si les chiffres de consommation, à allure soutenue, restent un peu élevés, avec des moyennes affichées par l’ordinateur de bord autour de 10,5 litres.