SsangYong Torres, um SUV funcional a um bom preço

A nova edição da SsangYong, denominada Torres (em homenagem ao parque nacional chileno Torres del Paine), prefigura o novo estilo de design dos futuros SUV que o fabricante coreano lançará no mercado, entre eles, uma nova edição totalmente elétrica do Torres durante o primeiro trimestre de 2024.

Tem dimensões ligeiramente superiores às dos modelos concorrentes, ou seja, 4,7 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,71 de altura, com uma distância entre eixos de 2.680 mm. Por isso, a marca posiciona-o, pelo tamanho, entre os rivais do segmento D de cinco lugares, embora, pelo preço, concorra com modelos do segmento C. Oferece uma capacidade da mala de 599 litros, com um fundo duplo de 136 litros e até 1.662 no caso de rebater a segunda fila de bancos.

As suas cotas offroad não são especialmente impressionantes, pois oferece um ângulo de ataque de 18,2°, ângulo ventral de 17,6° e de saída de 21,7°, enquanto a sua altura livre ao solo é de 20 cm. Também os seus pneus não são especialmente adequados para circular em terreno natural, já que nas variantes de tração integral as suas medidas são 245/45 R20, com um perfil excessivamente baixo para deslocar-se fora de estrada. No entanto, permite circular com solvência por pistas em bom estado. Por outro lado, tem uma capacidade de reboque de até 1,5 toneladas com reboque travado e de 750 kg com reboque não travado.

Design apelativo

Com um estilo impactante, a estética deste novo modelo recorda produtos de outros fabricantes: frente em estilo Jeep com grelha dianteira de seis barras e faróis com assinaturas luminosas LED, lateral com montante semelhante ao conhecido no Toyota FJ Cruiser ou traseira com traços parecidos aos de modelos da Land Rover, com um embelezador hexagonal que se assemelha a uma tampa de roda sobressalente. Em qualquer caso, o seu design não passa despercebido e resulta especialmente apelativo.

Dispõe de nervuras longitudinais nas laterais do capô e detalhes estéticos que simulam uma grelha e um anel de reboque, arcos de roda volumosos e retrovisores exteriores muito originais. Oferece-se, consoante o nível de acabamento, com diferentes desenhos de jantes de liga leve, de 17, 18 ou 20 polegadas, e está disponível em sete cores de carroçaria.

O seu interior é amplo e imponente, com ecrãs de grande dimensão para a informação, climatização e entretenimento: painel de instrumentos de 12,5 polegadas, dividido em três secções onde se mostra a informação relacionada com a condução.

No centro dispõe de outro ecrã de 9”, para o sistema de áudio compatível com Apple CarPlay e Google Android Auto e a câmara de marcha-atrás, enquanto por baixo integra um ecrã tátil de 8”, que mostra os modos de condução, o controlo de estabilidade, o controlo de descida, o bloqueio do diferencial central (nos 4×4), o sistema de climatização, etc.

Os bancos dianteiros são reguláveis em altura e, nas versões Life, são aquecidos, enquanto no acabamento Adventure são elétricos, aquecidos e ventilados, com oito posições. A segunda fila de bancos permite inclinar o encosto até 32,5° e, no caso do acabamento Adventure, também são aquecidos.

Gasolina e GPL

Baseado no SsangYong Korando, tem um motor a gasolina 1.5 GDI Turbo de quatro cilindros e 163 CV de potência e 280 Nm a 1.500 rpm. Opcionalmente, oferece-se também na versão GPL, capaz de funcionar com gasolina ou gás (distintivo ECO da DGT), por 2.750 euros adicionais. Homologa um consumo WLTP de 7,9 l/100 km na versão manual de duas rodas motrizes e 9,1 l/100 km na de tração integral com caixa automática, o que lhe permite uma autonomia de até 950 km, já que dispõe de 75 litros de capacidade de depósito.

Tem sistema de paragem e arranque automático, que volta a ligar-se ao levantar o pé do travão, ao mover a alavanca de velocidades, quando o sistema deteta que a bateria não tem carga suficiente ou quando estão a funcionar o aquecimento ou o ar condicionado.

As versões com caixa manual dispõem de modos de condução normal e sport, enquanto as versões automáticas acrescentam um modo adicional “Winter” para circular em zonas de neve ou gelo. Estas dispõem de bloqueio do diferencial que se desliga automaticamente quando se ultrapassam os 40 km/h.

Equipamento amplo

Em matéria de segurança e ajudas à condução não se poupou esforços e oferece sete airbags (nas versões Adventure também de joelho), controlo de cruzeiro adaptativo, sistema avançado de travagem de emergência, sistema de manutenção de faixa e de aviso de saída. Também oferece sistema de mudança automática de luzes, de reconhecimento de sinais de trânsito, de aviso de fadiga, de distância de segurança e de alerta de tráfego traseiro, controlo da pressão dos pneus, de travagem em colisões múltiplas, controlo de descida e arranque em inclinações, etc.

Os preços começam em 31.000 euros para a versão Trend; 33.500 euros no caso do Life manual e 36.000 no caso do automático, enquanto o acabamento Adventure 4×4, disponível apenas com caixa automática, tem um preço de 40.500 euros. Para todas as versões existe a opção de GPL, por 2.750 euros adicionais.

Conforto de utilização

Durante o contacto inicial só tivemos oportunidade de conduzir a versão topo de gama Adventure 4×4 equipada com transmissão automática de seis velocidades. O seu funcionamento é muito agradável, com engrenamento rápido das velocidades e transição suave entre elas. Embora não tenhamos podido conduzir por estradas sinuosas, a direção pareceu-nos também precisa, se bem que a unidade equipava pneus 245/45 R20, que favorecem a precisão da trajetória.

Em geral, o Torres tem uma excelente presença, bom equipamento de série, grande capacidade para ocupantes e bagageira, bem como um nível de desempenho satisfatório, se bem que é verdade que os valores de consumo, a ritmos vivos, são algo elevados, com médias no computador de bordo na casa dos 10,5 litros.