SsangYong Torres — функциональный SUV по доступной цене

Новая версия SsangYong под названием Torres (в честь чилийского национального парка Торрес-дель-Пайне) задаёт новый стиль дизайна будущих SUV, которые корейский производитель выведет на рынок, в том числе новой полностью электрической версии Torres, которая появится в первом квартале 2024 года.

Его габариты немного больше, чем у конкурентов, а именно: длина 4,7 м, ширина 1,89 м и высота 1,71 м, колёсная база составляет 2.680 мм. Поэтому по размерам марка позиционирует его среди конкурентов пятиместного сегмента D, хотя по цене он соперничает с моделями сегмента C. Объём багажника составляет 599 литров, с двойным дном — 136 литров, а при сложенном втором ряду сидений — до 1.662 литров.

Его внедорожные показатели не особенно впечатляющие: угол атаки составляет 18,2°, угол перевала — 17,6°, а угол съезда — 21,7°, при этом дорожный просвет равен 20 см. Шины также не особенно подходят для езды по бездорожью: в версиях с полным приводом их размер 245/45 R20, а профиль слишком низкий для движения вне дороги. Тем не менее по грунтовым дорогам в хорошем состоянии он едет уверенно. Кроме того, масса буксируемого прицепа может достигать 1,5 тонны с тормозной системой и 750 кг без неё.

Яркий дизайн

Этот новый автомобиль с эффектным стилем напоминает продукцию других производителей: передняя часть в стиле Jeep с шестиполосной решёткой радиатора и фарами со светодиодными световыми сигнатурами, боковина с стойкой, похожей на знакомую по Toyota FJ Cruiser, а задняя часть — с чертами моделей Land Rover, с шестиугольной накладкой, напоминающей крышку запасного колеса. В любом случае его дизайн не остаётся незамеченным и выглядит особенно привлекательно.

Вдоль капота по бокам расположены продольные выступы, а декоративные элементы имитируют решётку и буксировочную проушину; есть объёмные арки колёс и очень оригинальные внешние зеркала. В зависимости от комплектации предлагаются разные дизайны легкосплавных дисков размером 17, 18 или 20 дюймов, а кузов доступен в семи цветах.

Салон просторный и внушительный, с большими экранами для информации, климат-контроля и развлечений: приборная панель диагональю 12,5 дюйма, разделённая на три секции, в которых отображается информация, связанная с управлением автомобилем.

В центре установлен ещё один 9-дюймовый экран для аудиосистемы с поддержкой Apple CarPlay и Google Android Auto, а также для камеры заднего хода, а под ним — 8-дюймовый сенсорный экран, на котором показаны режимы движения, система контроля устойчивости, система контроля спуска, блокировка центрального дифференциала (в полноприводных версиях), система климат-контроля и т. д.

Передние сиденья регулируются по высоте и в версиях Life имеют обогрев, а в комплектации Adventure они электрические, с обогревом и вентиляцией, с восемью положениями. Спинку второго ряда можно откинуть до 32,5°, а в комплектации Adventure сиденья второго ряда также имеют обогрев.

Бензин и ГБО

Основан на SsangYong Korando и оснащён бензиновым двигателем 1.5 GDI Turbo с четырьмя цилиндрами и мощностью 163 CV, крутящий момент — 280 Нм при 1.500 об/мин. По доплате 2.750 евро можно также заказать версию с ГБО, способную работать на бензине или газе (экологический знак ECO по классификации DGT). Заявленный расход по циклу WLTP составляет 7,9 л/100 км в версии с механической коробкой и приводом на два колеса и 9,1 л/100 км в версии с полным приводом и автоматической коробкой, что обеспечивает запас хода до 950 км при объёме топливного бака 75 литров.

Автомобиль оснащён системой автоматической остановки и запуска двигателя, которая включается снова при отпускании педали тормоза, перемещении рычага КПП, когда система определяет недостаточный заряд аккумулятора, или при работе отопления либо кондиционера.

Версии с механической коробкой имеют режимы движения «Normal» и «Sport», а автоматические версии дополнительно оснащены режимом «Winter» для езды по снегу или льду. В них также есть блокировка дифференциала, которая автоматически отключается при превышении скорости 40 км/ч.

Богатое оснащение

В плане безопасности и помощи водителю производитель не экономил: автомобиль оснащён семью подушками безопасности (в версиях Adventure также коленная подушка), адаптивным круиз-контролем, усовершенствованной системой экстренного торможения, системой удержания в полосе и предупреждения о выходе из полосы. Также предусмотрены система автоматического переключения дальнего света, распознавание дорожных знаков, предупреждение об усталости водителя, контроль безопасной дистанции и предупреждение о движении сзади, контроль давления в шинах, торможение при множественных столкновениях, контроль спуска и помощь при трогании на уклоне и т. д.

Цены начинаются от 31.000 евро за версию Trend; 33.500 евро за Life с механической коробкой и 36.000 евро за автоматическую, а версия Adventure 4×4, доступная только с автоматической коробкой, стоит 40.500 евро. Для всех версий предусмотрена опция ГБО за дополнительные 2.750 евро.

Удобство эксплуатации

Во время первого знакомства нам довелось управлять только топовой версией Adventure 4×4 с шестиступенчатой автоматической коробкой. Работает она очень приятно: передачи переключаются быстро, а переход между ними плавный. Хотя по извилистым дорогам проехать не удалось, руль также показался нам точным, хотя стоит признать, что на автомобиле стояли шины 245/45 R20, которые способствуют точности траектории.

В целом Torres выглядит великолепно, имеет хорошее стандартное оснащение, вместительный салон и багажник, а также удовлетворительные динамические характеристики, хотя стоит признать, что показатели расхода при активной езде довольно высоки: по данным бортового компьютера средний расход составлял около 10,5 литров.