Subaru XV, présentation et essai à Madrid

Hier, nous avons pu assister à Madrid à la prise en main d’un nouveau modèle de la gamme Subaru, il s’agit d’une voiture dans laquelle la marque japonaise place de grands espoirs en matière de ventes, avec un produit offrant une nette amélioration de la qualité et un prix d’appel intéressant.

Si l’on souhaite un SUV à transmission intégrale de série, le Subaru XV est disponible à partir de 19 900 euros avec un moteur essence de 117 CV. Le XV évoluera dans un segment très disputé où, pour l’instant, le roi des ventes est le Nissan Qashqai. Parmi les atouts du Subaru, on trouve le prix, la transmission intégrale de série, un équipement très complet, un châssis agile ainsi que de bonnes finitions intérieures.

Le XV sera également lancé sur le marché américain et parmi ses nouveautés figurent une hausse de la qualité, une sécurité accrue (il dispose désormais de sept airbags, dont celui de genou), un équipement complet, la transmission intégrale de série et des consommations assez maîtrisées pour un SUV, le tout à un prix d’appel très intéressant (surtout pour la version essence).

Design SUV, dynamisme et qualité intérieure

Extérieurement, le Subaru XV adopte le style actuel des SUV, un véhicule surélevé doté d’une garde au sol très généreuse (220 mm) et des moulures typiques qui traduisent l’allure plus campagnarde de la voiture. Malgré sa hauteur, il possède un centre de gravité bas et se distingue surtout par la fermeté de ses suspensions.

Côté extérieur, on remarque surtout la face avant, qui intègre des feux de jour (placés à la même position que les antibrouillards), la possibilité de l’équiper de feux au xénon étant également offerte. À l’arrière, les barres de toit longitudinales sont proposées en option et les moulures latérales lui confèrent une touche plus aventurière. Le dessin de ses jantes (de série) apporte une note avant-gardiste et sportive.

Enfin, c’est à l’arrière que l’on ressent le plus la garde au sol élevée, idéale pour franchir n’importe quel obstacle sur le chemin. En passant à l’intérieur, on découvre de nombreuses nouveautés qui n’étaient pas présentes jusqu’ici sur les Subaru.

À partir de la finition Sport (intermédiaire), il dispose d’un écran couleur qui regroupe les informations de l’ordinateur de bord, la conduite et la répartition de la traction, avec des données intéressantes. Par ailleurs, une grande partie de la planche de bord est recouverte de matériaux au toucher doux (ce qui gagne beaucoup en qualité par rapport à d’autres alternatives japonaises) et le design est fonctionnel.

Les places avant offrent beaucoup d’espace latéral ; on a l’impression de voyager dans un modèle bien plus grand, et les sièges assurent en même temps un bon maintien latéral. La position de conduite est confortable grâce à une bonne visibilité (y compris les grands rétroviseurs) et à la position haute du siège.

Il ne faut pas non plus oublier ses places arrière, qui se distinguent par l’espace offert aux occupants (un espace pour les pieds remarquable) et surtout par un accès facile, un point toujours apprécié, d’autant plus lorsqu’il faut faire monter des personnes âgées ou des enfants.

Le coffre dispose de solutions pratiques qui facilitent la sortie de n’importe quel objet du fond du coffre, ainsi que de formes régulières et très bien exploitables.

Gamme de moteurs

Trois motorisations sont disponibles pour le Subaru XV. La gamme s’ouvre avec le moteur essence 1.6 Boxer de 117 CV, associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, avec une consommation particulièrement remarquable de 6,5 litres aux 100 km (ce modèle est équipé d’un réducteur). Le moteur suivant est le 2.0 Boxer de 150 CV associé à la boîte automatique Lineartronic et une consommation de seulement 6,6 litres aux 100 km.

La gamme diesel se compose d’un moteur Boxer deux litres de 150 CV associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, qui affiche une consommation moyenne de 5,6 litres. C’est précisément la version que nous avons essayée lors de la présentation, et dont nous vous parlerons demain.

Toutes les versions, depuis la finition de base, disposent de la transmission intégrale permanente (toujours enclenchée), à la seule exception du 1.6 qui dispose d’un réducteur.

Dans la partie suivante, nous nous concentrerons sur le comportement du Subaru XV diesel, ainsi que sur le reste des détails d’équipement et des prix.

Photos | Diego G. Moreira