Subaru XV, presentazione e prova su strada a Madrid

Ieri abbiamo avuto modo di partecipare a Madrid al primo contatto con un nuovo modello della gamma Subaru, un’auto su cui la casa giapponese ripone grandi speranze in termini di vendite, con un prodotto caratterizzato da una sostanziale miglioramento della qualità e un prezzo di partenza interessante.

Se cerchiamo un SUV con trazione integrale di serie, c’è la Subaru XV disponibile a partire da 19.900 euro con motore a benzina da 117 CV. La XV competerà in un segmento molto competitivo, dove per il momento il re delle vendite è la Nissan Qashqai. Tra i punti di forza della Subaru ci sono il prezzo, la trazione integrale di serie, un equipaggiamento molto completo, uno chassis agile e finiture interne di buona qualità.

La XV sarà lanciata anche sul mercato americano e tra le novità spiccano un aumento della qualità, una maggiore sicurezza (ora dispone di sette airbag, incluso quello per le ginocchia), un equipaggiamento completo, trazione integrale di serie e consumi piuttosto contenuti per un SUV, il tutto a un prezzo di partenza molto interessante (soprattutto per la versione a benzina).

Design SUV, dinamismo e qualità degli interni

La Subaru XV esteriormente presenta la linea attuale dei SUV, un’auto rialzata con un’altezza da terra molto generosa (220 mm) e con le tipiche modanature che sottolineano l’aspetto più campagnolo dell’auto. Nonostante l’altezza, dispone di un baricentro basso e si distingue soprattutto per la rigidità delle sospensioni.

Esteriormente spicca il frontale, che integra le luci diurne (posizionate nello stesso punto dei fendinebbia), ed è anche possibile equipaggiarla con luci allo xeno. Sul posteriore, le barre longitudinali del tetto sono disponibili come optional e le modanature laterali le conferiscono un tocco più avventuroso. Il design dei cerchi (di serie) offre un tocco d’avanguardia e sportivo.

Infine, è sul posteriore che si nota maggiormente l’altezza da terra, ideale per superare qualsiasi ostacolo lungo il percorso. Passando all’interno troviamo molte novità che finora non erano presenti sulle Subaru.

A partire dalla finitura Sport (intermedia) è dotata di un display a colori che raccoglie le informazioni del computer di bordo, della guida e della distribuzione della trazione, con dati interessanti. Inoltre, gran parte della plancia è rivestita con materiali morbidi al tatto (guadagnando molta qualità rispetto ad altre alternative giapponesi) e il design è funzionale.

I sedili anteriori offrono molto spazio laterale: si ha la sensazione di viaggiare su un modello decisamente più grande e allo stesso tempo i sedili garantiscono un buon contenimento laterale. La posizione di guida è comoda grazie all’ottima visibilità (inclusi i grandi specchietti retrovisori) e alla posizione rialzata del sedile.

Non possiamo dimenticare nemmeno i suoi posti posteriori, che si distinguono per lo spazio offerto ai passeggeri (spazio per i piedi eccellente) e soprattutto per l’accesso agevole, un aspetto sempre apprezzato, soprattutto quando devono salire anziani o bambini.

Il bagagliaio dispone di soluzioni pratiche che facilitano il recupero di qualsiasi oggetto dalla parte più profonda del vano, oltre ad avere forme regolari e molto sfruttabili.

Gamma motori

Per la Subaru XV sono disponibili tre motorizzazioni. La gamma parte dal motore a benzina 1.6 Boxer da 117 CV, abbinato a un cambio manuale a cinque rapporti, con un consumo particolarmente interessante di 6,5 litri ogni 100 km (questo modello è dotato di riduttore). Il motore successivo è il 2.0 Boxer da 150 CV abbinato al cambio automatico Lineartronic e un consumo di appena 6,6 litri ogni 100 km.

La gamma diesel è composta da un motore due litri Boxer da 150 CV abbinato a un cambio manuale a sei rapporti, con un consumo medio di 5,6 litri. Proprio questa è la versione che abbiamo provato durante la presentazione e di cui vi parleremo domani.

Tutte le versioni, a partire dalla finitura base, dispongono di trazione integrale permanente (sempre inserita), con la sola eccezione dell’1.6, che è dotata di riduttore.

Nella prossima parte ci concentreremo su come va la Subaru XV diesel e sui restanti dettagli di equipaggiamento e prezzi.

Foto | Diego G. Moreira