Volvo mise sur la possibilité de réduire à seulement 90 jours le délai de livraison du SUV EX30 en Europe

Volvo a commencé, au mois d’avril dernier, la production de la version européenne de l’EX30 dans son usine belge de Gand, dans le but de faire face ainsi aux droits de douane imposés par l’Union européenne aux véhicules électriques chinois. Toutefois, cette initiative ne visait pas seulement à éviter les taxes d’importation élevées depuis la Chine, qui sont passées de 10 à 28,8 %, mais aussi à réduire de moitié les délais de livraison afin d’améliorer l’expérience client, tout en renforçant la position de la marque sur ce marché.

En 2024, le temps écoulé entre le moment où la commande d’une Volvo EX30 était formalisée et celui où le client la recevait pouvait aller jusqu’à huit mois dans des pays comme la Suède ou l’Allemagne. Un délai excessivement long, qui a fait baisser le niveau de satisfaction de nombreux clients envers la marque.

Chez Volvo, on est parfaitement conscient de ce problème et l’on travaille déjà à le résoudre. Selon Arek Nowinski, responsable de Volvo en Europe, la production à Gand permettra de ramener les délais de livraison à seulement 90 jours avant la fin de 2025, une fois que l’usine fonctionnera à pleine capacité. Cette mesure a déjà commencé à porter ses fruits, avec des délais de livraison actuels d’environ sept mois, selon le configurateur de la marque.

Réduire le délai de livraison de l’EX30 est un défi encore à relever pour Volvo

L’EX30, dont le prix de base dépasse à peine 38 000 euros, s’est rapidement imposé comme l’un des modèles clés de Volvo, atteignant la quatrième place des ventes sur le marché intérieur l’an dernier. Les problèmes de livraison ont toutefois contribué à une baisse de 9 % des ventes globales de la société au cours du premier semestre 2025, ainsi qu’à une perte opérationnelle proche du milliard de dollars au second trimestre.

« La production en Europe ne fait pas seulement accélérer les livraisons : elle nous permettra de reconquérir la part de marché que l’EX30 détenait avant les droits de douane. »

L’usine de Gand jouera par ailleurs un rôle crucial dans la stratégie de l’entreprise sur le marché américain. Les droits de douane de 147 % imposés par les États-Unis aux véhicules chinois rendaient impossible la vente de l’EX30 importé de Chine, ce qui a conduit Volvo à suspendre son offre sur ce marché. Cependant, les véhicules fabriqués en Europe sont soumis à un droit de douane bien plus faible, de 15 %, ce qui fait de Gand une usine stratégique pour approvisionner la demande du marché nord-américain.

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