Volvo conta di poter ridurre a soli 90 giorni i tempi di consegna del SUV EX30 in Europa

Volvo ha avviato lo scorso aprile la produzione della versione europea dell’EX30 nello stabilimento belga di Gand, con l’obiettivo di far fronte in questo modo ai dazi imposti dall’Unione Europea sui veicoli elettrici cinesi. Tuttavia, questa iniziativa non mirava solo a evitare le elevate tasse d’importazione dalla Cina, che sono passate dal 10 al 28,8 per cento, ma anche a dimezzare i tempi di consegna per migliorare l’esperienza del cliente, rafforzando al tempo stesso la posizione del marchio su questo mercato.

Nel 2024, il tempo trascorso dal momento in cui è stato formalizzato l’ordine di una Volvo EX30 fino alla consegna finale al cliente è arrivato a prolungarsi fino a otto mesi in paesi come Svezia o Germania. Un periodo eccessivamente lungo che ha ridotto il livello di soddisfazione di molti clienti nei confronti del marchio.

In Volvo sono pienamente consapevoli di questo problema e stanno già lavorando per risolverlo. Come spiega Arek Nowinski, responsabile di Volvo in Europa, la produzione a Gand consentirà di ridurre i tempi di consegna a soli 90 giorni entro la fine del 2025, una volta che lo stabilimento sarà operativo a pieno regime. Questa misura ha già iniziato a dare i suoi frutti, con tempi di consegna attuali di circa sette mesi, secondo il configuratore del marchio.

Ridurre il tempo di consegna dell’EX30 è una sfida ancora da superare per Volvo

L’EX30, il cui prezzo base parte da poco più di 38 mila euro, si è rapidamente affermato come uno dei modelli chiave di Volvo, raggiungendo il quarto posto nelle vendite interne lo scorso anno. I problemi con le consegne hanno tuttavia contribuito a un calo del 9 per cento delle vendite globali della società nel primo semestre del 2025, insieme a una perdita operativa di circa un miliardo di dollari nel secondo trimestre.

“La produzione in Europa non solo accelera le consegne, ma ci permetterà di recuperare la quota di mercato dell’EX30 che avevamo prima dei dazi”.

Lo stabilimento di Gand avrà inoltre un ruolo cruciale nella strategia della società per il mercato statunitense. I dazi del 147 per cento imposti dagli Stati Uniti sui veicoli cinesi rendevano impraticabile la vendita dell’EX30 importato dalla Cina, il che ha portato Volvo a sospendere la sua offerta in quel mercato. Tuttavia, i veicoli prodotti in Europa devono far fronte a un dazio molto più basso, del 15 per cento, che rende Gand uno stabilimento strategico per rifornire la domanda del mercato nordamericano.

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