Ferrari 350 GT se 60 godina kasnije vraća u grad koji mu je bio izlog prema svijetu

Govoriti o Lamborghini znači govoriti o povijesnoj marki, čija povijest možda nije počela tako davno koliko se na prvi pogled čini, uz napomenu da uvijek govorimo o Automobili Lamborghini, budući da se marka prije bavila proizvodnjom poljoprivrednih strojeva, s traktorima kao glavnim tržišnim segmentom, toliko da je 1960. godine Lamborghini bio jedan od najvećih talijanskih proizvođača u tom sektoru.

Očito je to donijelo znatan prihod Ferruccio Lamborghini, osnivaču, što mu je, osim što je mogao živjeti bez briga, omogućilo i da uživa u jednoj od svojih najvećih strasti: motorima. Među njegovim draguljima bili su automobili svih luksuznih i sportskih marki tog doba, među kojima nekoliko Ferrari, koji su se upravo pokazali kao najproblematičniji zbog čestih kvarova, pa se Ferruccio naposljetku naljutio i obratio samom Enzu Ferrari kako bi mu objasnio kako riješiti endemske probleme njegovih modela.

Enzo, ponosan na svoja vozila kao nitko drugi, odgovorio mu je prezirno, zbog čega je Ferruccio Lamborghini 1963. osnovao Automobili Lamborghini kako bi izazvao svemoćni Ferrari. Klica ove nove sportskocestovne tvrtke brzo je proklijala, pa je već nekoliko mjeseci kasnije marka predstavila 350 GTV, prototip koji je dizajnirao Franco Scaglione, a izradila Carrozzeria Sargiotto iz Torina, iz kojeg je nastao Lamborghini 350 GT predstavljen na Ženevskom auto-salonu u ožujku 1964., koji je ujedno bio prvi serijski Lamborghini.

Sada, šezdeset godina nakon debija, Lamborghini 350 GT s drugim brojem šasije i naslovom najstarijeg još postojećeg serijskog modela iz Sant’Agata Bolognese vraća se u Ženevu kako bi, čini se, proslavio svoju povijest i početke Lamborghini. Ipak, biti prvi nije jedino što 350 GT čini posebnim: bio je vrlo brz i lijep, s inženjerskim dizajnom doista vrijednim divljenja. Njegovu karoseriju od aluminija dizajnirala je i proizvela Carrozzeria Touring iz Milana, koja se u to vrijeme smatrala najboljom, dok je šasiju dizajnirao tada mladi Giampaolo Dallara, danas smatran najboljim svjetskim proizvođačem šasija.

Pod haubom se nalazio V12 motor od 3,5 litara s četiri bregasta vratila, koji je dizajnirao Giotto Bizzarrini i zamišljen za natjecanja, no inženjer Paolo Stanzani prilagodio ga je za cestovnu upotrebu, pa je razvijao nimalo zanemarivih za to vrijeme 320 CV pri 7000 o/min, koji su se preko ZF mjenjača s pet brzina prenosili na stražnju osovinu. Taj je V12 nekoliko mjeseci kasnije povećan na 4.000 cm³ za model 400 GT, a tijekom sljedećih 40 godina postao je simbol Lamborghini, korišten u različitim izvedbama: uzdužno ispred u 400 GT, Islero, Jarama, Espadi i LM 002; poprečno straga u Miuri te uzdužno straga u Countachu i Diablu.

Motor nije bio jedina tehnologija koja je tada oduševljavala: treba istaknuti i neovisno ovješenje na sva četiri kotača s zavojnim oprugama i teleskopskim amortizerima; zatim četiri disk kočnice, kako se i očekuje, te težinu od 1.100 kilograma. Sve to dopunjavao je unutrašnji dizajn u konfiguraciji 2+1 (dva prednja sjedala i jedno središnje stražnje), u kojem su koža i krom tada smatrani vrhuncem luksuza.

Ovaj legendarni model sada se vraća u Ženevu, ali da zaokružimo povijesnu anegdotu: model 350 GT sa šasijom br. 101, u boji metalik zelena Ginevra s bijelim interijerom, prvi je proizveden i izložen na Ženevskom salonu, a kasnije je korišten kao vozilo za razvojna i izdržljivostna ispitivanja te je uništen u udarcu straga dok je stajao na semaforu. Tako je 350 GT koji se sada vozi u Ženevu drugi po redu šasije, metalik sive boje s crvenim interijerom, izdan iz Sant’Agata Bolognese 15. kolovoza 1964. kako bi bio isporučen potpuno nov u Ženevi. Restauriran i certificiran od strane Lamborghini Polo Storico, sada se vraća na ulice grada u kojem je prvi put zavrtio kotače.