يعود الـLamborghini 350 GT بعد 60 عامًا إلى المدينة التي كانت واجهته أمام العالم

الحديث عن Lamborghini هو الحديث عن علامة تاريخية، لكن تاريخها ربما لم يبدأ منذ زمن طويل كما قد تظن، وذلك بالطبع عندما نتحدث عن Automobili Lamborghini، إذ كانت الشركة في الأصل تُصنّع آلات زراعية، وكان الجرار أهم منتجاتها، لدرجة أن في عام 1960 كانت Lamborghini واحدة من أكبر شركات تصنيع هذا القطاع في إيطاليا.

وقد جلب هذا النشاط أرباحًا كبيرة لـ فيروتشيو Lamborghini، المؤسس، مما أتاح له ليس فقط أن يعيش حياة خالية من الهموم، بل أن يستمتع أيضًا بأحد شغفه الكبرى: المحركات. وكان من بين مقتنياته سيارات من كل الماركات الفاخرة والرياضية في ذلك العصر، ومن بينها عدة سيارات Ferrari، وكانت هذه بالذات الأكثر إثارة للمشاكل من حيث الأعطال، لدرجة أن فيروتشيو ملّ الأمر وتواصل مع إنزو Ferrari نفسه ليشرح له كيفية حل المشكلات المزمنة في طُرزه.

ردّ إنزو، الفخور بسياراته أكثر من أي شخص آخر، بازدراء، مما دفع فيروتشيو Lamborghini إلى أن يؤسس في عام 1963 شركة Automobili Lamborghini ليتحدى Ferrari القوية. ولم يطل الأمر حتى بدأت بذور هذه الشركة الجديدة لصناعة السيارات الرياضية تنمو، فبعد بضعة أشهر فقط قدّمت الشركة الـ 350 GTV، وهي نموذج أولي صممه فرانكو سكاليوني وصُنع في ورشة Carrozzeria Sargiotto في تورينو، ومنه وُلدت Lamborghini 350 GT التي عُرضت في معرض جنيف للسيارات في مارس 1964، وكانت بالطبع أول سيارة إنتاج من Lamborghini.

الآن، وبعد ستين عامًا من ظهورها الأول، تعود السيارة Lamborghini 350 GT ذات رقم الشاسيه الثاني، والتي تحمل لقب أقدم طراز إنتاج من سانت أغاتا بولونيزي لا يزال موجودًا، إلى جنيف، وكأنها تحتفل بتاريخها وبأصول Lamborghini. ومع أن كونها الأولى ليس الشيء الوحيد الذي يميز الـ 350 GT، فهي كانت سريعة وجميلة للغاية، وتتميز بتصميم هندسي يستحق الإعجاب حقًا. فقد صُممت هيكلها المصنوع من الألومنيوم وأُنتج على يد Carrozzeria Touring de Milán، التي كانت تُعتبر في ذلك الوقت الأفضل، بينما صُمم شاسيهها على يد جامباولو دالارا الشاب آنذاك، والذي يُعتبر اليوم أفضل صانع للشاسيهات في العالم.

تحت غطاء المحرك كان يوجد محرك V12 بسعة 3.5 لتر بأربعة أعمدة كامات، صممه جيوتو بيزاريني ليكون مخصصًا للمنافسات، لكن تم تكييفه للاستخدام على الطرقات بفضل المهندس باولو ستانزاني ليقدم قوة لا يُستهان بها في ذلك الزمن، 320 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة، تُنقل إلى المحور الخلفي عبر ناقل حركة ZF ذي خمس سرعات. وقد تم رفع سعة هذا المحرك V12 إلى 4000 سم³ بعد بضعة أشهر فقط لاستخدامه في الـ 400 GT، وأصبح كذلك رمزًا لـ Lamborghini خلال الأربعين عامًا التالية، إذ استُخدم بتكوينات مختلفة، كوضعية أمامية طولية في 400 GT وIslero وJarama وEspada وLM 002؛ وبوضعية عرضية خلفية في Miura، وبوضعية طولية خلفية في Countach وDiablo.

لم يكن المحرك التقنية الوحيدة التي تميزت بها، بل تجدر الإشارة أيضًا إلى نظام تعليق مستقل على العجلات الأربع بنوابض حلزونية ومخمدات تلسكوبية؛ إلى جانب أربعة مكابح قرصية كما هو متوقع، ووزن 1100 كيلوغرام. وكل ذلك مزيّن بتصميم داخلي بتكوين 2+1 (مقعدان أماميان ومقعد خلفي أوسط)، حيث كان الجلد والكروم يُعتبران قمة الفخامة في ذلك الوقت.

الآن تعود هذه الطراز الأسطوري إلى جنيف، ولإنهاء القصة التاريخية بطرفة: النموذج 350 GT ذو رقم الشاسيه 101 بلون أخضر جنيف معدني مع داخلية بيضاء، وهو الأول الذي صُنع وعُرض في معرض جنيف، استُخدم لاحقًا كسيارة لاختبارات التطوير والتحمل، ودُمّر بسبب اصطدام خلفي بينما كانت متوقفة عند إشارة مرور. وهكذا فإن الـ 350 GT التي تُنقل الآن إلى جنيف هي ذات رقم الشاسيه الثاني، بلون رمادي معدني وداخلية حمراء، وقد أُرسلت من سانت أغاتا بولونيزي في 15 أغسطس 1964 لتُسلَّم جديدة تمامًا في جنيف. وبعد ترميمها واعتمادها من قبل Lamborghini Polo Storico، تعود الآن إلى شوارع المدينة التي شهدت دورانها لأول مرة.