O Lamborghini 350 GT volta 60 anos depois à cidade que lhe serviu de montra para o mundo

Falar de Lamborghini é falar de uma marca histórica, cuja história talvez não tenha começado tão há tanto tempo como possa parecer, isso sim, sempre falando de Automobili Lamborghini, já que anteriormente a marca se dedicava à fabricação de maquinaria agrícola, tendo os tratores como principal nicho de mercado, a tal ponto que em 1960 a Lamborghini era um dos maiores fabricantes italianos deste setor.

Obviamente, isto proporcionou-lhe uma receita considerável a Ferruccio Lamborghini, o fundador, o que lhe permitiu, além de levar uma vida sem preocupações, também desfrutar de uma das suas maiores paixões: o motor. Entre as suas joias havia exemplares de todas as marcas de luxo e desportivas da época, com vários Ferrari entre eles, que acabaram por ser precisamente os mais problemáticos em termos de avarias, pelo que Ferruccio se fartou e contactou o próprio Enzo Ferrari para lhe explicar como resolver os problemas endémicos dos seus modelos.

Enzo, orgulhoso dos seus veículos como nenhuma outra pessoa, respondeu-lhe de forma desdenhosa, o que levou Ferruccio Lamborghini a fundar em 1963 a Automobili Lamborghini para desafiar a todopoderosa Ferrari. O germe desta nova empresa de desportivos não demorou a florescer, e é que apenas uns meses depois a marca apresentou o 350 GTV, um protótipo desenhado por Franco Scaglione e construído na Carrozzeria Sargiotto de Turim, do qual nasceu posteriormente o Lamborghini 350 GT que foi apresentado no Salão do Automóvel de Genebra em março de 1964 e que foi obviamente o primeiro Lamborghini de produção.

Agora, sessenta anos após a sua estreia, o Lamborghini 350 GT, com o segundo número de chassis e com o título de ser o modelo de produção mais antigo de Sant’Agata Bolognese que ainda existe, regressa a Genebra para celebrar a sua história e as origens da Lamborghini. Embora ser o primeiro não seja o único aspeto que torna o 350 GT especial, trata-se de que era muito rápido e belo e de que contava com um desenho de engenharia verdadeiramente digno de admiração. A sua carroçaria de alumínio foi desenhada e produzida pela Carrozzeria Touring de Milão, considerada na época como a melhor, enquanto o seu chassis foi desenhado pelo então jovem Giampaolo Dallara, hoje considerado o melhor fabricante de chassis do mundo.

Sob o seu capô encontrava-se um motor V12 de 3,5 litros com quatro árvores de cames, desenhado por Giotto Bizzarrini e concebido para a competição, embora tenha sido adaptado para uso na estrada graças ao engenheiro Paolo Stanzani, para que debitasse uns valores nada desprezíveis para a época, 320 CV às 7000 rpm, que se transmitiam ao eixo traseiro através de uma caixa de velocidades ZF de cinco velocidades. Este V12 foi aumentado para 4.000 cc apenas uns meses depois, para ser utilizado no 400 GT, tornando-se também um símbolo da Lamborghini durante os 40 anos seguintes, sendo usado em diferentes configurações: longitudinal dianteiro no 400 GT, Islero, Jarama, Espada e LM 002; transversal traseiro no Miura e longitudinal traseiro no Countach e Diablo.

O motor não era a única tecnologia que incorporava e que deliciava nesse momento; também é de salientar a suspensão independente nas 4 rodas, com molas helicoidais e amortecedores telescópicos; além de quatro travões de disco, como seria de esperar, e um peso de 1.100 quilogramas. Tudo isto temperado com um design interior em configuração 2+1 (dois lugares dianteiros e um traseiro central), no qual o couro e os cromados eram considerados o máximo da época.

Agora este mítico modelo regressa a Genebra, mas, para completar a anedota histórica: o modelo 350 GT com chassis nº 101, em cor verde Genebra metalizado com interior branco, que foi o primeiro a ser fabricado e que foi exposto no Salão de Genebra, foi posteriormente utilizado como veículo de testes de desenvolvimento e resistência e destruído por uma colisão traseira quando estava parado num semáforo. Assim, o 350 GT que agora é levado a Genebra é o segundo número de chassis, em cor cinzento metalizado com interior vermelho, expedido de Sant’Agata Bolognese a 15 de agosto de 1964 para ser entregue totalmente novo em Genebra. Restaurado e certificado pela Lamborghini Polo Storico, regressa agora às ruas da cidade que o viu rodar pela primeira vez.