350 GT'si, Ferruccio Lamborghini'nin ilk otomobili olarak, 60 yıl sonra kendisini dünyaya tanıtan şehre geri dönüyor.

Lamborghini hakkında konuşmak, tarihi uzun olan ama başlangıcı sandığınızdan daha yakın bir zamana dayanan bir markadan söz etmek demektir. Bunu Automobili Lamborghini bağlamında söylüyoruz, çünkü marka daha önce tarım makineleri üretiyordu ve traktörler başlıca pazarını oluşturuyordu. Nitekim 1960 yılında Lamborghini, bu sektördeki en büyük İtalyan üreticilerinden biriydi.

Bu durum, kurucu Ferruccio Lamborghini için önemli bir gelir kaynağı oldu. Bu sayede sorunsuz bir hayat sürmekle kalmadı, en büyük tutkularından birine, otomobillere de zaman ayırabildi. Koleksiyonunda dönemin lüks ve spor markalarının her birinden araçlar vardı; bunların arasında birkaç Ferrari bulunuyordu. Ancak bu araçlar arıza konusunda en sorunlu olanlardı. Sonunda Ferruccio bıkıp doğrudan Enzo Ferrari ile iletişime geçti ve model hatalarını nasıl çözebileceğini anlatmak istedi.

Araçlarıyla herkesten fazla gurur duyan Enzo, bu talebe küçümseyerek karşılık verdi. Bunun üzerine Ferruccio Lamborghini 1963 yılında Automobili Lamborghini‘yi kurarak her şeye kadir görünen Ferrari ile rekabet etmeye karar verdi. Bu yeni spor araç şirketinin filizlenmesi uzun sürmedi; birkaç ay sonra marka, Franco Scaglione’nin tasarladığı ve Torino’daki Carrozzeria Sargiotto’da üretilen 350 GTV prototipini tanıttı. Bu prototipten, Lamborghini 350 GT doğdu ve Mart 1964’te Cenevre Otomobil Fuarı‘nda sergilendi. Bu araç, doğal olarak, Lamborghini’nin ilk seri üretim modeli oldu.

Debütünden altmış yıl sonra, ikinci şasi numarasına sahip olan ve Sant’Agata Bolognese’de üretilmiş en eski seri model olma unvanını taşıyan Lamborghini 350 GT, bugün hâlâ mevcut ve markanın tarihini ve kökenlerini kutlamak için Cenevre’ye geri dönüyor. 350 GT’yi özel kılan şey sadece ilk olması değil; aynı zamanda çok hızlı ve güzel olması, hayranlık uyandıran bir mühendislik tasarımına sahip olmasıdır. Dönemin en iyisi kabul edilen Milano’daki Carrozzeria Touring, alüminyum kaporta‘yu tasarlayıp üretti; şasisi ise o dönemde genç olan Giampaolo Dallara tarafından tasarlandı. Dallara, bugün dünyanın en iyi şasi üreticisi olarak kabul ediliyor.

Kaputun altında, Giotto Bizzarrini tarafından yarış için tasarlanmış, dört eksantrik milli 3.5 litrelik V12 motor bulunuyordu. Motor, mühendis Paolo Stanzani sayesinde yola uyarlandı ve dönemin hiç de küçümsenmeyecek değeri olan 7000 rpm’de 320 CV üretti. Bu güç, beş ileri ZF şanzıman aracılığıyla arka aksa iletiliyordu. Bu V12 motor, sadece birkaç ay sonra 400 GT için 4.000 cc’ye çıkarıldı ve sonraki 40 yıl boyunca Lamborghini’nin simgesi haline geldi. Motor; 400 GT, Islero, Jarama, Espada ve LM 002’de ön boyuna, Miura’da arka enine, Countach ve Diablo’da ise arka boyuna olmak üzere farklı konfigürasyonlarda kullanıldı.

Motor, dönemin hayranlık uyandıran tek teknolojisi değildi. Ayrıca dört tekerleğin de bağımsız süspansiyonu (helezon yaylar ve teleskopik amortisörlerle) ve beklendiği gibi dört disk fren de dikkat çekiyordu. Araç, 1.100 kilogram ağırlığındaydı. Tüm bunları, o dönemde deri ve krom kaplamanın zirve sayıldığı, 2+1 düzen (iki ön koltuk ve ortada bir arka koltuk) iç tasarımı tamamlıyordu.

Bu efsanevi model şimdi tekrar Cenevre’ye dönüyor. Tarihsel bir anekdot olarak söylemek gerekirse, Cenevre Fuarı’nda sergilenen, ilk üretilen ve 101 numaralı şasiye sahip, yeşil Ginevra metalik boyalı ve beyaz iç mekanlı 350 GT, daha sonra geliştirme ve dayanıklılık testlerinde kullanıldı. Bir trafik ışığında beklerken arkadan çarpışmayla hasar gördü ve kullanılamaz hale geldi. Bu nedenle bugün Cenevre’ye götürülen 350 GT, ikinci şasi numaralı, gri metalik boyalı ve kırmızı iç mekanlı araçtır. 15 Ağustos 1964’te Sant’Agata Bolognese’den, Cenevre’de tamamen yeni olarak teslim edilmek üzere sevk edilmiştir. Lamborghini Polo Storico tarafından restore edilip sertifikalandırıldı ve ilk kez yuvarlandığı şehrin sokaklarına geri dönüyor.