Seat Exeo 2.0 TDI 143 CV, test (dio III)

Unatoč tome što je moderna limuzina prilagođena današnjem tržištu (i konkurenciji) kao A4, sigurnost koju pruža svojim putnicima nije u potpunosti primjerena limuzini ove cijene. Istina je da su njeni konkurenti po opremi i segmentu visokog ranga, ali po cijeni ne toliko, budući da možemo kupiti Seat Exeo za manje od 30.000 eura.

Sve su to još uvijek nagađanja, jer se Exeo nije podvrgnuo testovima EuroNCAP-a, no sve upućuje na to da neće postići tako cijenjenih 5 zvjezdica, s obzirom na to da je njegov prethodnik, Audi A4, dobio 4 zvjezdice. Od njegovih izravnih konkurenata testirali smo samo Mondeo (5 zvjezdica) i očito ga ne nadmašuje. Treba pričekati službene rezultate.

Sigurnosna oprema

Standardno ima sedam zračnih jastuka: dva prednja, dva bočna, dva zavjesa i jedan koljenski za vozača, uz ISOFIX pričvršćivanja (vidi detalje) i aktivne prednje naslone za glavu. Trenutačno je to standardna oprema u većini modela, pa se ne ističe osobito, a za stražnje zračne jastuke treba platiti dodatnih 198 eura.

Ono što treba pohvaliti jest da su, unatoč tome što je cijena u svim verzijama pala za 500 eura, ABS, kontrola trakcije i ESP s asistencijom pri hitnom kočenju standardno ugrađeni. Asistent za polazak na uzbrdici, kao i drugi manje važni, ali kod drugih marki uobičajeni elementi, ne nude se ni kao dodatna oprema ni u jednoj verziji, što ne razumijem ako žele konkurirati drugim limuzinama visokog ranga. Važan propust je nedostatak mrtvog kuta na vanjskim retrovizorima (vidi detalje), koji iako su veliki, nikada neće obuhvatiti koliko oni s blago zakrivljenim vanjskim dijelom.

Kao opcija nudi se Servotronic Plus upravljač (standardan u snažnijim dizelskim i benzinskim modelima, a nedostupan u benzinskoj verziji od 102 KS) za 198 eura te paket bi-xenon usmjerenih svjetala i dnevnih svjetala za 939 eura.

Osnovna oprema

Kao i kod gotovo svih modela konkurencije, možemo ugraditi mnoge opcije, iako neke nezamjenjive, poput mjenjača CD-a nije moguć. Ima DVD ROM čitač za karte i dva utora za SD memorijske kartice (opcija s cijenom od 2.423 eura u style i 2.225 eura u sport dizelu zajedno s navigacijskim sustavom) te opcionalni priključak za iPod i USB (197 eura svaki), ali klasični CD, ako ga želimo slušati, nije kompatibilan s uporabom navigacije. Potrebno je izvaditi disk s kartama da bi se ubacio CD.

Polazimo od tri razine opreme: reference, style i sport, pri čemu je prva najosnovnija i dostupna samo uz benzinske motore od 102 i 150 KS te uz TDI od 143 KS. Srednja, s kojom je bio naš vozilo, dostupna je uz svih 5 motora (3 benzinska od 102, 150 i 200 KS te 2 dizelska od 143 i 170 KS), a najnaprednija uz sve osim benzinskog od 102 KS.

Ono što je dobrodošlo, osobito ljeti, jest hladnjak u pretincu, standardno u verziji style, opcionalno (74 eura) u sportu i nedostupno u referenceu. Paket za odlaganje (198 eura) također je vrlo koristan zbog malog broja odlagačkih pretinaca. Uključuje ladice ispod prednjih sjedala te kuke, mreže i držače za skije u prtljažniku.

Potrošnja i cijena

Dizelski motor VAG grupe uvijek mi se činio da troši prilično malo u usporedbi s drugim modelima, bilo Audi, VW ili Seat. To su vrlo ekonomični i snažni motori pri niskim okretajima, ali slabo se rastežu, no u pogledu potrošnje vrlo su dobro razvijeni. Ecomotive Seat i Bluemotion VW-a su pretjerano ekonomični.

Našu testnu jedinicu podvrgnuli smo istim uvjetima kao i u drugim prilikama. Budući da ima tempomat, testirali smo s njim i bez njega, uz dodatni test pri nešto većoj brzini, ali bez prekoračenja sigurnosnih granica ograničenja brzine. U ovom testu, pri prosječnoj brzini od 143 km/h prema računalu uz cruise control, motor je popio 6,3 l/100 km. U testu na 125 km/h, također uz cruise control, potrošio je u prosjeku 5,4 l/100, a u ručnom načinu, uz istu prosječnu brzinu, potrošnja se smanjila za desetinku svakih 100 kilometara. Dobro iskorištena šesta brzina mnogo pomaže u smanjenju te brojke. Službena izvangradska potrošnja iznosi 4,3 l/100, što nismo uspjeli postići ni u šestoj brzini pri 90 km/h. Pri tom tempu računalo je pokazivalo 4,7 l/100, no nakon punjenja spremnika i izračuna, dobili smo 4,4 l/100 (mislim da je previše da bi se to odbacilo kao pogreška).

Uzimajući u obzir opcionalnu opremu vrijednu više od 7.000 eura iznad osnovne cijene i bogatstvo opreme, ne čini mi se skupim platiti gotovo 35.000 eura za limuzinu. Možda će iznenaditi reći “Seat od 35.000 eura“, ali zapravo je to gotovo A4 od 35.000 eura. Očito najviše podiže cijenu navigacijski sustav, koji je vrlo nepotreban uz prijenosna računala koja danas postoje, mnogo jeftinija i praktičnija, iako, istina, ne bi bila tako dobro integrirana u armaturnu ploču.

Fotografije | Javi Vicente
Više informacija | Motor i performanse, unutarnji i vanjski prostor. Službeni cjenik