Škoda Fabia 1.6 TDI 75 CV, test (3. dio)

Završavamo analizu Škode Fabie koju smo testirali s motorom 1.6 TDI od 75 CV, vozilom čije smo ponašanje analizirali u prvom dijelu testa, i zaključili da je riječ o motoru koji vrlo dobro reagira i potpuno je dovoljan za pokretanje Fabie, dok je ponašanje ispravno, u okviru onoga što se može očekivati od kompaktnog modela.

U drugom dijelu fokusirali smo se na dizajn, s vanjštinom prilično tradicionalnih oblika, ali istovremeno s mladenačkim pečatom zahvaljujući različitim opcijama koje imamo za promjenu boje krova, kombinacije vanjske boje ili naplataka. Dok je unutrašnjost prostrana za gradski automobil, a kvaliteta je iznad mnogih drugih modela u segmentu, o svemu tome smo govorili u drugom dijelu testa.

Sada u trećem dijelu dolazimo do opreme, gdje ćemo vidjeti standardnu opremu i onu specifičnu za našu testnu jedinicu, kao i cijene, a završavamo općom ocjenom o Fabii, kako biste na sažet način vidjeli koje prednosti i nedostatke ima ovaj model.

Oprema

Standardna oprema Fabie je prilično skromna, ali u pogledu sigurnosti dolazi kao i gotovo svi ostali modeli konkurencije: standardno ima četiri zračna jastuka (prednja i bočna prednja), ABS i stražnje disk kočnice (osim kod benzinskog motora 1.2 od 60 CV). Nedostaje nam standardna kontrola stabilnosti, što već počinju nuditi drugi modeli (kao Ibiza), a kao pozitivan detalj imamo stražnje disk kočnice (osim kod benzinskog motora od 60 CV), što nisu svi gradski modeli opremljeni (Fiesta ima bubanj) i što se osjeti pri kočenju.

Što se tiče EuroNCAP testova, Fabia je postigla četiri zvjezdice, rezultat ostvaren 2007. godine. Mogla je postići bolju ocjenu da je poboljšana zaštita putnika pri čeonom sudaru, jer su dijelovi armaturne ploče oštetili lutku na visini nogu, dok je pri bočnom sudaru postigla maksimalan rezultat. Za usporedbu, Fiesta je 2008. postigla pet zvjezdica, odnosno Peugeot 207.

Što se tiče ostale opreme, moramo govoriti o nekoliko razina opreme, počevši od Young (trenutno postoji serija Spirit , ali nije trajna). U ovoj opremi nalaze se maglenke, radio CD MP3 s četiri zvučnika, električna prednja podizača stakala, centralno zaključavanje daljinskim upravljačem i servo upravljač. Sljedeća razina (Family) je ona u koju bi spadao model koji smo testirali (ali kako je prije 2011., teoretski je riječ o Styleu, no ne odgovara aktualnim motorima te opreme), a u ovoj opremi nalaze se 15-inčni aluminijski naplatci, klima-uređaj, AUX priključak i posebna tapacirunga.

Sljedeća razina je Style, koja uz ostalo dodaje četiri električna podizača stakala, električna i grijana vanjska zrcala te 14-inčne naplatke, između ostalih elemenata. Razina Sport je najviša i dodaje 14-inčne naplatke, sportske sjedalice, volan s tri kraka u koži, između ostalih elemenata.

Postoje dvije posebne razine opreme, Monte Carlo i RS, specifične za najjaču verziju od 180 CV (RS) i s posebnom vanjskom obradom, kao u slučaju Monte Carla.

Među opremom naše testne jedinice vrijedi istaknuti dobro funkcioniranje MP3 radija, koji je, unatoč tome što dolazi standardno, vrlo bogat funkcijama (dobro ugađanje radija i antena) i zvučao je dobro, bez potrebe da za to platimo ijedan euro dodatno. S druge strane, klimatizacija (climatronic) je nepotreban dodatak, jer je klima-uređaj više nego dovoljan i jednako udoban.

Opća ocjena

Škoda Fabia je dobar automobil s obzirom na cijenu i za one koji traže kompaktan model s dobrom kvalitetom izrade, a da cijena ne ode previsoko. Naš model počinje od 11.890 eura (diesel 75 CV, oprema Family s klimom i aluminijskim naplatcima te uključenim promotivnim popustom), što je vrlo povoljna cijena i malo modela možemo naći po toj cijeni uz dobar omjer cijene i kvalitete.

Kao negativne točke u pogledu cijene ili opreme nalazimo neke praznine, poput kontrole stabilnosti, koja će uskoro morati biti obvezna standardno, ali dok to nije, riječ je o dodatku koji bi već trebao biti uključen u standardnu opremu.

Što se tiče odziva, najviše nam se svidio motor jer je prilično fleksibilan i vuče snažno unatoč svojih 75 CV, ali ako želite više snage ili često putujete s djecom ili s teretom, u dieselu je motor od 105 CV više nego dovoljan za Fabiju. U gami benzinskih motora 1.2 od 60 CV nije preporučljiv, osim uz promotivne popuste na cijenu ili opremu, jer je 1.2 TSI od 86 CV znatno bolji motor u odzivu i potrošnji od motora od 60 CV.

Ukratko, to se tiče izgleda, nije automobil koji oduševljava, ali zato nudi suzdržan, no dobro obrađen interijer, i dobru početnu cijenu. Odziv je tipičan za gradski automobil i ne ističe se ovjesom prikladnim za sportsku vožnju (za to je tu RS), ali se snalazi, a potrošnja bi u dieselskim motorima mogla biti nešto niža, no treba uzeti u obzir i težinu koja iznosi oko 1400 kg.

Cijene (bez popusta)

-Spirit

• 1.2 60 CV 5 br. 10.910 eura

-Young

• 1.2 60 CV 5 br. 12.120 eura
• 1.2 TSI 85 CV 5 br. 12.850 eura
• 1.6 TDI CR 75 CV 5 br. 13.980 eura
• 1.6 TDI CR 90 CV 5 br. 15.040 eura

-Family

• 1.2 TSI 85 CV 5 br. 13.730 eura
• 1.6 TDI CR 75 CV 5 br. 14.540 eura

-Style

• 1.2 TSI 85 CV 5 br. 13.870 eura
• 1.2 TSI 105 CV 5 br. 14.570 eura
• 1.6 TDI CR 90 CV 5 br. 16.050 eura
• 1.6 TDI CR 105 CV 5 br. 16.600 eura

-Sport

• 1.2 TSI 105 CV 5 br. 15.520 eura
• 1.2 TSI 105 CV DSG 7 br. 16.840 eura
• 1.6 TDI CR 105 CV 5 br. 17.550 eura

-Monte Carlo

• 1.2 TSI 105 CV 5 br. 16.720 eura
• 1.6 TDI CR 105 CV 5 br.18.750 eura

-RS

• 1.4 TSI 180 CV DSG 7 br. 20.270 eura

Podaci o testu

Fotografije | Diego G. Moreira