Škoda Fabia 1.6 TDI 75 CV, test (Część III)

Kończymy analizę Škody Fabii, którą testowaliśmy z silnikiem 1.6 TDI o mocy 75 CV, pojazdem, którego zachowanie analizowaliśmy w pierwszej części testu, dochodząc do wniosku, że to silnik, który bardzo dobrze reaguje i w zupełności wystarcza do napędzania Fabii, a jednocześnie zachowanie jest poprawne, w granicach tego, czego można oczekiwać od modelu kompaktowego.

W drugiej części skupiliśmy się na wzornictwie, z nadwoziem dość tradycyjnym w formie, ale jednocześnie z młodzieżowym akcentem dzięki różnym opcjom zmiany koloru dachu, kombinacji lakieru zewnętrznego lub felg. Natomiast wnętrze jest dość przestronne jak na samochód miejski, a jakość stoi wyżej niż w wielu innych modelach tego segmentu; o wszystkim tym mówiliśmy w drugiej części testu.

Teraz w trzeciej części przyszła kolej na wyposażenie, gdzie zobaczymy standardowe i specyficzne dla naszego egzemplarza testowego, a także ceny, a na koniec naszą ogólną ocenę Fabii, abyście w skrócie mogli zobaczyć, jakie zalety i wady ma ten model.

Wyposażenie

Standardowe wyposażenie Fabii jest dość skromne, ale pod względem bezpieczeństwa prezentuje się podobnie jak większość konkurencji: w standardzie są cztery poduszki powietrzne (czołowe i boczne przednie), ABS oraz tarcze hamulcowe z tyłu (z wyjątkiem benzynowego silnika 1.2 o mocy 60 CV). Brakuje nam standardowego systemu kontroli stabilności, co zaczynają już oferować inne modele (jak Ibiza), a jako pozytywny szczegół mamy tarcze hamulcowe z tyłu (z wyjątkiem benzynowego silnika 60 CV), czego nie wszystkie modele miejskie mają (Fiesta ma bębny), i co odczuwa się podczas hamowania.

Jeśli chodzi o testy EuroNCAP, Fabia uzyskała cztery gwiazdki, wynik osiągnięty w 2007 roku. Mogła uzyskać lepszy wynik, gdyby poprawiono ochronę pasażerów przy zderzeniu czołowym, ponieważ niektóre elementy deski rozdzielczej uszkodziły manekina na wysokości nóg, natomiast przy uderzeniu bocznym osiągnęła maksymalną punktację. Dla porównania, Fiesta w 2008 roku uzyskała pięć gwiazdek, a także Peugeot 207.

Jeśli chodzi o resztę wyposażenia, musimy wspomnieć o kilku poziomach wykończenia, zaczynając od Young (obecnie seria Spirit jest dostępna, ale nie na stałe). W tym wykończeniu mamy halogeny przeciwmgielne, radio CD MP3 z czterema głośnikami, elektrycznie sterowane przednie szyby, centralny zamek z pilotem oraz wspomaganie kierownicy. Kolejny poziom (Family) to ten, w którym mieści się testowany przez nas egzemplarz (ale ponieważ jest wcześniejszy niż 2011 rok, teoretycznie to Style, jednak nie odpowiada obecnym silnikom tej wersji), a w tym wykończeniu mamy felgi aluminiowe 15-calowe, klimatyzację, gniazdo AUX i specyficzną tapicerkę.

Następny poziom to Style, który dodaje m.in. cztery elektryczne szyby, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne oraz felgi 14-calowe, a także inne elementy. Poziom Sport jest najwyższy i dodaje felgi 14-calowe, sportowe fotele, kierownicę trójramienną skórzaną oraz inne elementy.

Istnieją jeszcze dwa specjalne poziomy wykończenia: Monte Carlo i RS, specyficzne dla najmocniejszej wersji 180 CV (RS) oraz z wyjątkowym wykończeniem zewnętrznym, jak w przypadku Monte Carlo.

Wśród wyposażenia naszego egzemplarza testowego warto podkreślić dobre działanie radia MP3, które mimo że jest standardowe, ma bogate funkcje (dobre strojenie radia i antena) i dobrze brzmi, bez konieczności wydawania choćby jednego euro na dodatki. Z kolei klimatyzacja automatyczna to zbędny dodatek, ponieważ wystarczy zwykła klimatyzacja, która jest równie wygodna.

Ocena ogólna

Škoda Fabia to dobry samochód w stosunku do ceny, dla osób szukających modelu kompaktowego o dobrej jakości wykończenia, a jednocześnie nie chcących przepłacać. Nasz model zaczyna się od 11 890 euro (diesel 75 CV, wykończenie Family z klimatyzacją i felgami aluminiowymi, z uwzględnieniem promocyjnego rabatu), bardzo konkurencyjna cena, za którą niewiele modeli oferuje dobry stosunek ceny do jakości.

Do negatywnych aspektów pod względem ceny lub wyposażenia należą pewne braki, takie jak kontrola stabilności, która wkrótce będzie musiała być obowiązkowo standardowa, a dotąd jest dodatkiem, który powinien już być w standardowym wyposażeniu.

Jeśli chodzi o reakcję, najbardziej spodobał nam się silnik, bo jest dość elastyczny i mocno ciągnie, mimo 75 CV; jeśli chcesz więcej mocy lub często podróżujesz z dziećmi albo z pełnym ładunkiem, wersja diesel 105 CV to silnik, który bez problemów napędza Fabię. W gamie benzynowej silnik 1.2 o mocy 60 CV nie jest zalecany, chyba że w promocji cenowej lub wyposażeniowej, bo 1.2 TSI o mocy 86 CV jest znacznie lepszym silnikiem pod względem reakcji i zużycia niż jednostka 60 CV.

Podsumowując, to nie jest samochód, który zachwyca wyglądem zewnętrznym, ale w zamian oferuje stonowane, ale dobrze wykonane wnętrze i atrakcyjną cenę wyjściową. Reakcja jest typowa dla samochodu miejskiego i nie wyróżnia się zawieszeniem przystosowanym do jazdy sportowej (do tego jest RS), ale spisuje się dobrze, a zużycie paliwa mogłoby być nieco niższe w silnikach diesla, choć trzeba też uwzględnić masę wynoszącą około 1400 kg.

Ceny (bez rabatów)

-Spirit

• 1.2 60 CV 5 bieg. 10 910 euro

-Young

• 1.2 60 CV 5 bieg. 12 120 euro
• 1.2 TSI 85 CV 5 bieg. 12 850 euro
• 1.6 TDI CR 75 CV 5 bieg. 13 980 euro
• 1.6 TDI CR 90 CV 5 bieg. 15 040 euro

-Family

• 1.2 TSI 85 CV 5 bieg. 13 730 euro
• 1.6 TDI CR 75 CV 5 bieg. 14 540 euro

-Style

• 1.2 TSI 85 CV 5 bieg. 13 870 euro
• 1.2 TSI 105 CV 5 bieg. 14 570 euro
• 1.6 TDI CR 90 CV 5 bieg. 16 050 euro
• 1.6 TDI CR 105 CV 5 bieg. 16 600 euro

-Sport

• 1.2 TSI 105 CV 5 bieg. 15 520 euro
• 1.2 TSI 105 CV DSG 7 bieg. 16 840 euro
• 1.6 TDI CR 105 CV 5 bieg. 17 550 euro

-Monte Carlo

• 1.2 TSI 105 CV 5 bieg. 16 720 euro
• 1.6 TDI CR 105 CV 5 bieg. 18 750 euro

-RS

• 1.4 TSI 180 CV DSG 7 bieg. 20 270 euro

Dane z testu

Zdjęcia | Diego G. Moreira