Škoda Fabia 1.6 TDI 75 CV, teszt (III. rész)

Befejezzük a Škoda Fabia elemzését, amelyet a 75 CV-s 1.6 TDI motorral teszteltünk. Az első részben a menetteljesítményét vizsgáltuk, és arra a következtetésre jutottunk, hogy a motor nagyon jól reagál, és a Fabia meghajtásához több mint elegendő, miközben a viselkedése a kompakt modelltől elvárható szinten van.

A második részben a külsőre összpontosítottunk: a forma meglehetősen hagyományos, ugyanakkor a tető színének, a külső festés kombinációinak vagy a kerekeknek a különböző megválasztási lehetőségei fiatalos hangulatot kölcsönöznek neki. Az utastérben pedig egy városi autóhoz képest elég tágas, minőségi érzete pedig sok más szegmensbeli modell fölött áll. Mindezekről a teszt második részében beszéltünk.

Most a harmadik részben a felszereltséggel foglalkozunk, ahol megnézzük a szériafelszereltséget és a tesztautónk specifikus felszereltségét, valamint a árakat, és a Fabiáról szóló általános értékelésünkkel zárunk, hogy röviden áttekinthessétek, milyen előnyei és hátrányai vannak ennek a modellnek.

Felszereltség

Szériában a Fabia felszereltsége meglehetősen szerény, de a biztonság terén a versenytársak modelljeihez hasonlóan áll, szériában négy légzsákkal (első és első oldalsó), ABS-szel és hátsó tárcsafékekkel szerelik (kivéve a 60 CV-s 1.2-es benzinmotoros változatot). Hiányoljuk a szériában szereplő menetstabilizátort, amelyet már más modellek is kínálnak (például az Ibiza), és pozitívumként megemlíthetjük a hátsó tárcsafékeket (kivéve a 60 CV-s benzinmotornál), ami nem minden városi modellen van meg (a Fiesta dobfékes), és ez a fékezésnél is érezhető.

Ami az EuroNCAP-teszteket illeti, a Fabia négy csillagot kapott, amit 2007-ben ért el. Jobb eredményt is elérhetett volna, ha az elülső ütközésnél jobban védi az utasokat, mivel a műszerfal egyes részei megsérülték a bábu lábát, míg oldalütközésnél maximális pontszámot szerzett. Összehasonlításképpen: a Fiesta 2008-ban öt csillagot kapott, vagy a 207-es.

A többi felszereltséget tekintve a több kivitelről kell beszélnünk, kezdve a Young kivitellel (jelenleg a Spirit sorozat is elérhető, de nem állandó jelleggel). Ebben a kivitelben megtalálhatók a ködlámpák, a négy hangszórós CD MP3 rádió, az elektromos első ablakemelők, a központi zár távirányítóval és a szervokormány. A következő szint (Family) az, amelybe a tesztelt modell tartozik (de mivel 2011 előtti, elméletileg Style lenne, de nem felel meg az akkori kivitel jelenlegi motorjainak), és ebben a kivitelben 15 colos könnyűfémkerekek, légkondicionáló, AUX csatlakozó és speciális kárpitozás található.

A következő szint a Style, amely többek között a négy elektromos ablakemelőt, az elektromos és fűthető külső tükröket, valamint a 14 colos kerekeket tartalmazza, többek között. A Sport a legmagasabb szint, amely a 14 colos kerekeket, a sportülései, a bőr háromküllős kormánykereke, többek között tartalmazza.

Két speciális kivitel is van: a Monte Carlo és az RS, amelyek a 180 CV-s legerősebb változathoz (RS) tartoznak, a Monte Carlo pedig speciális külső kivitellel rendelkezik.

Általános értékelés

A Škoda Fabia jó autó az árához képest, azoknak, akik kompakt modellt keresnek jó minőségű kivitelezéssel, anélkül, hogy az ár túlságosan elszaladna.

A tesztelt modell 11 890 eurótól indul (75 CV-s dízel, Family kivitel légkondicionálóval és könnyűfémkerekekkel, promóciós kedvezménnyel együtt), ez nagyon kedvező ár, és kevés modell kínál ilyen árfekvésben jó ár-érték arányt.

Az ár vagy a felszereltség negatívumai közé tartoznak bizonyos hiányosságok, például a menetstabilizátor

, amelynek hamarosan kötelezően szériában kell lennie, de addig is olyan extra, amelynek már a szériafelszereltségben kellene szerepelnie.

A menetteljesítmény tekintetében leginkább a motor tetszett, mert nagyon rugalmas, és 75 CV ellenére erőteljesen húz. Ha több teljesítményre van szükség, vagy gyakran utazik gyerekekkel, illetve terheléssel, a dízel 105 CV-s motor problémamentesen mozgatja a Fabiát. A benzines kínálatban az 1.2-es 60 CV-s változat nem ajánlott, kivéve az árzuhanásokat vagy felszereltségi akciókat, mert az 1.2 TSI 86 CV-s motor reagálásban és fogyasztásban sokkal jobb, mint a 60 CV-s egység.

Összességében nem olyan autó, amely kívülről elbűvöl, de cserébe visszafogott, mégis jól kivitelezett belső teret és kedvező kiinduló árat kínál. A reagálása tipikusan városi, és nem a megfelelő felfüggesztéséről tűnik ki a racing vezetéshez (arra ott van az RS), de megáll a helyén, a fogyasztás a dízelmotoroknál talán lehetne kissé alacsonyabb is, de figyelembe kell vennünk, hogy a súlya közel 1400 kg.

Árak (kedvezmények nélkül)

-Spirit

1.2 60 CV 5 seb. 10 910 euró

-Young

1.2 60 CV 5 seb.
• 12 120 euró

1.2 TSI 85 CV 5 seb.

12 850 euró
1.6 TDI CR 75 CV 5 seb. 13 980 euró

1.6 TDI CR 90 CV 5 seb.
• 15 040 euró
• -Family

1.2 TSI 85 CV 5 seb.

• 13 730 euró

1.6 TDI CR 75 CV 5 seb. 14 540 euró

• -Style
• 1.2 TSI 85 CV 5 seb. 13 870 euró

1.2 TSI 105 CV 5 seb.

14 570 euró
1.6 TDI CR 90 CV 5 seb. 16 050 euró

1.6 TDI CR 105 CV 5 seb.
• 16 600 euró
• -Sport

1.2 TSI 105 CV 5 seb.

• 15 520 euró

1.2 TSI 105 CV DSG 7 seb.

16 840 euró
1.6 TDI CR 105 CV 5 seb. 17 550 euró

-Monte Carlo

• 1.2 TSI 105 CV 5 seb.

16 720 euró

1.6 TDI CR 105 CV 5 seb. 18 750 euró

-RS

1.4 TSI 180 CV DSG 7 seb.

• 20 270 euró

Teszt adatai

Ver las 8




Fotók |

Diego G. Moreira