Škoda Fabia 1.6 TDI 75 CV, test (Bölüm III)

Škoda Fabia’nın analizini tamamlıyoruz; Škoda Fabia‘yı 75 CV’lik 1.6 TDI motorla test ettik. Aracın davranışını ilk bölümde incelemiştik ve motorun çok iyi tepki verdiği, Fabia’yı hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli olduğu, aynı zamanda kompakt bir model için beklenenin ötesinde doğru bir performans sergilediği sonucuna varmıştık. İlk bölümde bu konuları ele almıştık.

İkinci bölümde tasarıma odaklandık: Dış görünüm biçimleri oldukça geleneksel, ama tavan rengini, dış boya kombinasyonunu veya jantları değiştirme seçenekleri sayesinde genç bir dokunuş taşıyor. İç mekânda ise şehir aracı için oldukça geniş bir kabin var ve kalite, segmentteki birçok modelin üzerinde. Tüm bunları testin ikinci bölümünde anlattık.

Şimdi üçüncü bölümde donanımı ele alıyoruz; standart donanımı ve test ünitemizin özel donanımını göreceğiz, ayrıca fiyatlar ve Fabia hakkındaki genel değerlendirmemizle bitireceğiz; böylece bu modelin artıları ve eksilerini özetle görebileceksiniz.

Donanım

Standart donanım Fabia’da oldukça sınırlı, ancak güvenlik konusunda rakiplerin neredeyse tamamı gibi donatılmış: dört hava yastığı (ön ve ön yan), ABS ve arka disk frenler standart (60 CV’lik 1.2 benzinli motor hariç). Standart stabilite kontrolünü özlüyoruz; bunu Ibiza gibi bazı modeller sunmaya başladı. Olumlu bir ayrıntı olarak arka disk frenler var (60 CV’lik benzinli motor hariç); bu, her şehir modelinde bulunmuyor (Fiesta’da arka frenler davalı) ve frenlemede kendini hissettiriyor.

EuroNCAP testlerine gelince, Fabia dört yıldız aldı; bu puanı 2007’de elde etti. Ön çarpışmada yolcu korumasının iyileştirilmesi halinde daha iyi bir puan alabilirdi, zira torpidonun bazı kısımları manken bacak hizasında hasar gördü; yan çarpışmada ise en yüksek puanı aldı. Karşılaştırma için, Fiesta 2008’de beş yıldız aldı; ya da Peugeot 207.

Donanımın geri kalanında ise birkaç donanım seviyesinden bahsetmemiz gerekiyor; ilki Young (şu anda Spirit seri olarak mevcut ama kalıcı değil). Bu donanımda sis farları, dört hoparlörlü CD MP3 radyo, elektrikli ön camlar, merkezi kilit kumandası ve direksiyon servosu bulunuyor. Bir sonraki seviye (Family) test ettiğimiz modelin ait olduğu seviyedir (ancak 2011 öncesi olduğu için teorik olarak bir Style olmalı, ama bu donanımın güncel motorlarıyla örtüşmüyor); bu donanımda 15 inç alaşım jantlar, klima, AUX girişi ve özel döşeme bulunuyor.

Bir sonraki seviye Style; dört elektrikli cam, elektrikli ve ısıtmalı dış aynalar, 14 inç jantlar gibi öğeleri ekliyor. En üst seviye olan Sport ise 14 inç jantlar, spor koltuklar, deri üç kollu direksiyon gibi öğeleri içeriyor.

Ayrıca iki özel donanım seviyesi daha var: Monte Carlo ve RS; bunlar 180 CV’lik en güçlü versiyona (RS) ve Monte Carlo’nun özel dış görünümüne özgü.

Test ünitemizin donanımından MP3 radyonun iyi çalışmasını vurgulamak gerekir: standart olmasına rağmen işlevler açısından çok donanımlı (radyo ve anten iyi ayar yapıyor), ses de güzel; bunun için bir kuruş bile ekstra ödemeniz gerekmiyor. Diğer yandan klimatik (climatronic) isteğe bağlı ve gereksiz; klima olması yeterli ve konfor açısından klimatikle aynı.

Genel Değerlendirme

Škoda Fabia, fiyatına göre iyi bir araba; ancak fiyatı çok yükseltmeden kaliteli işçiliğe sahip kompakt bir model arayanlar için. Test ettiğimiz model 11.890 euro’dan başlıyor (75 CV dizel, A/C ve alaşım jantlı Family donanımı ve promosyon indirimi dahil); çok uygun bir fiyat ve bu fiyatta iyi bir fiyat/kalite dengesine sahip çok az model bulabilirsiniz.

Fiyat veya donanım açısından olumsuz yönler olarak stabilite kontrolü gibi bazı eksiklikler var; yakında zorunlu olarak standart hale gelecek, ancak şimdilik standart donanımda olması gereken bir ekstra.

Tepki açısından en çok motoru beğendik; çünkü 75 CV’ye rağmen oldukça esnek ve güçlü çekiyor. Daha fazla güç istiyorsanız veya örneğin çocuklarla ya da yükle sık seyahat ediyorsanız, dizelde 105 CV motor Fabia’yı sorunsuz taşıyor. Benzinli yelpazede 60 CV’lik 1.2 önerilmez, fiyat veya donanım promosyonları dışında; çünkü 86 CV’lik 1.2 TSI, tepki ve tüketim açısından 60 CV bloğa göre çok daha iyi bir motor.

Sonuç olarak, dışarıdan aşık edecek bir araba değil, ama buna karşılık sade fakat iyi işçiliğe sahip bir iç mekâna ve uygun bir başlangıç fiyatına sahip. Tepki tipik bir şehir aracına özgü; racing sürüş için uygun süspansiyonlarla öne çıkmıyor (bunun için RS var) ama idare ediyor. Dizel motorlarda tüketimler belki biraz daha iyi olabilirdi, ama yaklaşık 1400 kg olan ağırlığı da hesaba katmak gerekiyor.

Fiyatlar (indirimsiz)

-Spirit

• 1.2 60 CV 5 vites 10.910 euro

-Young

• 1.2 60 CV 5 vites 12.120 euro
• 1.2 TSI 85 CV 5 vites 12.850 euro
• 1.6 TDI CR 75 CV 5 vites 13.980 euro
• 1.6 TDI CR 90 CV 5 vites 15.040 euro

-Family

• 1.2 TSI 85 CV 5 vites 13.730 euro
• 1.6 TDI CR 75 CV 5 vites 14.540 euro

-Style

• 1.2 TSI 85 CV 5 vites 13.870 euro
• 1.2 TSI 105 CV 5 vites 14.570 euro
• 1.6 TDI CR 90 CV 5 vites 16.050 euro
• 1.6 TDI CR 105 CV 5 vites 16.600 euro

-Sport

• 1.2 TSI 105 CV 5 vites 15.520 euro
• 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vites 16.840 euro
• 1.6 TDI CR 105 CV 5 vites 17.550 euro

-Monte Carlo

• 1.2 TSI 105 CV 5 vites 16.720 euro
• 1.6 TDI CR 105 CV 5 vites 18.750 euro

-RS

• 1.4 TSI 180 CV DSG 7 vites 20.270 euro

Test verileri

Fotoğraflar | Diego G. Moreira